Zöld, intelligens kikötők: A vietnami logisztika fellendülésének kulcsa

VTV.vn - A zöldre való nyomás alatt a zöld és intelligens kikötők „létfontosságúak” a vietnami logisztika számára a szűk keresztmetszetek megszüntetése és a regionális tranzitközponttá válás érdekében.

A globális ellátási lánc „zölddé tételének” nyomása miatt a zöld, intelligens kikötői modellre való áttérés már nem lehetőség, hanem a túlélés elengedhetetlen feltétele. Annak ellenére, hogy kiváló helyen van a tengeri térképen, Vietnam nehéz problémával néz szembe az infrastruktúra és a technológia összekapcsolása terén, hogy valóban regionális logisztikai központtá váljon.

Vietnam „aranylehetőség” előtt áll, hogy újrapozícionálja magát, több mint 3260 km hosszú partvonalával és a legforgalmasabb nemzetközi hajózási útvonal közelében elhelyezkedve. A globális „játékszabályok” azonban gyorsan változnak, mivel a főbb hajózási társaságok az alacsony kibocsátású (zöld kikötő) és az intelligens feldolgozású (intelligens kikötő) tengeri kikötőket részesítik előnyben.

A Can Gio Nemzetközi Kikötő modell egy kikötői projekt Ho Si Minh- város zöld és intelligens kikötőfejlesztési stratégiájában.

Versenyezz az "óriásokkal"

Benoit de Quillacq úr, az MSC Vietnam Co., Ltd. vezérigazgatója a trenddel kapcsolatban hangsúlyozta, hogy a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és a logisztikai tevékenységek digitalizálása elkerülhetetlen trend a globális tengeri szállítmányozásban.

Benoit de Quillacq úr, az MSC Vietnam Co., Ltd. vezérigazgatója felszólalt a 2025-ös Őszi Gazdasági Fórumon.

Az MSC képviselője szerint Vietnam közvetlenül versenyez a régió nagyobb kikötőivel, például Sanghajnallal és Szingapúrral. „Nagyobb hajókat szeretnénk Vietnamba hozni, és ehhez a kikötőknek elegendő kapacitással és kiszolgálási képességgel kell rendelkezniük. Az MSC Vietnam közvetlenül a vietnami ügyfeleknek szeretné szállítani az árukat” – mondta Benoit de Quillacq úr.

Ugyanakkor rámutatott arra a tényre is, hogy jelenleg csak két belföldi konténerkikötő van, amely képes szupernagy hajók fogadására. Ez jó jel, de nem elég, mivel a piac mérete és a hajók mérete folyamatosan növekszik.

Ugyanezen a véleményen volt Benjamin Lim, az YCH Group stratégiai igazgatója is, aki szerint Vietnamnak lehetősége van regionális logisztikai összeköttetési központtá válni. A csoport a közelmúltban áttért egy „szuperport” modellfejlesztési stratégiára, amelynek előfeltétele, hogy az infrastruktúra biztosítsa a multimodális összeköttetéseket, kapcsolatot teremtve a különböző közlekedési eszközök között.

Technológia – Teljesítménynövelő erő

Az intelligens kikötő álmának megvalósításához a technológia kulcsszerepet játszik. Bui Van Quy úr – az Ázsiai- Csendes-óceáni Kikötői Hálózat (APSN) Tanácsadó Testületének elnöke, a Saigon Newport Corporation vezérigazgató-helyettese – rámutatott a főbb trendekre.

Quy úr szerint a világ modern tengeri kikötői integrálják a kikötői közösségi rendszereket, a digitális iker szimulációkat és a mesterséges intelligencia alapú előrejelzéseket a kikötőhelyek kiosztásához és a karbantartás ütemezéséhez.

„Ezek a technológiák segítenek javítani a működési hatékonyságot, csökkenteni a torlódásokat és növelni a szolgáltatások megbízhatóságát a hajózási társaságok és a logisztikai vállalkozások számára” – mondta Bui Van Quy úr. Azt is elárulta, hogy a Lach Huyenben (Hai Phong) található 7-es és 8-as kikötőbe fektetnek be, hogy Vietnám első félig automatizált mélytengeri kikötője legyen, amely várhatóan 2028 végére automatikus berendezésekkel fog működni, és megfelel a zöld kikötői szabványoknak.

Paradoxon: "A folyami útvonal hosszabb, mint a tengeri"

A hatalmas potenciál ellenére a szakértők őszintén elismerték, hogy az infrastrukturális szűk keresztmetszetek hátráltatják Vietnam logisztikáját. Benoit de Quillacq úr a déli régióban egy paradoxonra mutatott rá: „A Cai Mep kikötői terület jelenleg folyón kapcsolódik Ho Si Minh-város ICD-jéhez. A Cai Mepből Ho Si Minh-város központjába tartó átszállási idő azonban néha megegyezik a Szingapúrból Cai Mepbe tartó átszállási idővel.”

Az MSC képviselője hangsúlyozta: „A belföldi összeköttetésekre ugyanolyan figyelmet kell fordítani, mint a tengeri összeköttetésekre, mert ha bármilyen probléma merül fel belföldön, az a teljes ellátási láncot érinti.”

Makrogazdasági szempontból Dang Minh Phuong asszony, a Ho Si Minh-város Logisztikai és Kikötői Szövetségének elnöke elmondta, hogy a logisztikai költségek Vietnámban még mindig jóval magasabbak, mint a régióban, a GDP mintegy 16,8–17%-át teszik ki. A fő ok a tervezés és a végrehajtás közötti szinkron hiánya, ami miatt az infrastruktúra kapacitása és a forgalmi torlódások továbbra is nagy kihívást jelentenek.

A fizikai infrastruktúra mellett a vállalkozások a „lágy infrastruktúra” tekintetében is nehézségekkel küzdenek. Le Duy Hiep úr, a Transimex vezérigazgatója elmondta, hogy a 40 000 logisztikai vállalkozás akár 75%-a is kis- és középvállalkozás (kkv). Ezek az egységek nagy nehézségekkel küzdenek a digitális transzformációs beruházásokhoz szükséges erőforrások tekintetében, és egy megfelelő, a valósághoz közel álló ütemtervre van szükségük.

A 2035-ös jövőkép három pillére

Ahhoz, hogy a logisztikai ágazat valóban „beinduljon”, Dang Minh Phuong asszony három stratégiai pillért javasolt a 2030–2035-ös időszakra: világszínvonalú infrastruktúra és összeköttetések kiépítése; zöld és fenntartható fejlődés; valamint intelligens és digitális ökoszisztéma kiépítése.

A tengeri kikötők gazdasági piacának várhatóan 2025-re eléri az 52 milliárd USD-t, 2030-ra pedig a 72 milliárd USD-t. Ennek a számnak a megvalósításához Thomas Sim úr, a Nemzetközi Szállítmányozói Szövetség (FIATA) elnöke azt javasolta, hogy Vietnamnak egy teljesen integrált intelligens kikötői ökoszisztémát kellene kiépítenie, amely összekapcsolja a hajózási vonalakat, a vámhatóságokat és a belföldi szállítást.

Thomas Sim úr lenyűgözően zárta az iparág jövőjével kapcsolatos gondolatait: „Manapság a digitalizációnak kéz a kézben kell járnia a bizalommal... A jövő a gyorsabb, zöldebb, intelligensebb, összekapcsolt gazdaságoké, és Vietnamnak lehetősége van arra, hogy a vezető országok egyikévé váljon.”

Forrás: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm