A gyors urbanizáció és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló nyomás közepette világszerte számos város a városi kábelvasutakat tekinti fenntartható közlekedési megoldásnak. Ez a rendszer nemcsak a torlódások csökkentésében segít, hanem a levegőminőség javításához és a nehezen elérhető területek összekapcsolásához is hozzájárul.
La Paz és Medellín: Két úttörő modell
La Paz (Bolívia) rendelkezik mára a világ legnagyobb városi kábelvasút-hálózatával, 10, több mint 30 km hosszú vonallal, napi körülbelül 300 000 utast szállítva, és 2014-es megnyitása óta több mint 200 millió utast szolgált ki. A Mi Teleférico rendszer több mint egy óráról körülbelül 20 percre csökkenti a La Paz és El Alto közötti utazási időt, miközben jelentősen csökkenti a buszok és a személygépkocsik károsanyag-kibocsátását.
Medellínben (Kolumbia) 2004-ben indult a Metrocable projekt, amelynek célja nemcsak a közlekedés javítása, hanem a társadalmi befogadás előmozdítása is. A kábelvasutak összekötik a szegény hegyvidéki területeket a városközponttal, segítve a lakosokat a munkahelyekhez és a közszolgáltatásokhoz való hozzáférésben. Medellínben jelenleg 5 Metrocable vonal működik, amelyek naponta több tízezer utast szolgálnak ki; az első vonal önmagában körülbelül 30 000 utas/nap kapacitással rendelkezik. Julio Dávila professzor (Londoni Egyetem) a következőket nyilatkozta: „A Metrocable a városi megújulás szimbólumává vált, és a tömegközlekedést olyan helyekre is eljuttatja, amelyek egykor elszigeteltek voltak.”
La Paz, Medellín és sok más város főként a kábelvasutakat telepíti, ezek a bonyolult terepviszonyok: a lakóövezetek hegyoldalakon helyezkednek el, keskeny utak, meredek lejtők, nehéz metrót vagy utat építeni. A Világbank jelentése szerint a kábelvasutak hatékony megoldást jelentenek a nagy népsűrűségű városi területeken és a hegyvidéki terepen, mivel az építési költség alacsonyabb, mint a metróé (19–32 millió USD/km), és a telepítési idő gyors (kb. 2 év).
Morten Flesser (Braunschweigi Műszaki Egyetem) szakértő elmondta: „A városi kábelvasutak nem mindenhol jelentenek megoldást, de a bonyolult terepviszonyokkal és nagy népsűrűséggel rendelkező városokban stratégiai választást jelentenek a torlódások és a kibocsátások csökkentése érdekében.”
Környezeti előnyök és végrehajtási kihívások
Medellínben és Bogotában végzett felmérések szerint a lakosok nagyra értékelték a rövidebb utazási időt, a biztonságot és a kényelmet. Egy Bogotában végzett tanulmány szerint a csökkentett szennyezéssel kapcsolatos elvárások nem teljesültek teljes mértékben, de az általános elégedettség magas volt az életminőség és a társadalmi kapcsolatok javulása miatt. La Pazban a Mi Teleférico rendszert a tömegközlekedés „gerincének” tekintik, folyamatos használattal és a buszokkal és taxikkal való jó integrációval.
Az UITP szerint a városi kábelvasutak CO₂-kibocsátása a legalacsonyabb az összes tömegközlekedési mód közül, körülbelül 44 g/km utasonként, szemben az autók 144 g/km-es értékével. A rendszer elektromos, és megújuló energiaforrásokkal is működtethető, csökkentve a légszennyezést és a zajt.
A kihívások azonban továbbra is fennállnak: a kezdeti beruházási költségek, a közösség elfogadottsága és a meglévő közlekedési hálózatokkal való integráció szükségessége. Számos mexikóvárosi és Santo Domingói projekt kimutatta, hogy a kábelvasutak metróval és buszokkal való kombinálása kulcsfontosságú tényező a sikerhez.
Forrás: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html
![[Fotó] Lam főtitkár fogadja az Orosz Föderáció elnöke alatt működő Közigazgatási és Nemzetgazdasági Akadémia igazgatóját](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F08%2F1765200203892_a1-bnd-0933-4198-jpg.webp&w=3840&q=75)
Hozzászólás (0)