Többpólusú, többközpontú megapolisz kialakítása Ho Si Minh-város számára

Tudományok és építészek doktora, Ngo Viet Nam Son

Ho Si Minh-város valóban tengerparti várossá válik.

Az egyesülés után Ho Si Minh-város megavárossá fog terjeszkedni. Hogyan értékeli a város számára a lehetőséget, hogy egy évszázados jövőképpel átalakítsa a tervezését?

A Binh Duonggal és a Ba Ria - Vung Tauval való egyesülés teljesen új helyzetet nyitott Ho Si Minh-város számára, példátlan előnyöket biztosítva.

Először is, Ho Si Minh-város „szupervárosi alrégióvá” vált. Azért használom az „alrégió” szót, mert Ho Si Minh-város nagyvárosi területén található egy különösen fontos gazdasági négyszög, amely magában foglalja Ho Si Minh-város, Binh Duong és Dong Nai, valamint Ba Ria és Vung Tau területeket. Ez a négy település nagyban hozzájárult a gazdasági és költségvetési növekedéshez, és itt koncentrálódik a nemzeti infrastruktúra, mint például a Long Thanh repülőtér (Dong Nai), Vietnam legnagyobb vasútállomás-komplexuma (a régi Binh Duong), a Thi Vai - Cai Mep tengeri kikötői komplexum és a Ho Si Minh-városban épülő jövőbeli nemzetközi pénzügyi központ.

Az egyesüléssel Ho Si Minh-város területe megháromszorozódik, miközben a lakosság és a GDP mintegy másfélszeresére nő. A város most először példátlanul erős gazdasági potenciállal rendelkezik majd, ha képes lesz megfelelő fejlesztési stratégiát tervezni, amely a regionális összeköttetésekhez kapcsolódik.

A világ nagyvárosi területeivel, például Tokióval vagy Szingapúrral folytatott versenyben ez az egyesülés lehetőségeket nyit meg a délkeleti régió számára, Ho Si Minh-város élén, hogy a jövőben versenyképes pozícióba kerüljön.

Tehát hogyan szerveződik Ho Si Minh-város városi gazdasági térszerkezete, hogy maximalizálja az egyes régiók előnyeit, miközben elkerüli az átfedéseket és a versenyt?

Jelenleg Ho Si Minh-városban a legnagyobb a népsűrűség, amely centripetális mintázatban fejlődik, míg Binh Duong és Ba Ria - Vung Tau főként a közlekedési tengelyek mentén fejlődik. Ez kedvező feltétel a városi tér átszervezéséhez az egyesülés után.

Az új Ho Si Minh-város megtervezése nem egyszerűen három korábbi terv kombinálásáról szól, hanem három település három korábbi tervét is integrálnia kell, és egyúttal olyan új stratégiai irányokat is kell javasolnia, amelyek korábban nem voltak lehetségesek.

Például Ho Si Minh-város most először vált valóban tengerparti várossá.

A Hiep Phuoc - Can Gio - Vung Tau - Long Hai és Ho Tram között húzódó tengerparti városi területek miatt a Thi Vai - Cai Mep kikötői csoport közvetlenül összekapcsolható Can Gióval és a 4-es körgyűrűvel, így nagyszabású nemzetközi tengeri kikötői csoporttá válhat, amely a régió teljes ipari parkja, beleértve Binh Duongot, Thu Ducot és Dong Nait is, számára kimeneti szerepet játszik. Ez fontos alapot teremt a logisztikai fejlesztéshez, elősegítve a régió gazdasági növekedését.

Binh Duong korábban előnyökkel járt a külföldi közvetlentőke-befektetések és az ipari fejlődés vonzása terén. Most, hogy az új Ho Si Minh-város részévé vált, jobbak lesznek a csatlakozási feltételek, ami megalapozza a népesség szétszóródását és új városi ipari és csúcstechnológiai területek fejlesztését a hegyvidéki területeken, amelyeket kevésbé érint az éghajlatváltozás és az emelkedő tengerszint.

Ho Si Minh-város mega-városának jövőbeli szerkezete egy többközpontú, többpólusú modellt fog követni. A többközpontú városrészek a belváros, valamint a keleti, nyugati, déli és északi részek lesznek.

Ami a multipólust illeti, Ho Si Minh-város központja lesz a gazdasági-pénzügyi mag, a magas színvonalú emberi erőforrások képzésének, az innovációnak és a startup vállalkozásoknak a központja; a Binh Duong pólus a fenntartható városfejlesztést és a high-tech ipari városi területeket célozza meg; a Ba Ria - Vung Tau pólus pedig a nemzetközi tengeri kikötői városi területeket, a tengeri turizmust és az ökoturizmust fejleszti.

Ennek alapján a part menti terület két nagy funkcionális klasztert alkot. Először is, a Ganh Rai-öböl és Can Gio körüli tengeri kikötők és ipari városi területek láncolata, amelyben a Thi Vai - Cai Mep - Can Gio kikötői klaszter multimodális kapcsolatokkal (vízi út, vasút, közút és autópálya) rendelkezik majd ipari parkokkal és kulcsfontosságú városi területekkel, így egy olyan tengeri kikötői klaszterré válik, amely nemcsak Ho Si Minh-várost, hanem egy nagyobb városi területet is kiszolgál.

A második klaszter a tengerparti turisztikai városi területek láncolata, amelyek változatos identitást képviselnek, a Can Gio ökoturisztikai városi területtől kezdve a Dubai modelljét követő tengerparti turisztikai városi területig, a Vung Tau - Ho Tram - Long Hai tengerparti turisztikai városi területig... turistákat vonzanak, munkahelyeket és új városi tereket teremtenek a lakosok számára.

Ho Si Minh-város példátlan gazdasági potenciállal rendelkezik ahhoz, hogy felvegye a versenyt a világ nagyvárosi területeivel. Fotó: Le Toan

Stratégiai infrastruktúra kiépítése többpólusú városok számára

Uram, a fejlesztési tér bővítésekor hogyan kellene rangsorolnunk a közlekedési és logisztikai projektek fejlesztését, hogy gerincet teremtsünk a régiók közötti összeköttetéshez?

Korábban a régió infrastruktúrája gyakran három fő szűk keresztmetszettel küzdött: a tőke, a regionális összeköttetések és a több szektort átfogó összeköttetések. Ez a három szűk keresztmetszet most kiúttal is megoldható.

A tőkét illetően a közlekedéshez kapcsolódó városfejlesztési orientációnk volt, különösen a TOD modell. Ez a megközelítés lehetővé teszi a társadalmi tőke mozgósítását, miközben kihasználja az infrastrukturális útvonalak körüli földalapok hozzáadott értékét, hogy hatalmas bevételi forrást teremtsen a költségvetés számára, ezáltal újra befektetve az infrastruktúrába.

A regionális összeköttetéseket illetően Ho Si Minh-város korábban nehézségekbe ütközött számos településsel való együttműködés során, ami a koordinációs folyamat elhúzódását okozta. Az egyesülés után azonban a koordináció sokkal egyszerűbbé vált.

A több szektorból álló együttműködés kérdését is tárgyalják. Az olyan osztályok összevonása, mint a Tervezés és Beruházás a Pénzügyekkel, valamint a Tervezés - Építészet - Építés a Közlekedéssel, elősegítheti a több szektorból álló együttműködést az új modell szerinti nagyszabású projektek megvalósításában, a TOD városi területektől a tengeri kikötői városi területekig és a repülőterek városi területeiig.

Ilyen körülmények között a többközpontú, többpólusú modellt kiszolgáló infrastruktúrának a közeljövőben a gyűrűs útvonalak és a sugárirányú útvonalak kiépítésére kell összpontosítania, ugyanakkor két stratégiai multimodális infrastrukturális kapcsolati tengelyt kell kialakítani, beleértve az autópályákat és a metrót, mindkét oldalon új városi területekkel, amelyek Ho Si Minh-város belvárosát kötik össze Binh Duonggal és Ba Ria - Vung Tauval.

