Nemzetgyűlési küldött: A járatok késése hatalmas veszteségeket okoz az utasoknak, kártérítési szabályozásra van szükség

delay - Ảnh 1. — Pham Van Hoa delegált – Fotó: GIA HAN

Ma reggel (október 22-én) a Nemzetgyűlés csoportokban megvitatta a vietnami polgári repülésről szóló (módosított) törvénytervezetet.

A késedelmes ügyfelek kártérítésének konkrétabbnak kell lennie.

A megbeszélésen felszólaló Pham Van Hoa ( Dong Thap ) küldött aggodalmát fejezte ki az utasok kártérítésével kapcsolatban. Kiemelte, hogy sokan repülővel utaztak, és mindegyikük járata késett, beleértve a vezetőket is.

„Vannak járatok, amelyek több órát késnek, és itt nem a fapados légitársaságokról beszélek, más légitársaságoknál is előfordultak késések az utóbbi időben.

„Míg azt állítani, hogy a késés a járat üzemeltetésének tudható be, túl általános és elfogadhatatlan. Például a repülőgépet érintő természeti katasztrófák és járványok késéseket okozhatnak. De azt állítani, hogy a repülőgép üzemeltetésének általánosságban volt köszönhető, nem túl ésszerű hiba” – jelentette ki Mr. Hoa.

Példaként említette azt a helyzetet, amikor valaki Can Tho- ba repül, délután 4-kor vesz jegyet, majd egy kis idővel a vásárlás után bejelenti, hogy elnézést kér az utasoktól, miszerint a „repülőgép kihasználtsága miatt” a járat egy órát késik, és csak délután 5-kor indul, ami érthető.

„Csak akkor tájékoztattak minket, hogy késünk, amikor megérkeztünk a repülőtérre. Ez elfogadhatatlan” – mutatott rá Mr. Hoa.

Hangsúlyozta, hogy egyértelmű és egyértelmű szabályozásnak kell lennie a járatkésésekre vonatkozóan. Ha törvény nem szabályozza, akkor kormányrendeletben kell szabályozni az utasok kártalanításának módját.

„A több órás késés miatt néhány utasnak sikerült bemennie a VIP-terembe pihenni, másoknak viszont órákig kellett ülniük, ami elfogadhatatlan” – tette hozzá Mr. Hoa.

Nguyen Thanh Cam küldött (a Kulturális és Társadalmi Bizottság tagja) elmondta, hogy sok utas olyan légi szolgáltatásokat vesz igénybe, amelyek nem olcsók. Ennek ellenére továbbra is előfordulnak járattörlések és késések.

Az utas ezután felszállt a gépre, és csak egyetlen bocsánatkérést kapott a kapitánytól, amely "nem tűnt megfelelőnek".

Hangsúlyozta, hogy ha az időjárásnak vagy objektív körülményeknek köszönhető, akkor teljes mértékben együttérez és egyetért. Ha azonban az irányítás, az üzemeltetés vagy a repülési kapacitás kihasználásának szubjektivitásának köszönhető, akkor megfelelő kompenzációs mechanizmusnak kell lennie.

„Tanulmányoznunk kell az űrlapot, ha megsértik az utasok jogait, ha ezeket a járatokat késik, elhalasztják vagy törlik, milyen mechanizmusunk van...

Valójában a megbeszélésekről való késés hatalmas veszteség. A tranzakciókról vagy üzleti ügyek intézéséről való késés, a több órás lemondás vagy az egyik napról a másikra való áthelyezés nagyban befolyásolja a gazdasági fejlődést.

„Ezért azt javasoljuk, hogy a fogyasztói jogokat és a kártérítést pontosítsák ebben a törvénytervezetben” – javasolta Cam asszony.

Le Huu Tri (Khanh Hoa) küldött hangsúlyozta, hogy a törvényjavaslatnak foglalkoznia kell a légiközlekedési fegyelemmel. Elmondása szerint, bár sok országba nem utazhat, úgy látja, hogy a vietnami légitársaságoknak túl sok a késése.

Ez azt mutatja, hogy a vietnami légi közlekedésben a fegyelem nem komoly. Ez sok gondot és pazarlást okoz a társadalomnak és az utasoknak, mivel sok pénzt és időt kell elkölteniük, sőt pszichológiai instabilitást is okoz.

Tran Cong Phan küldött (HCMC) rámutatott, hogy jelenleg a járatok „működési okokból” történő késései és elhalasztásai meglehetősen gyakoriak.

Azt mondta, hogy ez a légitársaság szubjektív oka, és nem tekinthető objektív tényezőnek, mint az időjárás vagy a biztonság. Ha a késés belső működés miatt következett volna be, a légitársaság megszegte volna az utasokkal szembeni kötelezettségeit.

Azt javasolta, hogy a tervezetet készítő ügynökség fontolja meg a felelősségi körök és a kártérítési szankciók egyértelműbb meghatározását arra az esetre, ha a légitársaság nem teljesíti időben a kötelezettségvállalását.

„Sok küldött, köztük mi is, munkáját és üléseinek menetét befolyásolták órákig, vagy akár fél napig tartó járatkésések. Ez nemcsak az utasok számára veszteség, hanem a társadalom általános tevékenységeire is kihat.”

„Ezért a törvénynek tisztáznia kell a fuvarozó felelősségét, és ésszerű kártérítési szinteket kell meghatároznia az utasok jogos jogainak védelme érdekében” – tette hozzá Phan úr.

delay - Ảnh 2. — Tran Hong Minh miniszter – Fotó: GIA HAN

A miniszter a járatok késéseinek és törlésének okairól beszélt.

Válaszul a küldöttek járatkésésekkel és -törlésekkel kapcsolatos aggályaira Tran Hong Minh építési miniszter kijelentette, hogy a Long Thanh repülőteret azzal a céllal építik, hogy elkerüljék a késéseket és a járatkéséseket, és nemzetközi utasokat vonzzanak.

A járatok késéseinek és törlésének okait illetően a miniszter szerint vannak repülőtereink, de azok nem felelnek meg a nemzetközi előírásoknak.

Például a közelmúltban felújították a T3 - Tan Son Nhat és a T2 - Noi Bai terminálokat. A nemzetközi szabványoknak való megfeleléshez legalább 1350 méteres kifutópályának és leszállópályának kell lennie.

De ezt a távolságot csak a Long Thanh repülőtér tudja megtenni. Ha a Tan Son Nhat repülőtér is megteszi, akkor el kell érnie a Cong Hoa kereszteződést, ami hatalmas erőforrás-befektetést igényel.

„Jelenleg a fel- és leszálló járatainkat kombináljuk. A légitársaságok azt is közölték, hogy minden járat átlagosan 15 perctől 1 óráig terjedő késéssel indul, ami sok üzemanyagot fogyaszt a levegőben.”

„A nemzetközi érkezési terminálokon, például a 4E és 4F szabványoknak nem megfelelő kis repülőtereken nem érkeznek nagy repülőgépek, így a repülőtéri műveletek nem hatékonyak” – osztotta meg az építésügyi miniszter...

Vissza a témához

THANH CHUNG - TIEN LONG

Forrás: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-chuyen-bay-delay-gay-ton-that-rat-lon-cho-khach-hang-phai-quy-dinh-ve-boi-thuong-20251022114748957.htm