Tavaszi vonat és a vágy, hogy 355 km városi vasútvonalat építsenek Ho Si Minh-városban

(VTC News) - Több mint egy hónapnyi üzem után sem hűlt le az 1-es metróvonal, mivel minden vonat mindig nagyon zsúfolt; ez motiválja Ho Si Minh-várost a 355 km-es városi vasúthálózat befejezésére. 1-es metróvonal - csillapítja a tömegközlekedés iránti szomjat.

Az 1. számú Városi Vasúttársaság (HURC1 - a metró üzemeltetője) Tet vonatmenetrendjének bejelentése szerint a Tet hónap első, második és harmadik napján a metró napi 156 járatot közlekedtet 12-15-18 perces időközönként. A bejelentés azzal a számítással készült, hogy az utasok száma csökkenni fog, mivel sokan visszatértek a vidékre és a városokba Tet miatt. Szilveszter előtt azonban a vonatok folyamatosan túlterheltek voltak.

Az 1-es metróvonal a holdújév előtti napokban közlekedik, enyhítve a tömegközlekedés iránti igényt Ho Si Minh-városban. (Fotó: HURC)

A Tet első napján sokan érkeztek a szomszédos Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai és Long An tartományokból Ho Si Minh-városba, hogy megünnepeljék a Tet-et és megtapasztalják a Nguyễn Huố virágos utcájába tartó vonatozás élményét.

Sok család türelmesen várt közel egy órát, hogy felszállhasson a vonatra. Ezért a Tet első napjának estéjétől a HURC1 növelte az utak számát, és az utak közötti időt mindössze 9 percre csökkentette. A Tet harmadik napjától, 9:40 és 22:00 óra között 10 percenként indul majd vonat.

A Tet At Ty 2025 az első év, amikor Ho Si Minh-város és a szomszédos tartományok lakosai kényelmesen, metróval látogathatják meg a Nguyễn Hồng virágos utcát, a Le Loi könyves utcát és olyan látnivalókat, mint a Függetlenségi Palota, a Notre Dame székesegyház, a városi posta , a Ben Thanh piac, a Városi Színház, a Van Thanh turisztikai negyed, a Landmark 81 emelet, a Suoi Tien turisztikai negyed... anélkül, hogy aggódniuk kellene a forgalmi dugók vagy a parkolási nehézségek miatt.

Korábban, amikor a vonat egy hónapnyi ingyenes utazás után elkezdte árusítani a jegyeket, sokan azt hitték, hogy üres lesz a vonat, mivel a kezdeti tömeg az ingyenes utazást kihasználóknak volt köszönhető.

Amikor azonban beszedték az útdíjat, az utasok száma nem csökkent, hanem tovább nőtt, az emberek az 1-es metrót választották napi közlekedési eszközüknek. Ez megerősítheti, hogy az 1-es metró csillapította a tömegközlekedés iránti igényt a több mint 10 millió embert kiszolgáló Ho Si Minh-városban.

A közel 20 km hosszú 1-es metróvonal a Ben Thanh piactól indul és az új Keleti buszpályaudvarnál ér véget, a városközponttól Binh Thanhon áthaladva és Thu Duc város teljes hosszában fut. Ez Ho Si Minh-város első városi vasútvonala, amely 2024 utolsó napjaiban helyezkedett el, miután a városlakók több mint egy évtizedes várakozással és reménykedéssel töltötték az időt.

Az első városi vasútvonal nemcsak a keleti kapunál a forgalmi torlódások csökkentéséért felelős, hanem a forgalom arculatának megváltoztatására irányuló törekvést is magában hordozza, előfeltételként és tanulságként szolgálva Ho Si Minh-város számára, hogy 2035-re 7 városi vasútvonalat építsen meg, összesen 355 km hosszúságban.

A HURC1 szerint az 1-es metróvonal nagy támogatást és figyelmet kapott a lakosoktól és a turistáktól. Naponta több százezer utas használja, nemcsak az élmény miatt, hanem sokan a metrót és a buszokat használják a mindennapi iskolába és munkába járás eszközeként is.

Több mint egy hónapnyi hivatalos üzemelés után az 1-es metróvonal 1,76 millió utast szállított (január 6-i adatok szerint). Az átlagos napi forgalom 109 915 utas, ami 2,8-szorosa az előrejelzett forgalomnak.

A vasútállomások mindig zsúfolásig tele vannak vonatra várakozó utasokkal. (Fotó: N. Son)

Le Minh Triet, a HURC1 igazgatója elmondta, hogy az emberek metróhasználati igényei gyorsan nőnek, különösen a csúcsforgalomban, délután 4 és 10 óra között, ami a napi utasforgalom mintegy 35%-át teszi ki, ami azt mutatja, hogy a metró fokozatosan fontos közlekedési eszközzé vált Ho Si Minh-városban.

Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke szerint az 1-es számú metróvonal, a Ben Thanh - Suoi Tien kereskedelmi üzembe helyezése fontos mérföldkő, amely fordulópontot jelent Ho Si Minh-város közlekedési rendszerének fejlődésében.

Nagy reményeket fűz a város városi vasúthálózatának jövőjéhez, különösen a Politikai Bizottság által jóváhagyott városi vasútfejlesztési projekttel kapcsolatban. A projekt célja, hogy 2035-ig további 355 km városi vasútvonalat fejlesszen ki.

A Tet At Ty alkalmából a sajtóval megosztva, Phan Van Mai elnök elmondta, hogy Ho Si Minh-város és Hanoi a Közlekedési Minisztériummal együttműködve készítik elő a városi vasúti projekthez szükséges dokumentumokat.

A projektet várhatóan az év közepén benyújtják az Országgyűlésnek, hogy határozatot hozzon az új városi vasútfejlesztési mechanizmusokról és politikákról, amelyek az előkészítéstől a pályázati mechanizmusokig terjednek, a projekt előkészítési idejének 3-5 évre való lerövidítését, a kivitelezési időnek szintén körülbelül 3-5 évre való csökkentését; a városi területek fejlesztését a TOD orientáció szerint; stratégiai befektetők vonzását, a befektetési források diverzifikálását...

Miután a Nemzetgyűlés kiadja a határozatot, Ho Si Minh-város először a 2-es metróvonal építését tervezi megkezdeni, és új mechanizmusokat és politikákat próbál ki. A fennmaradó vonalakat csoportokban, például 3-5 vonalból álló csomagban fogják telepíteni, ahelyett, hogy egyszerre egy vonalat építenének. Ho Si Minh-város eltökélt szándéka, hogy 2035-re 355 km városi vasútvonalat építsen meg.

Hogyan tud Ho Si Minh-város 2035-re 355 km-nyi városi vasútvonalat befejezni?

A Ho Si Minh-város Népi Bizottságának a Politikai Bizottság 49. számú, a vietnami vasúti közlekedésfejlesztés 2030-ig tartó irányáról és 2045-ig tartó jövőképéről szóló határozata szerinti metrófejlesztési projektről szóló beadványában Ho Si Minh-város 7 darab, összesen mintegy 355 km hosszú metróvonalba való beruházást és befejezését javasolta 2035-ig, több mint 40,21 milliárd USD beruházási tőkével. 2045-re a város további 155 km-t fejez be, így a teljes hosszúság körülbelül 510 km lesz.

Az 1-es metróvonal után a több mint 11 km hosszú 2-es metróvonal gyorsítja fel az építkezést. (Fotó: Luong Y)

A szakértők szerint ahhoz, hogy a következő 10 évben több száz kilométernyi metróvonal elkészüljön, Ho Si Minh-városnak szabványos folyamatot kell kidolgoznia, a közlekedési infrastruktúra fejlesztésétől kezdve a TOD-modellek integrálásán, a pénzügyi források mozgósításán és a közlekedési kapcsolatok szervezésén át az állomások körüli kereskedelmi szolgáltatások kiépítéséig.

A VTC Newsnak válaszolva Ngo Viet Nam Son építész elmondta, hogy az 1-es vonal sikeréből a város tapasztalatokat szerezhet más városi vasútvonalakra való terjeszkedésben, mindenekelőtt 7 metróvonalba fektet be és fejez be, amelyek hossza körülbelül 355 km lesz 2035-ig.

Azt mondta, ne csak az első 20 km-es vonalra nézzünk, amely több mint 10 évbe telt, hogy lássuk, 355 km metró megépítése a következő 10 évben nehéz, kihívást jelent, de valójában megvalósítható. A világ nem példa nélküli. A városi vasutakat fejlesztő országokat tekintve, különösen Kínát, Sencsen több tucat metróvonalat épített 5-6 éven belül, Sanghaj szintén több tucat metróvonalat épített egy évtizeden belül.

Tehát egyértelműen Ho Si Minh-város is meg tudja csinálni. A lényeg az, hogy egy ilyen ambiciózus terv megvalósításához a városnak felkészültnek kell lennie, áttörést hozó gondolkodásmóddal kell rendelkeznie, olyan tervvel, irányítási és végrehajtási módszerrel kell rendelkeznie, amely teljesen eltér az 1-es metróvonalétól.

Mr. Son szerint Ho Si Minh-városnak nem szabad haboznia 2-3 évet szánnia a gondos és szisztematikus felkészülésre, és új, áttörést jelentő megoldásokat kell kutatnia. Ami még nem teljes vagy világos, azt azonnal ki kell egészíteni. Jogi szempontból, mechanizmusok, politikák és befektetési tőke szempontjából is készen kell állnia egy forgatókönyvnek. Ez egy hatalmas piacgazdasági probléma, így ha nincs tapasztalata, szakértőket vehet fel a hatékonyabb támogatás érdekében.

Szakértők javasolták Ho Si Minh-város számára, hogy fejlesszék városi vasúthálózatát, és ezzel összekapcsolják az 1-es metróvonal földalatti részét a belvárosi épületekkel. (Fotó: Luong Y)

És a legfontosabb a kártérítés és az elszámolás, ez az oka annak, hogy a projekt elhúzódik. Sok olyan projekt van, ahol a kártérítés és az elszámolás akár tíz évig is eltarthat, most pedig egy éven belül megoldást kellene találni.

„A tervünkben, hogy a következő 10 évben több tucat metróvonalat építsünk, az első dolog, amit tennünk kell, az az, hogy tanuljunk az 1-es metróvonal tapasztalataiból, hogy miért tartott ilyen sokáig. Lássuk, hogy ideális körülmények között lehetséges-e egy olyan városi vasútvonalat megépíteni, mint az 1-es metróvonal, mindössze 4-5 év alatt.”

„Gyakran viccelődöm azzal, hogy 15 évbe telt kivágni az első öreg fát, és ahhoz, hogy a másik 10 fát rövidebb idő alatt és hatékonyabban kivágjam, élesebb fejszére van szükségem. Ezért nagyon fontos, hogy néhány évet alaposan felkészüljünk a közelgő nagy utazásra” – mondta Mr. Son.

Miután minden feltétel adott, érdemes lehet több vonal egyidejű indítását is megfontolni. Ha minden vonalat az ideális körülmények között valósítanak meg, a város a javasolt időn belül megkapja a kívánt városi vasúti rendszert. Természetesen a megvalósítás terén a valóság sokkal bonyolultabb, de határozzon meg olyan követelményeket, amelyek javíthatók, és készüljön fel a legjobb megvalósításra.

Jelenleg Ho Si Minh-város egy több tízmilliárd dolláros tőkeértékű infrastrukturális befektetési vállalat létrehozását javasolja a kormánynak. Ez egy olyan vállalat, amelyben az állam és a befektetők is részt vesznek, de az állam játssza a vezető szerepet.

Sok ország sikeresen alkalmazta ezt a modellt, így ha alkalmazzák, akkor ez lesz a központi eleme olyan feladatok elvégzésének, mint a piaci mechanizmusoknak megfelelő kompenzáció és elszámolás, a befektetési tőke mozgósítása, az útvonalak műszaki szempontjainak egységesítése vagy a TOD infrastruktúrába való befektetés a tőkevonzás érdekében; esetleg mozdonyok és vagonok gyártásának hozzáadása, a teljes városi metrórendszer javítása és karbantartása...

Dr. Phan Huu Duy Quoc, a Ho Si Minh-város városi vasútfejlesztésével foglalkozó vezető tanácsadó csapat tagja, az 1-es metróvonal építésében részt vevő szakértő elmondta, hogy a terv szerint az elkövetkező években a város metrórendszerének fejlesztése hatalmas munkával jár majd.

