A Tavaszi Vonat és Ho Si Minh-város törekvése 355 km városi vasútvonal megépítésére.

A Ho Si Minh-városi 1-es metróvonal vállalat (HURC1 - a metró üzemeltetője) által bejelentett Tet ünnepi vonatmenetrend szerint a Tet első, második és harmadik napján a metró napi 156 járatot üzemeltet, 12-15-18 perces időközzel. A bejelentést az alapján tették, hogy az utasok száma csökkenni fog, mivel sokan visszatértek tartományaikba és városaikba a Tet ünnepre. Szilveszter előtt azonban a vonatok folyamatosan túlterheltek voltak.

Az 1-es metróvonal mindössze néhány nappal a Kígyó évének holdújéve előtt kezdte meg működését, enyhítve a tömegközlekedés hiányát Ho Si Minh-városban. (Fotó: HURC)

Tet (holdújév) első napján a szomszédos tartományokból, például Tay Ninhből, Binh Duongból, Dong Naiból és Long Anból sokan utaznak Ho Si Minh-városba, hogy megünnepeljék a Tet-et és vonattal utazzanak a Nguyễn Huố virágos utcájába.

Sok család türelmesen várt közel egy órát, hogy felszállhasson a vonatra. Ezért a Tet (holdújév) első napjának estéjétől a HURC1 növelte az utak számát, és az utak közötti időt mindössze 9 percre csökkentette. A Tet harmadik napjától, 9:40 és 22:00 óra között 10 percenként indul majd vonat.

A 2025-ös holdújév (a Kígyó éve) lesz az első alkalom, hogy Ho Si Minh-város és a környező tartományok lakosai kényelmesen, metróval látogathatják meg a Nguyễn Huế virágutcát, a Le Loi könyvutcát és más látnivalókat, mint például a Függetlenségi Palota, a Notre Dame székesegyház, a városi posta , a Ben Thanh piac, a városi színház, a Van Thanh turisztikai negyed, a 81-es nevezetesség, a Suoi Tien turisztikai negyed stb. anélkül, hogy a forgalmi dugók vagy a parkolási nehézségek miatt kellene aggódniuk.

Korábban, amikor a vonat egy hónapnyi ingyenes utazás után elkezdte árusítani a jegyeket, sokan azt gondolták, hogy kihalt lesz, mivel a kezdeti tömeget az ingyenes utazást kihasználó emberek okozták.

A viteldíjak bevezetése után azonban a vonattal utazók száma nem csökkent, hanem tovább nőtt, és az emberek az 1-es metrót választották napi közlekedési eszközként. Ez megerősíti, hogy az 1-es metró megoldotta a tömegközlekedési hiányt Ho Si Minh-városban, egy több mint 10 millió lakosú városban.

A közel 20 km hosszú 1-es metróvonal a Ben Thanh piactól indul és az új Keleti buszpályaudvarnál ér véget, a városközponttól Binh Thanhon át egészen Thu Duc városáig közlekedik. Ez Ho Si Minh-város első városi vasútvonala, amely a tervek szerint 2024 utolsó napjaiban kezdi meg működését, miután a városlakók több mint egy évtizedes várakozással és reménykedéssel töltötték el.

Az első városi vasútvonal nemcsak a keleti kapunál a forgalmi torlódások csökkentéséért felelős, hanem a közlekedés arculatának átalakítására irányuló törekvést is megtestesíti, alapul és tanulságul szolgálva Ho Si Minh-város számára, hogy 2035-re 7 városi vasútvonalat építsen meg, összesen 355 km hosszúsággal.

A HURC1 szerint az 1-es metróvonal rengeteg pozitív visszajelzést és érdeklődést kapott a lakosoktól és a turistáktól. Naponta több százezer utas használja, nemcsak az élmény miatt, hanem azért is, mert sokan a metrót és a buszokat használják a mindennapi iskolába és munkába járás eszközeként.

Több mint egy hónapnyi hivatalos üzem után az 1-es metróvonal 1,76 millió utast szállított (január 6-i adatok szerint). Az átlagos napi utasforgalom 109 915 utas/nap, ami 2,8-szorosa az előrejelzésnek.

A vasútállomások mindig zsúfolásig tele vannak vonatra várakozó utasokkal. (Fotó: N. Son)

Le Minh Triet úr, a HURC1 igazgatója elmondta, hogy a metrószolgáltatások iránti kereslet meredeken növekszik, különösen a csúcsforgalomban, délután 4 és 22 óra között, ami a napi utasforgalom mintegy 35%-át teszi ki, ami azt mutatja, hogy a metró fokozatosan fontos közlekedési eszközzé vált Ho Si Minh-városban.

Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke szerint az 1-es metróvonal, a Ben Thanh - Suoi Tien üzembe helyezése és kereskedelmi üzemeltetése jelentős mérföldkő, fordulópontot jelent Ho Si Minh-város közlekedésfejlesztésében.

Optimizmusát fejezte ki Ho Si Minh-város városi vasúthálózatának jövőjével kapcsolatban, különösen a Politikai Bizottság által jóváhagyott városi vasútfejlesztési tervvel kapcsolatban. A terv célja, hogy 2035-ig további 355 km városi vasútvonalat fejlesszen ki Ho Si Minh-városban.

A Kígyó évének holdújévében a sajtónak nyilatkozva Phan Van Mai elnök elmondta, hogy Ho Si Minh-város és Hanoi a Közlekedési Minisztériummal együttműködve készíti elő a városi vasúti projekthez szükséges dokumentumokat.

A javaslatot várhatóan az év közepén nyújtják be az Országgyűlésnek, hogy határozatot hozzon az új, kiváló városi vasutak fejlesztésének mechanizmusairól és politikáiról, az előkészítéstől a pályázati mechanizmusokig, a projekt-előkészítési idő 3-5 évre való lerövidítéséről, a kivitelezési idő szintén 3-5 év körülire történő lerövidítéséről; a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell szerinti városfejlesztésről; stratégiai befektetők vonzásáról, a befektetési források diverzifikálásáról...

A Nemzetgyűlés határozatát követően Ho Si Minh-város először a 2-es metróvonal építését tervezi megkezdeni, és új mechanizmusokat és politikákat próbál ki. A fennmaradó vonalakat csoportokban, például 3-5 vonalból álló csomagban készítik elő a megvalósításra, a korábbi, egyenkénti vonalépítés helyett. Ho Si Minh-város továbbra is elkötelezett amellett, hogy 2035-re 355 km városi vasútvonalat építsen meg.

Hogyan tud Ho Si Minh-város 2035-re 355 km-nyi városi vasútvonalat befejezni?

A Ho Si Minh-város Népi Bizottságának a metrófejlesztési tervről szóló beadványában, amely a Politikai Bizottság 49. számú, a vietnami vasúti közlekedési rendszer 2030-ig tartó fejlesztési irányáról és 2045-ig terjedő jövőképéről szóló következtetésén alapul, Ho Si Minh-város 7 metróvonalba való beruházást és befejezést javasol, összesen körülbelül 355 km hosszúságban 2035-ig, több mint 40,21 milliárd USD beruházással. 2045-re a város további 155 km-t fog befejezni, így a teljes hosszúság körülbelül 510 km lesz.

Az 1-es metróvonalat követően a több mint 11 km hosszú 2-es metróvonal felgyorsítja az építkezést. (Fotó: Luong Y)

A szakértők úgy vélik, hogy ahhoz, hogy a következő 10 évben több száz kilométernyi metróvonal elkészüljön, Ho Si Minh-városnak szabványosított folyamatot kell létrehoznia, a közlekedési infrastruktúra fejlesztésétől kezdve a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell integrációján át a pénzügyi források mozgósításán és a csatlakozó forgalom szervezésén át egészen az állomások körüli kereskedelmi szolgáltatások kiépítéséig.

