Szinkron politika a bioüzemanyagra

A környezetbarát üzemanyagok használatának előmozdítása és a hazai termelési források kihasználása érdekében augusztus 1-jétől Hanoiban, Ho Si Minh-városban és Hai Phongban kísérleti jelleggel megkezdődött az E10 RON95-III bioüzemanyag értékesítése. Ahhoz, hogy a bioüzemanyag széles körben elfogadottá váljon a fogyasztók körében, sürgősen szükség van egy összehangolt politikára a termeléstől az elosztáson át a felhasználásig.

Emberek E10 RON95-III benzint vásárolnak egy benzinkútnál a Thai Thinh utcában, Hanoiban . (Fotó: TRAN THUONG)

A bioüzemanyag biztonságos a motorok számára

Az E10 RON95-III benzin kísérleti értékesítésének első napjaiban a Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) és a Vietnam Oil Corporation (PVOIL) 42 benzinkútnál árusította ezt a benzint (köztük 36 állomáson Ho Si Minh-városban, négy állomáson Hanoiban és két állomáson Hai Phongban). A bioüzemanyag literenként 19 600 VND-ba kerül, ami a RON92 benzinnek felel meg, és 240 VND-val olcsóbb, mint a RON95 benzin.

A Thai Thinh utcai (Hanoi) benzinkútnál még mindig többen vásárolnak E5 RON92 és RON95 benzint, mint E10 RON95-III bioüzemanyagot. Egyesek azt mondták, hogy hallottak már a bioüzemanyaggal kevert benzinről, de továbbra is aggódnak a biztonsága, teljesítménye, motorkompatibilitása, valamint a tűz- vagy robbanásveszély miatt.

Az E10 RON95-III benzin próbaértékesítésének első napján benzinkútanként körülbelül 1000 litert fogyasztottak. A legtöbb vásárló továbbra is óvatos a bioüzemanyaggal kapcsolatban. Sokan nem értik, mi az E10 RON95-III benzin, és miben különbözik a RON95 benzintől.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bioüzemanyag-kézikönyve szerint a bioüzemanyag a hagyományos benzin (RON) és az etanol keveréke, ahol az E szimbólum az alkoholkeverési arányt jelöli. Például az E10 RON95-III benzin 10% bioetanolt és 90% hagyományos ásványi benzint (RON95) tartalmaz. A bioüzemanyag benzinbe keverése segít helyettesíteni néhány korábbi oxigéntartalmú vegyületet, például az ólmot és az étert.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint számos hazai és külföldi tudós és szakértő által végzett tanulmány és teszt azt mutatja, hogy a benzinben 10% vagy annál kevesebb alkoholtartalommal a bioüzemanyag nem befolyásolja a forgalomban lévő járművek motorjait.

Dr. Pham Huu Tuyen docens, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem Erőforrások és Önjáró Járművek Kutatóközpontjának igazgatója elmondta, hogy az E10 RON95-III benzin és a RON95 ásványi benzin műszaki tulajdonságait tekintve egyenértékűek. Ez a központ kutatásokat végzett olyan bioüzemanyagokról, mint az E5 és az E10 benzin, autók és motorkerékpárok reprezentatív modelljein.

A teszteredmények azt mutatják, hogy az E10 RON95-III benzint használó motorok teljesítménye és üzemanyag-fogyasztása megegyezik a RON95 ásványi benzinével. Az E10 RON95-III benzin használatakor a mérgező anyagok, például a CO és a HC kibocsátása átlagosan 20-30%-kal csökken, ami hozzájárul a levegőminőség javításához. Ezenkívül az etanol biológiai eredetű, így az üzemanyag megújuló, ami segít csökkenteni az ásványi üzemanyagforrásoktól való függőséget és a _CO2 -kibocsátást.

Az E10 RON95-III benzin és a RON95 ásványi benzin műszaki tulajdonságaik tekintetében egyenértékűek. Ez a központ kutatásokat végzett olyan bioüzemanyagokról, mint az E5 és az E10 benzin, autók és motorkerékpárok reprezentatív modelljein.

Dr. Pham Huu Tuyen docens, az Energiaforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának igazgatója (Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem)

A kutatás eredményei alapján Pham Huu Tuyen docens megerősítette, hogy a forgalomban lévő legtöbb autó és motorkerékpár biztonságosan használhat E10 RON95-III benzint a jármű műszaki beállításai nélkül; a bioüzemanyaggal való tankolás előtt nem kell teljesen elhasználni a hagyományos benzintartályt, hanem keverhető. Jelenleg a vietnami piacon kapható autók és motorkerékpárok mindegyike rendelkezik használati utasítással, amely egyértelműen kimondja, hogy a jármű alkalmas legfeljebb 10%-os etanoltartalmú bioüzemanyaggal való üzemeltetésre.

A 25 éves vagy idősebb járművek esetében azonban a felhasználóknak az E10 RON95-III benzin használata előtt ellenőrizniük kell és konzultálniuk kell egy hivatalos szervizállomáson, mivel egyes régebbi modellek olyan anyagokat használhatnak, amelyek nem ellenállnak az etanol-alkoholnak, például üzemanyagvezetékek, gumitömítések vagy fém üzemanyagtartályok. Szükség esetén a felhasználók beállíthatják a motort és kicserélhetnek egyes alkatrészeket, hogy megfeleljenek az E10 RON95-III benzinnek.

Szükség van olyan szabályozásokra, amelyek ösztönzik a használatát

Szakértők szerint az E10 bioüzemanyag nem új üzemanyag. Sok országban évtizedek óta széles körben használnak különböző RON-indexű (RON92-től RON95-ig) E10 benzint.

Az Egyesült Államokban a 10%-os vagy annál kevesebb etanoltartalmú benzint széles körben használják mindenféle járműben az 1970-es évek óta. Az ország később magasabb etanoltartalmú benzint fejlesztett ki, mint például az E15, E20 és akár az E85 speciális járművekhez.

Brazília vezető ország a bioüzemanyagok terén, jelenleg nem használ E5-öt vagy E10-et, hanem gyakran E27-et, sőt, egyes járművek csak etanol-alkoholt (E100) használnak. Thaiföldön az E10 benzin a kiskereskedelmi piac 70-80%-át teszi ki. A hosszú távú használat számos országban bizonyítja, hogy az E10 benzin biztonságos üzemanyag.

Az ütemterv szerint Vietnam azt tervezi, hogy 2026. január 1-jétől országszerte értékesíti ezt a zöld üzemanyagot. Vietnamnak nagy lehetőségei vannak a bioetanol-termelés fejlesztésére, mivel mezőgazdasági ország, bőséges nyersanyagokkal, például maniókával, kukoricával és mezőgazdasági hulladékkal.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az országban jelenleg 6 bioetanol-gyár működik, amelyek teljes kapacitása körülbelül ^évi 500 000 m3.

Sok szakértő úgy véli, hogy a bioüzemanyag-felhasználók arányának növelése érdekében szinkron megoldások megvalósítására van szükség. Az államnak politikákat kell kiadnia a piac megnyitása érdekében. A kezdeti szakaszban ártámogatási intézkedésekre van szükség, mint például adókedvezmények, input etanol-támogatások vagy kötelezettségvállalások az etanol stabil áron történő beszerzésére, hogy bizalmat teremtsenek a gyártóüzemek iránt. Ezzel párhuzamosan fokozni kell a kommunikációt, hogy az emberek megértsék az E10 RON95-III bioüzemanyagot.

Az etanolgyáraknak tőke-, technológiai és nyersanyag-területek tervezésének támogatására van szükségük a nyersanyagforrások stabilizálása és diverzifikálása érdekében. A hazai etanol nagy részét továbbra is maniókából állítják elő, amely egy korlátozott tartalékokkal és alacsony hatékonysággal rendelkező nyersanyag, ami a termelési költségek növekedését okozza, és megnehezíti a versenyt az ásványi benzinnel.

A forgalmazóknak (benzinkutaknak) ösztönzőkre van szükségük elosztóhálózataik bővítéséhez. Az E5 RON92 bioüzemanyag korábbi bevezetése azt mutatta, hogy sok benzinkút az alacsony fogyasztás és az elégtelen karbantartási költségek miatt felhagyott a termék értékesítésével. Sokan mondták, hogy az államnak vonzó ösztönzőket kellene biztosítania a használatának ösztönzésére. Jelenleg a bioüzemanyag ára csak néhány száz VND/literrel magasabb, mint az ásványi benziné, így nem elég vonzó a fogyasztók számára ahhoz, hogy érdeklődjenek fogyasztási szokásaik megtapasztalása és megváltoztatása iránt.

Dr. Nguyen The Luong docens (Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem) szerint a bioüzemanyag fejlesztése biztató lépés, de nem az egyetlen módja a közlekedési ágazat kibocsátásának csökkentésére. A világ az új üzemanyag-generációk felé halad, mint például a mikroalgákból előállított új generációs etanol, a hidrogénüzemanyag, a biogáz vagy a hibrid járművek. A hidrogénüzemanyagot számos országban tesztelik nagy üzemanyag-fogyasztó járműveken, például vonatokon, buszokon, nehéz teherautókon és hajókon.

HA LINH és TRAN THUONG

Forrás: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html