Ho Si Minh-város – A Long Thanh gyorsforgalmi út a földszerzési problémák miatt csúszásban lehet

Több mint 2 hónapos építkezés után a Ho Si Minh-város és Long Thanh autópálya bővítési projektjének fennáll a veszélye, hogy késik az ütemtervhez képest, mivel nincs „tiszta” helyszín a szinkron megvalósításhoz, annak ellenére, hogy ez egy sürgős projekt, amelynek alapvető befejezését a miniszterelnök 2026 végére kérte.

A Ho Si Minh- város és Long Thanh közötti autópálya-bővítési projekt Ho Si Minh-városon és Dong Nai tartományon halad át. A Ho Si Minh-városon átvezető szakaszon azonban még mindig sok lakóház van, amelyeket nem tisztítottak ki, így a befektető még nem kezdheti meg az építkezést a területen.

A Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje körülbelül 22 km hosszú, áthalad Ho Si Minh-városon és Dong Nai tartományon, teljes beruházása meghaladja a 15 000 milliárd VND-t, két csomagból, az XL1-ből és az XL2-ből áll, és a Vietnam Expressway Corporation (VEC) fekteti be.

Az építkezés 2025. augusztus 19-én kezdődött, és a tervek szerint 2026 decemberére befejeződik, hogy kielégítsék a növekvő közlekedési igényeket, különösen akkor, amikor a Long Thanh nemzetközi repülőtér az 1. fázisban üzembe lép.

A munkások szorgalmasan építkeznek a folyón, hogy tartsák az átadási határidőt, és arra várnak, hogy a területet megtisztítsák az építkezéshez.

Az újságírók megfigyelései szerint azonban több mint két hónapnyi építkezés után mindkét csomag csúszásban van. Jelenleg az XL1 csomag körülbelül 80%-os készültségi fokon áll, míg az XL2 csomag csak közel 40%-os készültségi szinten áll. Az építkezésen az építési tevékenységek főként a Long Thanh híd környékén koncentrálódnak, míg a Km4+00 és Km25+920 közötti számos szakasz szórványosan és lassú ütemben épül, mivel nincs elegendő „tiszta” terület az egyidejű építkezéshez.

Az XL1 csomaggal kapcsolatban a kivitelező körülbelül 650 fős személyzetet és 120 darab berendezést mozgósított. A gépek nagy részét azonban a helyszínen kellett parkolni, és nem lehetett használni az építéshez, mivel az átadott terület mindössze 5-6 méter széles volt, ami egy olyan építési folyosó követelménye volt, amelyet csak az 1. fázisban sikerült elkészíteni. A tervezett 8-10 sávos lépték eléréséhez az építési folyosónak 17-20 méter szélesnek kell lennie. A rendelkezésre álló földterület hiánya jelentősen lelassította a cölöpfúrás, az alapozás és a híd megközelítésének építését.

Az M1 hídfőtől a T20 pillérig számos helyen még mindig nincs szabad földterület. A T130-tól a T142-ig tartó pilléreknél nincsenek összekötő utak, ami azt jelenti, hogy a kivitelező – annak ellenére, hogy közel két hónappal ezelőtt berendezéseket hozott a projektre – nem tudott működni. A további 7,25 méterrel kiszélesített megemelt hídszakasz esetében a megoldatlan tereprendezési problémák miatt pillérenként a 4 cölöpből csak 2-t építettek meg. Ami a 11 méter széles szakaszt illeti (a 10 sávos szakasz eléréséhez), a földterületnek csak mintegy 70%-át szerezték meg, így a hídpilléreknél az 5 cölöpből csak 3 építhető meg.

A Ho Si Minh-városon áthaladó gyorsforgalmi útszakaszon még mindig vannak olyan házak, amelyek tulajdonosait még nem költöztették el.

A Dong Nai tartományban található XL2-es csomagban több mint 230 fős személyzetet és közel 100 berendezést mozgósítottak. A kivitelező jelenleg a helyszín megtisztításával, a bekötőutakkal, valamint próba- és fúrt cölöpök fúrásával foglalkozik. Az építkezés azonban még mindig számos akadályba ütközik a távvezetékek és hídszerkezetek áthelyezésére vonatkozó teljes kiviteli tervek hiánya miatt. Ezért a kivitelezőnek nincs meg a szükséges műszaki alapja ahhoz, hogy minden munkát egyszerre végezzen.

A projektet sürgősségi építési projektként valósítják meg, amely a tervezést és a kivitelezést ötvözi. A tervezés két szakaszra oszlik: alaptervezésre és részletes tervezésre. A részletes tervezési szakaszért a VEC felelős. A részletes terv felülvizsgálati és jóváhagyási folyamata azonban jelenleg lassú, és nem tartja be a helyszíni vállalkozó számára szükséges ütemtervet.

A Ho Si Minh-város és Long Thanh közötti autópálya-bővítési projekt kivitelezőjének képviselői kijelentették, hogy a cég jelentős munkaerőt és felszerelést küldött az építkezésre, de hiányzik a munka megkezdéséhez szükséges földterület és a teljes tervdokumentáció. Ha ez a helyzet továbbra is fennáll, az a teljes projekt előrehaladását továbbra is befolyásolja, nem is beszélve a cég jelentős napi költségeiről a gépek karbantartása és javítása, valamint a havi munkavállalói bérek tekintetében.

Az építkezésen az építési tevékenységek főként a Long Thanh híd környékén koncentrálódnak, míg a Km4+00 és Km25+920 közötti számos szakasz szórványosan és lassú ütemben épül a szinkronizált építési terület hiánya miatt.

A projekttel kapcsolatban Nguyen Kien Giang úr, Ho Si Minh-város Építési Osztályának Közlekedési Karbantartási és Üzemeltetési Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje két szakaszból áll, az egyik Ho Si Minh-város, a másik pedig Dong Nai tartomány irányítása alatt áll.

Ho Si Minh-városban a Vo Chi Cong bekötőút szakaszának építése november elején kezdődik. Ez a terület nem érintett a területrendezési problémákban, mivel a kompenzáció és a területrendezés első fázisa befejeződött, és a földterület készen áll. A Vo Chi Cong bekötőút kezdetétől Dong Nai tartományig tartó szakaszon azonban, ahol a VEC a befektető, jelenleg elegendő gép és személyzet áll rendelkezésre, és aktívan megtisztítják a területet, hogy a vállalkozók megkezdhessék az építkezést.

A Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út létfontosságú közlekedési főút, amely összeköti az ország legnagyobb gazdasági központját a délkeleti régióval és a Long Thanh repülőtérrel.

Közlekedési szakértők szerint a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje létfontosságú közlekedési főút, amely összeköti az ország legnagyobb gazdasági központját a délkeleti régióval és a Long Thanh repülőtérrel. Bármilyen késés nemcsak súlyosbítja a forgalmi torlódásokat, hanem negatívan befolyásolja a régió infrastruktúra-fejlesztési stratégiáját is.

A projekt sínbe lendítése érdekében a szakértők azt javasolják, hogy Dong Naiban fel kell gyorsítani a földterület-kártérítést és -megtisztítást; a VEC sürgősen készítse el és adja át a kiviteli terveket; és a vállalkozókat túlóráztassa, amikor elegendő földterület áll rendelkezésre a késedelmek kompenzálására. A legfontosabb, hogy a döntő megoldás továbbra is egy tiszta helyszín biztosítása – ez az előfeltétele annak, hogy a projekt a „várakozási” fázisból az „építési” fázisba lépjen.

Forrás: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm