Ho Si Minh-város – A Long Thanh gyorsforgalmi út a földszerzési problémák miatt késésben lehet

Több mint 2 hónapos építkezés után a Ho Si Minh-város és Long Thanh autópálya bővítési projektjének fennáll a veszélye, hogy késik az ütemtervhez képest, mivel nincs „tiszta” helyszín a szinkron megvalósításhoz, annak ellenére, hogy ez egy sürgős projekt, amelynek alapvető befejezését a miniszterelnök 2026 végére kérte.

A Ho Si Minh- város – Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje Ho Si Minh-városon és Dong Nai tartományon halad át. A Ho Si Minh-városon átvezető szakaszon azonban még mindig sok a környező ház, amelyeket nem tisztítottak meg, így a befektető nem építkezhet a területen.

A Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje körülbelül 22 km hosszú, áthalad Ho Si Minh-városon és Dong Nai tartományon, teljes beruházása meghaladja a 15 000 milliárd VND-t, beleértve a két XL1 és XL2 csomagot, amelyekbe a Vietnam Expressway Corporation (VEC) fektetett be.

A projekt 2025. augusztus 19-én kezdődött, és várhatóan 2026 decemberében fejeződik be, hogy kielégítse a növekvő forgalmi igényeket, különösen akkor, amikor a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér belép az első üzemeltetési fázisba.

A munkások szorgalmasan építkeznek a folyón, hogy a tervek szerint átadják, és a terepszint megkezdésére várnak.

A riporter feljegyzései szerint azonban több mint 2 hónapnyi építkezés után mindkét csomag csúszásban van a tervhez képest. Jelenleg az XL1 csomag körülbelül 80%-ot ért el, míg az XL2 csomag csak közel 40%-ot. Az építkezésen az építési tevékenységek főként a Long Thanh híd területére koncentrálódnak, míg a Km4+00 és Km25+920 közötti számos szakasz szórványosan és szünetel, mivel nincs „tiszta” helyszín a szinkron építkezéshez.

Az XL1 csomag szerint a kivitelező körülbelül 650 fős személyzetet és 120 gépet mozgósított. A gépek nagy részét azonban a helyszínen kellett összegyűjteni, és nem lehetett megépíteni, mivel az átadott terület éppen csak elkészült az 1. fázisban, és mindössze 5-6 m széles volt. A 8-10 sávos tervezési lépték eléréséhez az építési folyosónak 17-20 m szélesnek kellett lennie. A helyhiány jelentősen lelassította a cölöpfúrás, az alapozás és a megközelítési hidak építésének előrehaladását.

Az M1-es mólótól a T20-as mólóig számos helyen még mindig nincs telek. A T130-tól a T142-es mólóig nincs bekötőút, így a kivitelező már közel 2 hónapja szállít berendezéseket a projekthez, de továbbra sem tud működni. A 7,25 méteres viadukt szakaszon minden pillérhez csak 2/4 cölöp építése lehetséges a tisztítatlan terület miatt. Ami a 11 méteres bővítési szakaszt illeti (a 10 sáv eléréséhez), a területnek csak körülbelül 70%-át kapták meg, így a hídpilléreknél csak 3/5 cölöp építése lehetséges.

A Ho Si Minh-városon átvezető autópálya-szakaszon még mindig vannak olyan házak, amelyeket nem tisztítottak meg.

A Dong Nai tartományban található XL2-es csomagban több mint 230 fős személyzetet és közel 100 eszközt mozgósítottak. A kivitelező megszervezi a takarítást, a helyszín megtisztítását, kiszolgáló utak építését, próbacölöpök és fúrt cölöpök fúrását. Az építési munkálatok azonban továbbra is számos akadályba ütköznek a távvezetékek és hídszerkezetek áthelyezésének elemeire vonatkozó teljes kiviteli tervek hiánya miatt. Ezért a kivitelezőnek nincs elegendő műszaki alapja az egyidejű bevetéshez.

A projektet sürgősségi projekt formájában valósítják meg, amely magában foglalja mind a tervezést, mind a kivitelezést. A tervezés két lépésre oszlik: alaptervezésre és kiviteli tervrajz-tervezésre. A kiviteli tervrajz-tervezést a VEC vezeti. A kiviteli tervek elbírálása és jóváhagyása azonban jelenleg lassú, és nem felel meg a kivitelező által a helyszínen elvárt előrehaladási követelményeknek.

A Ho Si Minh-város - Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektjének kivitelezőjének képviselője elmondta, hogy az egység rengeteg emberi erőforrást és berendezést összpontosított az építkezésre, de még nem rendelkezik teljes telephellyel és tervdokumentációval a megvalósításhoz. Ha ez a helyzet továbbra is fennáll, az a teljes projekt előrehaladását továbbra is befolyásolja, nem is beszélve arról, hogy az egységnek nap mint nap rengeteg pénzt kell költenie az építkezésen található gépek karbantartására és a munkások havi bérére.

Az építkezésen az építési tevékenységek főként a Long Thanh híd környékén koncentrálódnak, míg a Km4+00 és Km25+920 közötti számos szakasz szórványosan és szünetel a szinkron építési terület hiánya miatt.

A fenti projekttel kapcsolatban Nguyen Kien Giang úr, Ho Si Minh-város Építési Osztályának Közlekedési Karbantartási és Üzemeltetési Irányítási Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje két szakaszból áll, az egyik Ho Si Minh-város irányítása alatt áll, a másik pedig Dong Nai tartomány irányítása alatt.

Ho Si Minh-városban a Vo Chi Cong bekötőút építése november elején kezdődik. A terület nem küzd megtisztítási problémákkal, mivel az 1. fázisban a kompenzációs és területtisztítási munkálatok befejeződtek, és a helyszín készen áll. Azonban a Vo Chi Cong bekötőút elejétől Dong Nai-ig tartó, a VEC által befektetett autópálya-szakasz rendelkezik minden géppel és emberi erőforrással, és aktívan megtisztítják a területet, hogy a kivitelezők elkezdhessék az építkezést.

A Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út létfontosságú közlekedési útvonal, amely az ország legnagyobb gazdasági központját köti össze a délkeleti régióval és a Long Thanh repülőtérrel.

Közlekedési szakértők szerint a Ho Si Minh-város–Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje létfontosságú közlekedési útvonal, amely összeköti az ország legnagyobb gazdasági központját a délkeleti régióval és a Long Thanh repülőtérrel. Ha a fejlesztés késik, az nemcsak a forgalmi torlódások növekedését fogja eredményezni, hanem a regionális infrastruktúra-fejlesztési stratégiát is befolyásolja.

A szakértők úgy vélik, hogy a projekt újra sínbe tereléséhez fel kell gyorsítani a Dong Nai-i terület megtisztítását és a kártalanítási munkálatokat; a VEC sürgősen elkészíti és átadja a kiviteli terveket; a vállalkozók túlóráznak, amikor elegendő földterület áll rendelkezésre az előrehaladás pótlására. A döntő megoldás továbbra is a tiszta terület – ez az előfeltétele annak, hogy a projekt a „várakozásból” a „megvalósításba” lépjen.

Forrás: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm