A Can Gio - Vung Tau tengeri híd megnyitja a fenntartható kikötőfejlesztés lehetőségét

Miután Ba Ria - Vung Tau tartomány hivatalosan is egyesült Ho Si Minh-várossal, ez a kibővült város egy új, tenger felé néző fejlesztési tér kialakításának lehetőségével néz szembe. Ebben az összefüggésben a Can Gio - Vung Tau tengeri útvonal tanulmányozására irányuló javaslat különös figyelmet keltett a nyilvánosság körében.

A Ganh Rai-öböl – ahol a Can Gio–Vung Tau tengeri híd projekt áthaladhat – a déli országrész legfontosabb tengeri tengelye.

Elméletben ez egy nagyon biztató lépés. A déli partvidék potenciális gazdasági , turisztikai és ökológiai városi terület, de a csatlakozó infrastruktúra-rendszer korlátozott, nagymértékben függ a kompoktól és a körforgalmaktól. Egy modern tengeri átkelőhíd jelentősen lerövidíti az utazási időt, új tengerparti gazdasági-turisztikai folyosót nyit, és az egyesülés után új infrastrukturális szimbólumot hoz létre Ho Si Minh-város számára.

Megfelelő számítások esetén a projekt nemcsak a közlekedési problémát oldja meg, hanem bővíti a városfejlesztés, a kereskedelem, a turizmus és a tengeri szolgáltatások terét is, hozzájárulva a Dél legdinamikusabb gazdasági régiójának kialakulásához.

Harmonizálni kell a tengeri térrel

Ahhoz azonban, hogy egy nagy ötlet fenntartható valósággá váljon, átfogó vízióra van szükség. Mivel a Ganh Rai-öböl – ahol a híd útvonala áthaladhat – a déli országrész legfontosabb tengeri tengelye. Ez egy stratégiai útvonal, amely összeköti a Cai Mep - Thi Vai kikötőcsoportot, a Phu My-t, Long Son-t, a Can Gio nemzetközi tranzitkikötőt és a jövőben a Cai Mep Ha-t.

Csak 2022-ben az ezen a területen áthaladó áruk mennyisége eléri a mintegy 290 millió tonnát, ami az ország teljes áruforgalmának közel 40%-át teszi ki. Ez a szám elegendő ahhoz, hogy megmutassa a terület különleges jelentőségét nemcsak a kereskedelem, hanem Vietnam import-export kapacitása és tengeri helyzete szempontjából is a regionális térképen.

Amellett, hogy ez az öböl „logisztikai főút”, nagy jelentőséggel bír a nemzetvédelem, a biztonság és az energia szempontjából is, mivel számos fontos létesítményt koncentrál, mint például a 2. haditengerészeti körzet parancsnoksága, a Ba Son hajógyár, a Vung Tau Energiaipari és Műszaki Logisztikai Központ, a Vietsovpetro kikötő, a Long Son petrolkémiai üzem stb.

Különösen annak érdekében, hogy támogassák Vietnámot a tengeri szélenergia fejlesztésében a módosított VIII. energiaterv szerint, a Világbank, a dán és a norvég nagykövetségek úgy értékelték, hogy a Ganh Rai-öbölben számos olyan kikötő található, amelyek megfelelnek a tengeri szélenergia-ellátási láncban való részvétel kritériumainak, ahol a legfontosabb kritérium a szabad magasság (a nagy hajók áthaladásának magassága) korlátozásának hiánya.

Konkrétan 2024-ben a hanoi norvég nagykövetség hivatalosan átadta az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak a „Tengerparti szélenergia-ellátási lánc Vietnam gyors fejlődési forgatókönyvéhez” című jelentést. Ez azt jelenti, hogy ezt a területet a nemzeti tengeri területfejlesztési tervbe helyezik, ahol Vietnam egy teljes tengeri szélenergia-ellátási lánc kiépítését célozza, a gyártástól, az összeszerelésen és a szállításon át a berendezések exportjáig. Ha egy olyan tengeri struktúra épül, amely megváltoztatja vagy elzárja a dedikált hajózási csatornát, az nemcsak a jelenlegi tengeri tevékenységeket fogja befolyásolni, hanem a jövőben Vietnam zöldenergia-iparának fejlesztési tervét is befolyásolhatja.

A hanoi norvég nagykövetség 2024 októberében átadta a „Tengerszélenergia-ellátási lánc Vietnam gyors növekedési forgatókönyvéhez” című jelentést az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak.

Összehasonlításképpen: egy 24 000 TEU-t szállító szupernagy konténerszállító hajó körülbelül 70 méter magas, vagy egy emelőtorony közel 150 méter magas lehet, míg az úszó szélerőmű-szerkezetek akár 300 métert is elérhetnek – ami közel 100 emeletes épületnek felel meg. Nyilvánvaló, hogy lehetetlen több száz méter magas hidat építeni, amelyen minden hajó át tud haladni. És ha a hidat ennél alacsonyabbra tervezik, akkor azonnal „szűk keresztmetszetet” képez a létfontosságú hajózási útvonalon, akadályozva a tengeri szállítást, az olaj- és gázipart, valamint a megújuló energiaforrásokkal kapcsolatos tevékenységeket, amelyek a gazdasági fejlődés pillérei és a nemzeti energiabiztonságot garantálják.

Valójában számos ország szembesült hasonló problémával – ahol egy tengeri átkelőhíd tervezéséről szóló döntés évtizedek óta a teljes tengerészeti ipart érinti. Ilyen például az Øresund híd (Dánia - Svédország), amelynek mindössze 57 méteres szabad magassága miatt számos szupernagy konténerszállító hajó és szélerőmű-alkatrészeket szállító hajó nem tudott áthaladni rajta, csökkentve a kikötői kapacitást. Ázsiában a Tsing Ma híd (Hongkong) szintén hasonló helyzettel nézett szembe, ami korlátozott hajózási útvonalakat okozott, és befolyásolta a hongkongi kikötő versenyképességét Szingapúrhoz és Sencsenhez képest.

Ezek a tanulságok azt mutatják, hogy: Egy közlekedési projekt, ha nem gondosan kiszámítják a hajózási magasságot, közvetlenül befolyásolhatja az ország tengeri kapacitását, ezáltal csökkentve a vietnami kikötők versenyképességét a regionális térképen...

Harmonikus megoldás: Kombinált híd - alagút

Sok ország választotta a kombinált híd-alagút modellt a közúti forgalom fejlesztése és a stratégiai hajózási útvonalak biztonságának garantálása érdekében. Az olyan projektek, mint a Chesapeake-öböl híd-alagútja (USA), az Øresund fix összeköttetés (Dánia) vagy a Hongkong-Makaó-Zhuhai híd-alagút, mind ebben az irányban épültek: A hajózási útvonalaktól távol eső szakaszok feletti felüljárók, míg a fő hajózási útvonalakkal metsző szakaszokat földalatti alagutakká alakítják a tengerfenék alatt.

Ez lehet az optimális megoldás a Can Gio - Vung Tau tengeri híd útvonalára, segítve a projekt szimbolikus jellegét és a "zárlatmentes tengeri útvonalak" biztosítását, miközben megnyitja a fenntartható fejlődés lehetőségét Vietnam tengeri kikötői, ipara és energiaágazata számára.

(A VnEconomy szerint)

Forrás: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html