A jövőben Can Giónak nemcsak Nha Be-ből induló útvonala lesz, hanem a 4-es körgyűrűről is, amely Ba Ria-Vung Tau útvonallal összeköttetésben áll. Ezek kulcsfontosságú infrastruktúrák lesznek, amelyek gerincét képezik Ho Si Minh-város szupervárosának fejlődésének.

Árvizek, klímaváltozás, közlekedési dugók, tőkehiány vagy a régiók közötti fejlettségi egyenlőtlenségek… Véleménye szerint melyek a legnagyobb kihívások Ho Si Minh-város új megapoliszának tervezése és fejlesztése során?

Sok kihívás van, de ezek a kihívások mindig lehetőségeket is rejtenek magukban.

Például Ho Si Minh-város belvárosában nagyon magas a beépítési sűrűség és a sűrű beton, ami komoly zöldterület-hiányhoz vezet, mivel a belvárosban fejenként mindössze körülbelül 0,5 m2 zöldterület jut, míg egy jó városi területnek legalább 10 m2-re van szüksége, ami azt jelenti, hogy korlátozott földalap mellett hússzorosára kell növelni, miközben a lakáskereslet nagyon nagy.

A második kihívás az, hogy Ho Si Minh-városban számos alacsonyan fekvő terület található, amelyeket árvízveszély fenyeget, amikor a tengerszint emelkedik. Ha ezeken a területeken folytatódik a népesség- és infrastruktúra-fejlesztés, a reagálás jövőbeli költségei rendkívül magasak lesznek.

Az egyesülés után azonban a városnak lehetősége nyílik ezen problémák megoldására a lakosság magasabb területekre történő szétterítésével, miközben összekapcsolja azt a Binh Duong és Ba Ria - Vung Tau ipari és szolgáltatási fejlesztéseivel, ezáltal csökkentve a belvárosra nehezedő nyomást, és megteremtve a feltételeket a zöldterületek növelésére.

A fennmaradó kérdés az, hogy a város eltökélt-e abban, hogy drasztikusan áttérjen a multiszektorális és piacgazdasági gondolkodásmódra, vagy sem?

Véleménye szerint milyen regionális irányítási modellre van szüksége Ho Si Minh-városnak a tervezés következetességének biztosítása érdekében, miközben az egyes települések erősségeit is előmozdítja?

Az információs technológia és a globalizáció korszakába lépve egy olyan megapolisz, mint Ho Si Minh-város, irányítása nem követheti a régi módszereket. Ha tudjuk, hogyan használjuk ki az intelligens technológia és a digitális technológia előnyeit, az irányítás sokkal egyszerűbb és hatékonyabb lesz.

Korábban az irányítás egyszektoros modellt követett, ahol minden osztály a saját információjával rendelkezett, ami a koordináció hiányához vezetett. Most már többszektorosnak kell lennie, ami azt jelenti, hogy minden projektben az osztályok a kezdetektől fogva részt vesznek. Nem lesz többé olyan helyzet, hogy az infrastruktúra elkészül, mielőtt a városi térbeli tervezést fontolóra vennék. Minden adatot frissíteni kell egy közös digitális rendszerben, hogy az osztályok együtt tudják hasznosítani és koordinálni az adatokat.

Az embereknek is hasznukra válhatnak az intelligens kormányzásból. Ahelyett, hogy Ho Si Minh-város központjába kellene menniük intézni az ügyeket, Binh Duong vagy Ba Ria - Vung Tau lakosai a lakóhelyükhöz közeli közigazgatási központ fiókjába fordulhatnak az ügyük megoldása érdekében.

Más szóval, át kell szervezni a városi területet úgy, hogy a város minden lakosa kielégíthesse munkával, tanulással, egészségügyi ellátással, szórakozással, sporttal, adminisztratív eljárásokkal stb. kapcsolatos igényeit lakóhelyétől számított 15 perces sugarú körön belül. Ehhez egy többpólusú, többközpontú városi modell kidolgozására van szükség.

Forrás: https://baodautu.vn/dinh-hinh-sieu-do-thi-da-cuc-da-trung-tam-cho-tphcm-d374676.html