Ho Si Minh-városnak hosszú távú stratégiára van szüksége, amely nem áll meg az egyes metróvonalak építésénél, hanem egy modern és szinkron közlekedési hálózattá fejlődik. Ehhez más megközelítésre van szükség.

A műszaki szabványok és a hazai erőforrások fejlesztésének önállósága fenntartható módja annak, hogy Ho Si Minh-város több száz kilométernyi városi vasútvonalat építsen és üzemeltessen. (Fotó: Luong Y)

Quoc úr elmondta, hogy a jelenlegi metrórendszer továbbra is a közlekedési gondolkodásmódon alapul, és nem aknázza ki teljes mértékben a városfejlesztési lehetőségeket. A tömegközlekedés felé való fejlesztés, az állomások körüli városi területek (TOD) kihasználása szükséges a hatékonyság növelése és a fenntartható fejlődés érdekében. Ehhez a városnak egy integrált vállalatot kell létrehoznia, amely átveszi a TOD tervezését, a metróépítést és az üzemeltetést. Ez egy hatékony modell Japánban, amely a köz- és magánszféra partnerségeit ötvözi az erőforrások optimalizálása érdekében.

A városnak autonómiát és pénzügyi autonómiát kell adnia a HCM Városi Vasút Igazgatótanácsának, csökkentenie kell az ODA-tőkétől való függőséget, és a hazai technológia fejlesztésére kell összpontosítania. Az 1-es metróvonal építéséből levont tanulságok fontos alapot jelentenek majd a következő vonalak hatékonyabb megvalósításához, a korábbi késedelmek és nehézségek megismétlődése nélkül.

„A 10 éves tervben a metrórendszer alapvető befejezéséhez a dolgok menetének megváltoztatására van szükség. Ho Si Minh-városnak döntési és autonómiai jogot kell adni, és a Városi Vasút Igazgatótanácsának is nagyobb autonómiát kell adni. A megvalósítási folyamat minden apró részletének ellenőrzése helyett a kimeneti termékek minőségére kell összpontosítanunk. Ha továbbra is engedélyt kérünk és a jelenlegi állapotában irányítjuk a folyamatot, akkor biztosan nem tudjuk megvalósítani ezt az ambiciózus tervet” – mondta Mr. Quoc.

Ezenkívül a szakértő azt is javasolta, hogy a város legyen önellátó a tőkeforrások terén, csökkentve a hivatalos fejlesztési segélyektől (ODA) való függőségét. Ezenkívül legyen önellátó a műszaki színvonal tekintetében, és fokozatosan fejlessze a hazai erőforrásokat, a mozdonyoktól a műszaki rendszerekig. Csak akkor válhat valósággá a metróhálózat 10 éven belüli befejezésének célkitűzése, ha mindezek a tényezők együttesen jelen vannak.

A nemrég bejelentett, 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló Ho Si Minh-város fejlesztési tervében a város 12 útvonalat fejleszt ki a TOD modell szerinti városi területek kialakításához és fejlesztéséhez kapcsolódóan, összekapcsoltsággal a délkeleti régióban. A 2021-2030 közötti időszakban megvalósítandó prioritási útvonalak a következők:

1. útvonal (40,8 km): Kiindulópont Binh Chanh kerületben - Végpont Thu Duc városában

2. útvonal (62,2 km): Kiindulópont Thu Duc városában - Végpont Cu Chi kerületben

3. útvonal (45,8 km): Kiindulópont Binh Chanh kerületben - Végpont Thu Duc városában

4-es útvonal (47,3 km): Kiindulópont: Hoc Mon kerület - Végpont: Nha Be kerület

5-ös útvonal (53,9 km): Kiindulópont Binh Chanh kerületben - Végpont Thu Duc városában

6-os útvonal (53,8 km): Főként Thu Duc városán, a 7. kerületen, Binh Chanhon és a belvárosi kerületeken halad keresztül.

7-es útvonal (51,2 km): Kiindulópont Binh Chanh kerületben - Végpont Thu Duc városában.

HA LINH - Vtcnews.vn

Forrás: https://vtcnews.vn/chuyen-tau-mua-xuan-va-khat-vong-xay-355km-duong-sat-do-thi-cua-tp-hcm-ar923205.html