A VTC Newsnak adott interjúban Ngo Viet Nam Son építész kijelentette, hogy az 1-es vonal sikere értékes tapasztalatokkal gazdagítja a várost, amelyeket más városi vasútvonalakon is megismételhetnek, kezdve azzal, hogy 2035-ig hét, összesen körülbelül 355 km hosszú metróvonalba fektetnek be és fejeznek be.

Azt mondta: „Ne az első 20 km-es vonalra nézzünk, amelynek építése több mint 10 évig tartott, és akkor majd látni fogjuk, hogy 355 km metró megépítése a következő 10 évben nehéz, kihívásokkal teli, de valójában megvalósítható. Vannak erre precedensek a világban. Nézzük meg a fejlődő országokat, amelyek városi vasúthálózattal rendelkeznek, különösen Kínát; Sencsen 5-6 év alatt több tucat metróvonalat épített, és Sanghaj is egy évtized alatt több tucat metróvonalat épített.”

Ezért egyértelmű, hogy Ho Si Minh-város is meg tudja csinálni. A lényeg az, hogy egy ilyen ambiciózus terv megvalósításához a városnak felkészültségre, innovatív gondolkodásra és a tervezés, az irányítás és a megvalósítás teljesen eltérő megközelítésére van szüksége az 1-es metróvonalhoz képest.

Mr. Son szerint Ho Si Minh-városnak nem szabadna haboznia 2-3 évet szánnia az alapos és szisztematikus felkészülésre, új és úttörő gondolkodásmóddal kutatva a megoldásokat. Bármit, ami hiányos vagy nem világos, azonnal ki kell egészíteni. A jogi keretektől kezdve a mechanizmusokon, a politikákon és a befektetési tőkén át a forgatókönyveknek könnyen elérhetőnek kell lenniük. Ez egy nagyon nagy piacgazdasági probléma, így tapasztalathiány esetén szakértőket lehet felbérelni a hatékonyabb támogatás érdekében.

Szakértők javaslata Ho Si Minh-város városi vasúthálózatának fejlesztésére, hogy az 1-es metróvonal földalatti terét összekapcsolják a belvárosi épületekkel. (Fotó: Luong Y)

És ami a legfontosabb, a kártérítés és a területrendezés az oka annak, hogy a projekt késik. Sok projektnek évtizedekig tartó kártérítési és területrendezési fázisai vannak; most megoldást kellene találni arra, hogy egy éven belül befejeződjenek.

„A tervünkben, hogy a következő 10 évben több tucat metróvonalat építsünk, az első dolog, amit az 1-es metróvonal tapasztalataiból le kell tanulnunk, az az, hogy miért tartott ilyen sokáig. Vizsgáljuk meg, hogy ideális körülmények között egy olyan nagyvárosi vasútvonal, mint az 1-es metróvonal, mindössze 4-5 év alatt elkészülhetne-e.”

„Gyakran viccelődöm azzal, hogy 15 évbe telt kivágni az első ősi fát, de ha a másik 10 fát rövidebb idő alatt és hatékonyabban akarom kivágni, akkor élesebb fejszére van szükségem. Ezért elengedhetetlen, hogy néhány évet szánjak a nagy utazásra való alapos felkészülésre” – mondta Mr. Son.

Miután minden szükséges feltétel teljesült, érdemes lehet több vonal egyidejű indítását is megfontolni. Ha minden vonal ideális körülmények között épül meg, a város a megadott időkereten belül kiépíti a kívánt városi vasúti rendszert. Természetesen a valóság sokkal összetettebb a megvalósítás kezdetén, de határozzuk meg a fejlesztési követelményeket, és készüljünk fel a lehető legjobb telepítésre.

Ho Si Minh-város jelenleg egy több tízmilliárd dolláros tőkeértékű infrastrukturális befektetési vállalat létrehozását javasolja a kormánynak. Ez a vállalat az állam és a magánbefektetők részvételét is magában foglalja, de az állam játssza a vezető szerepet.

Ezt a modellt számos országban széles körben és sikeresen alkalmazták, így ha elfogadják, központi csomópontként szolgálna olyan feladatokhoz, mint a piaci mechanizmusokon alapuló kártalanítás és áttelepítés, a befektetési tőke mozgósítása, a vonalak műszaki előírásainak szabványosítása, valamint a TOD (Tranzit-Oriented Development) infrastruktúrába való befektetés a befektetések vonzása érdekében; magában foglalhatná mozdonyok és kocsik gyártását, valamint a város teljes metrórendszerének javítását és karbantartását is...

Dr. Phan Huu Duy Quoc, a Ho Si Minh-város városi vasútfejlesztésével foglalkozó vezető tanácsadó csoport tagja és az 1-es metróvonal építésében részt vevő szakértő úgy véli, hogy a terv szerint a város metrórendszerének fejlesztése az elkövetkező években hatalmas munkával jár majd.

Ho Si Minh-városnak hosszú távú stratégiára van szüksége, amely túlmutat az egyes metróvonalak építésén, és egy modern és integrált közlekedési hálózatot fejleszt ki. A sikeres megvalósításhoz más megközelítésre van szükség.

A műszaki szabványokba való önállóság és a hazai erőforrások fejlesztése fenntartható módja annak, hogy Ho Si Minh-város több száz kilométernyi városi vasútvonalat építsen és üzemeltessen. (Fotó: Luong Y)

Quoc úr kijelentette, hogy a jelenlegi metrórendszer továbbra is a közlekedési gondolkodásmódon alapul, és nem aknázta ki teljes mértékben a városfejlesztésben rejlő lehetőségeket. A tömegközlekedés felé való fejlesztés és a fejlesztést szolgáló közlekedési hálózat (TOD) kihasználása az állomások körül szükséges a hatékonyság növelése és a fenntartható fejlődés biztosítása érdekében. Ennek eléréséhez a városnak létre kell hoznia egy integrált vállalatot, amely a TOD tervezését, kivitelezését és a metró üzemeltetését kezeli. Ez egy hatékony modell Japánban, amely a köz- és magánszféra partnerségeit ötvözi az erőforrások optimalizálása érdekében.

A városnak nagyobb autonómiát és pénzügyi függetlenséget kell biztosítania a Ho Si Minh-városi Vasút Igazgatótanácsának, csökkentve az ODA-alapoktól való függőséget, és a hazai technológia fejlesztésére összpontosítva. Az 1-es metróvonal építéséből levont tanulságok fontos alapot jelentenek a későbbi vonalak hatékonyabb megvalósításához, elkerülve a múltbeli késedelmeket és nehézségeket.

„A 10 éves tervben a metrórendszer alapvető befejezéséhez szemléletváltásra van szükség. Ho Si Minh-városnak nagyobb döntéshozatali hatalmat és autonómiát kell kapnia, és a Városi Vasúti Igazgatótanácsnak is nagyobb autonómiát kell adni. A megvalósítási folyamat minden apró részletének ellenőrzése helyett a végtermék minőségére kell összpontosítanunk. Ha továbbra is úgy kérünk engedélyeket és irányítjuk a folyamatot, mint most, biztosan nem tudjuk megvalósítani ezt az ambiciózus tervet” – mondta Mr. Quoc.

Továbbá a szakértő azt is javasolta, hogy a város váljon önellátóvá a finanszírozás terén, csökkentve az ODA-hitelektől való függőségét. Ezzel párhuzamosan az önellátás a műszaki szabványok terén is jelen van, és fokozatosan fejleszteni kell a hazai erőforrásokat, a mozdonyoktól és a kocsiktól kezdve a műszaki rendszerekig. Csak akkor válhat valósággá a metróhálózat 10 éven belüli befejezésére irányuló törekvés, ha mindezek a tényezők jelen vannak.

A nemrégiben bejelentett, 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitekintő Ho Si Minh-város főtervében a városi vasútfejlesztési tervvel kapcsolatban a város 12 vonalat fejleszt ki a városi területek kialakításához és fejlesztéséhez kapcsolódóan a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell szerint, összekötve a délkeleti régiót. A 2021-2030 közötti időszakban megvalósítandó prioritási vonalak a következők: