Vietnámi repülőterek: világos és sötét színek

(PLVN) – Vietnam repülőtéri rendszere erőteljes fejlődésnek indult kulcsfontosságú projektekkel; e pozitív jelek mellett azonban a légiközlekedési ágazat továbbra is szembesül a túlzsúfoltság, a növekedési ütemmel lépést nem tartó infrastruktúra és az urbanizációs nyomás „problémájával”.

2025.03.03. 07:01

A 2025-ös év várhatóan továbbra is pozitív lesz a légi közlekedés, különösen a nemzetközi légi közlekedés számára.

(PLVN) – Vietnam repülőtéri rendszere erőteljes fejlődésnek indult kulcsfontosságú projektekkel; e pozitív jelek mellett azonban a légiközlekedési ágazat továbbra is szembesül a túlzsúfoltság, a növekedési ütemmel lépést nem tartó infrastruktúra és az urbanizációs nyomás „problémájával”.

Küllős modellen alapuló tervezés

Az évek során Vietnam légiközlekedési ágazata folyamatosan erős és áttörést jelentő fejlődésen ment keresztül, kulcsszerepet játszva a gazdaság , a turizmus és a nemzetközi kereskedelem összekapcsolásában. Az utazási és áruszállítási igények növekedésével a repülőtéri rendszer nélkülözhetetlen mentőövvé vált a gazdaság számára.

A statisztikák szerint Vietnamnak jelenleg 22 repülőtere van, ebből 12 nemzetközi és 10 belföldi. A nagyobb nemzetközi repülőterek, mint például a Tan Son Nhat (Ho Si Minh-város), a Noi Bai (Hanoi), a Da Nang (Da Nang) stb., fontos szerepet játszanak az ország és a világ minden táján lévő barátok közötti hidak építésében, kedvező feltételeket teremtve a turizmus , a kereskedelem és a nemzetközi kereskedelem számára. A belföldi repülőterek ezzel szemben hozzájárulnak az ország különböző régiói közötti összeköttetés biztosításához.

Vietnam repülőtér-rendszerét egy hub-and-spoke modell szerint tervezték, két fő csomóponttal Hanoiban és Ho Si Minh-városban, ahonnan más régiókkal való kapcsolatokat biztosítanak egy műholdas repülőterek hálózatán keresztül. Ez egy racionális modell, amelynek célja az elérhetőség optimalizálása, valamint a kereskedelem, a turizmus és a társadalmi-gazdasági fejlődés igényeinek kielégítése.

A repülőterek helyszíneinek megfelelősége azonban nemcsak a tervezési elmélettől, hanem az üzemeltetési gyakorlatoktól, a földrajzi adottságoktól és az urbanizációs nyomástól is függ. Például a Tan Son Nhat repülőtér Ho Si Minh-város szívében található, körülbelül 8 km-re a városközponttól, ami jelentős előnyt jelent az utazási idő tekintetében évente több millió utas számára. Ez a helyszín azonban korlátozza a bővítési teret, zajt generál, és megnehezíti az infrastruktúra fejlesztését. Más nemzetközi repülőterek, mint például a Van Don és a Phu Quoc, stratégiai helyen találhatók, a turizmust és a tengeri gazdaságot szolgálják ki, de az alacsony közlekedési igények miatt nem aknázták ki őket teljes mértékben. A belföldi repülőtereket, mint például a Dien Bien és a Con Dao, távoli területek kiszolgálására építették; azonban ezeken a területeken a nehéz terep és a ritka népsűrűség gyakran megnehezíti a működést, ami alacsony működési hatékonysághoz vezet.

A refrén: "túlterhelés"

A személy- és teherszállítás volumenét illetően a Vietnam Airports Corporation (ACV) jelentése szerint 2024-ben a repülőtereken áthaladó utasok teljes száma elérte a 109 milliót, beleértve 41 millió nemzetközi és 68 millió belföldi utast. A repülőtereken kezelt áruk és csomagok teljes mennyisége elérte az 1505 tonnát. Ezen figyelemre méltó eredmények ellenére továbbra is fennállnak bizonyos nehézségek, például a nagyobb repülőterek tartós túlzsúfoltsága, amely már nem új keletű probléma.

Pontosabban, a csúcsidőszakokban, mint például a közelmúltbeli holdújévkor (2025. január-február), a Tan Son Nhat repülőtér több mint 4 millió utast regisztrált mindössze egy hónap alatt, ami azt jelzi, hogy jelenlegi kapacitása fokozatosan közelíti a maximális kapacitását. A kezdeti, évi 25 millió utasra tervezett kapacitásával a Tan Son Nhat 2019-ben több mint 41 millió utast szolgált ki, és az elmúlt években továbbra is jelentős nyomással néz szembe. Amíg a 3-as terminál (várhatóan 2025. április 30-ig üzembe helyezhető), évi 20 millió utas kapacitással, a csúcsforgalmi időszakokban a torlódás továbbra is gyakori jelenség a Tan Son Nhat repülőtéren.

Hasonlóképpen, a Noi Bai repülőtéren az utasforgalom meghaladta a Covid-19 előtti csúcsot, ezzel a működési kapacitás határáig húzva. Más repülőterek, mint például a Da Nang, a Cam Ranh és a Phu Quoc, szintén a túlterhelés jeleit mutatják a turisztikai csúcsidőszakokban. A túlterhelés fő oka az infrastruktúra, amely nem tartott lépést a légiközlekedési ágazat gyors növekedésével. A nagyobb repülőterek, mint például a Tan Son Nhat, kifutópályái, gurulóútjai és előterei már nem felelnek meg a jelenlegi igényeknek. Továbbá a motorvisszahívások és a globális ellátási hiányok miatti repülőgéphiány tovább növeli a repülőterekre nehezedő nyomást.

A torlódások kezelése és a közlekedési igények kielégítésére szolgáló kapacitás javítása érdekében Vietnam két fő megoldásra összpontosít: a meglévő infrastruktúra korszerűsítésére és új repülőterek építésére.

Forrás: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html