Mi található az alagúthéj-gyártó telephelyen, amely a Nhon - Hanoi vasútállomás metróvonal TBM robotját szolgálja ki?

A Nhon-Hanoi vasútállomás metróvonal alagútbélését az AMACCAO Ha Nam gyárában gyártják. A projekt során az alagútbélések teljes száma 3488 gyűrű, beleértve 120 nagy teherbírású megerősített gyűrűt, 30 felügyelt gyűrűt és 3338 szabványos megerősített gyűrűt.

A Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsa (MRB) bejelentette, hogy a 3-as vonalú városi vasút (Metro) projekt Nhon-Hanoi vasútállomás szakaszán több mint 4 km hosszú a föld alatti szakasz található. Július 30-a óta az 1. számú alagútfúró robot, a TBM elindult az S9 Kim Ma állomáson, és mélyen a föld alatt halad az S12 Tran Hung Dao állomás felé. A TBM különlegessége, hogy bárhol is fúrják a fúrást, ott telepítik az alagútbélelést is. Közeli videó a TBM robot alagútbélésének gyártási folyamatáról:

Nguyen Van An úr, az AMACCAO Ha Nam gyár vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a Nhon Metro 4 km hosszú földalatti vonala akár 3488 alagútbélelési gyűrűt is felhasznál majd. Az alagútbélést (alagútbélelési szegmensek) Ha Nam tartományban gyártják, és speciális járművekkel szállítják az S9 Kim Ma állomásra (Hanoi). Nguyen Van An úr szerint az alagútbélés élettartamának 100 évnek kell lennie, ezért az alapanyagoknak, az ellenőrzésnek, a gyártásnak és az esztétikai kidolgozásnak nagyon magas színvonalúnak kell lennie. A projekt ütemtervének betartása érdekében a gyár jelenleg 2 gyártósort üzemeltet a nap 24 órájában. A gyár várhatóan 2025 első negyedévének végére befejezi az alagútbélés gyártásának ezt a szakaszát.

A Nhon metróvonal 3488 alagútbélési gyűrűjét gyártották az AMACCAO gyárában, Ha Nam tartományban.

Az alagútbélelés gyártási folyamata 10 szakaszból áll: tervezés, anyag-előkészítés és anyagminőség-ellenőrzés, zsaluzat-ellenőrzés és -átvétel, betonacél beépítése, beton öntése, beton érlelés, formabontás és minőségellenőrzés, befejező és felületkezelés, az alagútbélés bevonása vízálló festékkel, valamint az alagútbélési tartozékok beszerelése.

Ennek az alagútbélelési gyártási szerződésnek a teljes értéke meghaladja a 276 milliárd VND-t, amelyben a befektető az MRB, a fővállalkozó a Hyundai-Ghella közös vállalat, a tanácsadó egység pedig a Systra SA (Franciaország).

Az alagútbélelés gyártásához szükséges alapanyagok a következők: cement, acél, adalékanyagok (kő, homok), víz, adalékanyagok és egyéb segédanyagok.

A beton minősége szigorú szabványokat igényel, az adalékanyag-mérési folyamat nagyon kicsi hibákkal jár (az anyagtól függően 0,5% és 2% között).

A betont egy automata keverőberendezésben keverik számítógéppel programozott keverési arányok szerint, majd megerősített formákba öntik, vibrációs technikákat alkalmazva a légbuborékok eltávolítására és a beton egyenletes eloszlásának biztosítására.

A betont ezután a műszaki eljárásoknak megfelelően érlelik, nedvesen tartva és a hőmérsékletet szabályozva a szilárdság és a minőség biztosítása érdekében.

Miután a beton elérte a kívánt szilárdságot, a munkáscsapat eltávolítja a formát, és ellenőrzi a minőséget és a műszaki paramétereket, például a méretet, a síkfelületet és a nyomószilárdságot.

A betonfelületet a simaság és az esztétika biztosítása érdekében kezelik, az alagúthéjat 2 réteg vízálló festékkel vonják be, mindegyik réteg vastagsága ≥ 100 µm. A kötési idő az adott körülményektől függően több órától több napig is eltarthat, átlagosan körülbelül 8 óra.

Az utolsó lépés az alagútbélési tartozékok telepítése, beleértve a vízálló tömítéseket, vezetősíneket és keményfa paneleket.

Az alagúthéj szegmenseit ellenőrzik és elfogadják.

A projekt alagútbélelési gyűrűinek teljes száma 3488, beleértve 120 nehéz betonacél-gyűrűt, 30 monitorozott gyűrűt és 3338 szabványos betonacél-gyűrűt. A legnagyobb alagútbélelési lemez súlya 4 tonna.

Az alagúthéj 71 km-es távolságon (Ha Namtól az S9 Kim Ma - Hanoi állomásig) történő szállítási folyamata 5 szakaszból áll.

Ha bármilyen sérülést észlelnek, azonnal javítási és karbantartási intézkedéseket tesznek az alagútbélés minőségének biztosítása érdekében a telepítés előtt.

A TBM már több mint 50 méterrel a föld alatt van; fúrás közben az alagútbélést is beépítik.

Trung Nguyen/Tin Tuc újság

Forrás: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm