Mozgás a Da Nang - Hoi An városi vasúti projektnél

Új mozgalom

A Da Nang város Népi Bizottságának nemrégiben tartott ülésén, amely a Da Nangot Hoi Annal összekötő városi vasúti projekttel (Da Nang - Hoi An városi vasúti projekt) foglalkozott, a Deo Ca Group azt javasolta, hogy 2025-ben készítsék el a projektdokumentációt, és 2030-ra tűzzék ki a befejezés célját.

A találkozón Le Quynh Mai úr, a Deo Ca Csoport igazgatótanácsának alelnöke elmondta, hogy a közelmúltban ez az egység, valamint hazai és külföldi partnerek befejezték a Da Nang és Hoi An közötti városi vasútvonal beruházási tervének kutatását. A Deo Ca Csoport eddig készen áll a projekt megvalósítására, amennyiben azt minden szintű hatóság jóváhagyja.

A Deo Ca Group képviselője szerint a projektben számos befektetőből álló konzorcium vesz részt, mint például a KITA Group és a FUTA Group. Olyan bankok, mint a VPBank és a TPBank, kötelezettséget vállaltak a projekt hitelezésére. A Deo Ca olyan projekttanácsadó egységek összekapcsolásán is dolgozott, mint a China Design Group, a CRRC Chongqing...

A befektetői konzorcium két megvalósítható lehetőséget javasolt a projekt megvalósítására, nevezetesen az MRT-t és a monorailt, a PPP befektetési módszerrel, a TOD modellhez társítva. A szerződés formája rugalmas lehet, beleértve a BT szerződést földalapból és halasztott költségvetésből történő kifizetéssel; a BTL szerződést, amely kombinálja a földalap kifizetését és a befektető üzemeltetésének engedélyezését; vagy a BOO szerződést, amelyben a befektető a TOD-val kombinálva működik, és az állami költségvetés részt vesz benne.

A Deo Ca Group igazgatótanácsának alelnöke elmondta, hogy a vállalat 2023 óta érdeklődik a projekt kutatása iránt. Amennyiben a projekt megvalósítását jóváhagyják, a konzorcium kötelezettséget vállal arra, hogy biztosítja a 2030-ra történő befejezéshez szükséges technológiai és technikai feltételeket. Ezt a fázist követően az útvonalat Tam Ky-ig és Chu Lai-ig is meghosszabbítják, regionális összeköttetést kialakítva.

A 2030-ig tartó fejlesztési terv szerint a városban 2 városi vasútvonal jön létre, összesen 24 km hosszan; 2040-re 3 vonal lesz, összesen 49 km hosszan; 2045-re pedig 11 vonal, összesen 131 km hosszúan. Ezek közül 2 metróvonal (MRT), 3 könnyűvasúti vonal (LRT) szolgálja ki a turizmust , a többi pedig LRT vonal, amely mind a forgalmi, mind a turisztikai igényeket kielégíti.

„A Da Nang felülvizsgálja a Deo Ca Group és más egységek projektjavaslatainak dokumentumait, hogy megfelelő befektetőt válasszon. A teljes pályázati folyamat nyilvános, átlátható és a törvényeknek megfelelően lesz lebonyolítva” – mondta Le Quang Nam, a Da Nang Népi Bizottság alelnöke.

Több mint 180 000 milliárd VND-t fektettek be Da Nang városi vasúti projektjeibe

A Da Nang város Kiemelt Infrastruktúra-Beruházási Projektjeinek Igazgatótanácsa jóváhagyta a városi vasúti rendszer projektjének felmérésére és megvalósíthatósági előtti tanulmányának elkészítésére vonatkozó tanácsadói csomag vállalkozói kiválasztási tervét. Ennek megfelelően a városi költségvetés több mint 10,7 milliárd VND-t fordít a csomag megvalósítására.

A Da Nang város 2030-ig terjedő városi közlekedéstervezési projektje, amelynek célja a 2045-ös évre szóló jövőkép, szerint Da Nang számos városi vasútvonal beruházási terveit fogja megvalósítani. Konkrétan a 2023 és 2030 közötti időszakban az MRT02 vonal a Ngo Quyen - Vuong Thua Vu kereszteződéstől Quang Namig, valamint az LRT02 vonal a repülőtértől Le Van Hienig csatlakozik az MRT2 vonalhoz. Ez a két szakasz Da Nang városát köti össze Quang Nam tartománnyal (régi).

A 2031 és 2040 közötti időszakban, bár elegendő erőforrással rendelkezik a teljes hálózatba való befektetéshez, Da Nangnak továbbra is biztosítania kell egy alapvető városi vasúthálózat (MRT/LRT) kiépítését néhány fő tengelyen, amelyek nagy utasforgalmat bonyolítanak le. Az ebben az időszakban befektetett LRT vonalak közé tartozik az MRT1 vonal az Északi buszpályaudvartól a jelenlegi Da Nang központi pályaudvar átszállási pontjáig; az MRT2 vonal a jelenlegi Da Nang központi pályaudvar átszállási pontjától Ngo Quyenig.

Ezenkívül van még LRT6-os útvonal a Tran Thi Ly híd lábától a Nyugati buszpályaudvarig; LRT10-es útvonal a Ba Na turisztikai területtől a Nguyễn Tat Thanh strandig, amely a nagysebességű vasútállomásról az MRT1-es útvonalra csatlakozik, és onnan tovább más helyszínekre.

A 2041-2045 közötti időszakban, valamint 2045 után Da Nang számos városi vasútvonalba fog prioritást élvezni, mint például az LRT4 vonal a repülőtéri átszállási ponttól a My Khe Beachig; az LRT7 vonal a jelenlegi Da Nang állomás átszállási pontjától a Lien Chieu kikötő városi területéig; az LRT11 vonal a Nam Ky Khoi Nghia utcán; az LRT turisztikai vonal a Han folyó mentén, az LRT turisztikai vonal a Tien Sa kikötőtől Quang Namig (régi)...

A Da Nang város 2030-ig terjedő, 2045-ig terjedő Városi Közlekedéstervezési Projektje szerint a városi vasutak beruházási tőkeigénye 2030 előtt 26,428 milliárd VND; a 2031-2040 közötti időszakban több mint 73,000 milliárd VND; a 2041-2045 közötti időszakban és 2045 után pedig több mint 84,200 milliárd VND. Így a városi vasutak teljes tőkeigénye Da Nang városában meghaladja a 183,000 milliárd VND.

Hozzászólás (0)