A vállalkozásoknak drágábban kell hazai benzint vásárolniuk, mint importáltat?

A kőolajpiac kínálatának körülbelül 70%-át hazai finomítók biztosítják, a fennmaradó részt számos piacról importálják. Sok vállalkozás úgy véli, hogy az importált kőolaj olcsóbb, nem is beszélve arról, hogy a vételi és eladási mechanizmus is rugalmasabb.

A benzin főként belföldi forrásokból történő beszerzése növelheti a ráfordítási árakat. A képen: Nha Be kőolajtelep, Ho Si Minh-város - Fotó: QUANG DINH

A vállalkozások szerint, mivel az állami tulajdonú kőolajipari vállalatok piaci részesedése a piac akár 70%-át is kiteheti, a főként belföldi forrásokból történő beszerzés felhajthatja a benzinárakat.

Sok oka van annak, hogy miért kell még mindig drága forrásokat importálnunk

A Vámügyi Főosztály adatai szerint Malajzia lett Vietnam legnagyobb kőolaj-importáló piaca 1,4 millió tonnával, 1,1 milliárd USD értékben, ezzel felváltva Dél-Koreát, amely 2023-ban a legnagyobb arányt képviselte (több mint 38%). Dél-Korea a második helyen állt 1,4 millió tonnával, ami 15,7%-os csökkenést jelent, és elérte az 1,1 milliárd USD-t.

Szingapúr a harmadik helyen állt 1,1 millió tonnával, elérve a 955 millió USD-t; ezt követte Kína közel 495 millió tonnával, 414 millió USD értékben; és Thaiföld 126 334 tonnával, 107 millió USD értékben.

A Thaiföldről importált benzin ára 851 USD/tonna, Kínából 839 USD/tonna, Malajziából 813 USD/tonna, Dél-Koreában pedig a legalacsonyabb, 780 USD/tonna ár. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az év első 5 hónapjában az importforrások 45,1%-ot, a belföldi termelés pedig 54,8%-ot tettek ki.

Így, ha az átlagárat számítjuk, a Szingapúrból importált benzin ára a legmagasabb, több mint 855 USD/tonna, de Vietnam továbbra is nagy mennyiségben importál, ezzel a harmadik helyen áll.

Beszélj hozzá A Tuoi Tre , egy Mekong-deltai kőolaj-nagykereskedő elmondta, hogy a vállalat beszerzési forrásai a belföldi források tekintetében körülbelül 70%-ot tesznek ki, a fennmaradó 30%-ot pedig importforrásokból szerzik be. A koreai piac mellett az importforrások igen változatosak, Szingapúrból, Thaiföldről, Malajziából... is, ahol az év eleje óta 0%-ra csökkentették az adót, így az ár versenyképes.

Ezért a vállalkozások úgy módosítják importszerkezetüket, hogy több árut importáljanak az ASEAN-országokból, mivel a szállítási előnyök miatt kisebb mennyiségeket tudnak vásárolni, mint a Koreából importáltakat. A koreai benzinellátásnak azonban megvan az az előnye, hogy alacsonyabbak az árak, mint más ASEAN-országokban, és nagy hajókat importálnak, így az üzleti igényektől függően a vállalkozások döntenek a megfelelő beszerzési forrás kiválasztásáról.

„A beszállítók minden hónapban árakat tesznek közzé, mi pedig úgy döntünk, hogy a legversenyképesebb áron importálunk. Eddig bőséges volt a benzin- és olajkínálat, az áringadozások pedig nem a kínálat és a kereslet hiányának, hanem főként a pszichológiának tudhatók be. Különösen akkor, amikor az ASEAN-ban 0%-os importvám-kedvezményt alkalmaznak, bővítettük beszerzési forrásainkat ezekből az országokból, hogy megfeleljenek az üzleti igényeknek” – mondta.

Egy másik Ho Si Minh-városi nagykereskedő azt mondta, hogy mivel az árak mindig ingadoznak, „attól vásárolunk, aki a legolcsóbb árat kínálja”. Ez azonban nemcsak az áron alapul, hanem számos tényezőtől is függ, például a tényleges beszerzési mennyiségtől és a hazai kőolajgyárakkal kötött szerződéses kötelezettségektől.

„Például most importáltunk egy benzinszállítmányt Szingapúrból. Bár az átlagár magasabb, számos előnye van a szállításban. Különösen a két hazai finomító beszerzési forrásaitól vásárolt átlagárhoz képest az importált áruk még mindig olcsóbbak” – tájékoztatott a kereskedő.

Drágább belföldön vásárolni, mint importálni?

A vállalkozások szerint az ASEAN-piacokról érkező kínálat bővülése az év eleje óta adócsökkentésekkel megváltoztatta az import és a belföldi beszerzések szerkezetét. Korábban a két A hazai olajfinomító a Dung Quat. és az Nghi Son találkozik és a benzinpiac mintegy 70%-át teszi ki, a fennmaradó 30% importforrásokból származik.

Ez a struktúra azonban megváltozott az idei év első 5 hónapjában, részben a Dung Quat gyár 2 hónapos karbantartási bezárása, részben pedig a versenyképesebb import benzinárak miatt. Egy kulcsfontosságú kereskedő szerint az idei év első 6 hónapjában a vietnami import átlagos ára a benzin esetében 21 650 VND/liter, a oldott oxigénes olaj esetében pedig 18 850 VND/liter volt, míg a hazai finomítóktól vásárolt RON95 benzin ára 21 700 VND/liter, az olajé pedig 18 750 VND/liter volt.

Ezenkívül a belföldi gyári felár 2,8 USD/hordó benzinre és 1,3 USD/hordó gázolajra van rögzítve. Import esetében ez a költség naponta változik és a szállítmány méretétől függ, de az átlagos ár 80 cent - 1 USD/hordó olaj és 2 USD/hordó benzin esetében.

Egy dél-afrikai magánkézben lévő kőolajkereskedő azt is elmondta, hogy a készletének csak mintegy 35%-át szerzi be két hazai finomítótól, a fennmaradó 65%-ot importálja. Ennek az az oka, hogy az importált árukra csökkentett adók vonatkoznak, és versenyképesebbek az áruk, a vételi és eladási mechanizmus rugalmasabb és proaktívabb, míg a belföldi beszerzések hosszú távú szerződéseket, szigorú szabályozásokat és kevésbé versenyképes árakat igényelnek.

Belföldi benzin vásárlásakor a fizetést 30 nappal előre kell teljesíteni, a benzingyárak által megadott fix képlet szerint, ami 5-1-5. Vagyis 5 nappal az áru átvétele előtt és 5 nappal az áru átvétele után, plusz 1 nap az átvételi ciklus átlagárának kialakításához.

„Arról nem is beszélve, hogy a felár magasabb, mint a külföldi forrásokból történő beszerzés költsége, így a belföldi beszerzési ár gyakran 10-30%-kal magasabb, mint az importált áruké, az időponttól függően. A vállalkozásoknak 6 hónapra fix kibocsátást is kell vásárolniuk” – mondta a kereskedő.

Egy másik kulcsfontosságú kereskedő elmondta, hogy jelenleg a vállalkozások tárgyalásokat folytatnak a hazai finomítókkal az év utolsó 6 hónapjára vonatkozó beszerzési szerződések megkötéséről, míg az import forrásokból történő vásárlások tételenként és havonta történnek, így az árak versenyképesebbek.

„Bár a hazai finomítók áruellátása stabilabb, proaktívan használhatnak hajókat áruk importjára, és a szállítmányokat kisebb tételekre oszthatják, de a szerződések általában 6 hónapig folyamatosan stabilak, így az árak nem lehetnek olcsóbbak, mint az importált áruk esetében” – mondta.

Tankolók Ho Si Minh-város Binh Thanh kerületében - Fotó: Q.DINH

A magánvállalkozások főként importálnak

Tuoi Tre kérdésére válaszolva az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium képviselője azt mondta, hogy az a tény, hogy a vállalkozások a belföldi felvásárlási árakat magasabbnak tartják az importáraknál, „egyoldalú”. E személy szerint a belföldi felvásárlási árak magasabbak az importáraknál, csak bizonyos időpontokban fordulhatnak elő, de általánosságban a belföldi felvásárlási árak jövedelmezőbbek, és a vállalkozások továbbra is többet szeretnének belföldön vásárolni.

„A prémiumköltség számos tényezőtől is függ, a belföldi áraktól, a világpiaci áraktól és a kínálati helyzettől függően, mivel a belföldi áruk vásárlása előnyösebb a szállítás és a VND-ben történő fizetés szempontjából” – mondta.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium adatai szerint a kőolaj teljes kínálata (importált és kitermelt forrásokból) 2024 első 5 hónapjában elérte a mintegy 10,303 millió tonnát. Ennek 45,13%-át az import, 54,87%-át pedig a belföldi termelés tette ki. Figyelemre méltó, hogy míg az importtevékenységet főként magánvállalkozások végezték, addig a belföldi vásárlásokat főként állami tulajdonú kőolajipari vállalatok bonyolították le, több mint 60%-kal.

Intézkedéseket kell hozni a belföldi benzinvásárlási árak tárgyalására.

Azok a vállalkozások, amelyek kondenzátumot importálnak benzin, kerozin és dízelolaj keveréséhez, szintén panaszkodtak, hogy magas árakat kell fizetniük a belföldi forrásokból. Egy vezető déli benzinkereskedelmi egység szerint a kondenzátumot főként gázerőművek és néhány más vállalkozás szállítja.

A rendszerben lévő preferenciális politikával azonban a PVOil rendelkezik a legnagyobb versenyelőnnyel ezen forrás beszerzésében. Míg más vállalkozásoknak nehézséget okoz a forráshoz való hozzáférés, vagy magas árakat kell elfogadniuk, ami befolyásolja az árversenyt.

A vállalkozások szerint, mivel az állami tulajdonú kőolajipari vállalatok piaci részesedése a piac akár 70%-át is kiteheti, a főként belföldi forrásokból történő beszerzés felhajthatja a benzinárakat.

Ezért sok vállalkozás azt javasolja, hogy proaktívan és rugalmasan teremtsenek forrásokat a piaci realitásoknak megfelelően, valamint tegyenek intézkedéseket a hazai finomítók közötti tárgyalások ellenőrzésére, elkerülve az árnyomás és a szerződéses nyomás kockázatát, amely torzíthatja a benzinárakat, és nem követheti a piacot.

Forrás: https://baoquangninh.vn/doanh-nghiep-phai-mua-xang-dau-trong-nuoc-voi-gia-cao-hon-nhap-khau-3308144.html