Intelligens gépek bevonása a vasúti karbantartásba, a biztonság javítása

A Vietnami Vasúti Társaság közölte, hogy ez az egység hajtja végre a Korea által finanszírozott „Vasúti biztonsági irányítási kapacitás javítása Vietnámban” projektet, amelynek teljes beruházása közel 253 milliárd VND.

A projekt célja, hogy Koreában bevezesse, alkalmazza, átvegye és üzemeltesse a meglévő vasútvonalakat Vietnamban, valamint hogy a vonalakat a vietnami vasúti üzemeltetési körülményekhez igazítsa.

A Vietnami Vasúti Társaság képviselője konkrétan elmondta, hogy a nemzeti vasúthálózat összesen körülbelül 3146 km hosszú vágánnyal rendelkezik; sokféle sínt használnak: 24 kg-os, 25 kg-os, 30 kg-os, 38 kg-os, 43 kg-os és néhány 50 kg-os sínt, amelyek többsége rövid, nem összehegesztett sín, ami befolyásolja a vonat sima közlekedését menet közben. Hasonlóképpen, a talpfák, váltók és tartozékok is sokféle típust tartalmaznak. A kavicskő alapozás hiányzik, és a kő mérete többnyire nem felel meg az előírásoknak.

A „Vietnám vasútbiztonsági irányítási kapacitásának javítása” projekt megvalósításával a Vietnami Vasutak abban reménykednek, hogy intelligens gépeket és berendezéseket alkalmazhatnak a sínek hatékony karbantartására és javítására, javítva ezzel a biztonságot.

Bár a középtávú állami beruházási projektek épp csak megoldódtak, a felújítás nem jelentős; az éves karbantartási költségeket nem a jóváhagyott műszaki és gazdasági normák szerint osztották fel teljes mértékben, a követelményeknek csupán 35-38%-át teljesítették. A vasúti infrastruktúra karbantartása főként kézi erővel, gépi berendezések kombinációjával történik, de nagyon korlátozottan, a kézi karbantartás aránya meghaladja a 80%-ot.

A karbantartáshoz használt, ODA-alapokból finanszírozott néhány nagy kapacitású berendezés, mint például az acél osztályozó gépek; a vasúti minőségellenőrző járművek; az előtét klímaberendezések... többnyire teljesen értékcsökkenési eljárás alá esnek. Minden alkalommal, amikor egy sérült alkatrészt ki kell cserélni, azt külön kell megrendelni, ami magas költségekhez vezet; üzemeltetés közben pedig sok időt vesz igénybe a szakasz lezárása, ami befolyásolja a vonatok közlekedését.

A „Vietnám vasútbiztonsági irányítási kapacitásának javítása” projekt megvalósításával a koreai fél számos korszerű vasúti karbantartó berendezést vezet be és üzemeltet a meglévő vietnami vasútvonalakon; kiépíti és módosítja a vasúti forgalomkarbantartó rendszert, hogy az megfeleljen a vietnami vasúti üzemeltetés sajátosságainak, például ötvözi a képzést és a gyakorlatot a sínek, talpfák és vasúti alapozások cseréjére vonatkozó szabványok alkalmazásában...

Konkrétan vasúti karbantartáshoz és javításhoz szükséges berendezések biztosítása; sínek és síntartozékok teszteléshez; gázhegesztéshez használt gépek és berendezések képzésben és gyakorlatban; termitikus hegesztéshez használt gépek és berendezések képzésben és gyakorlatban; sín- és talpfacseréhez használt gépek és berendezések a vonalon; síncsiszoláshoz és -fúráshoz használt gépek, berendezések és fogyóeszközök...

Ezzel egyidejűleg a vietnami vasúti személyzet szakmai gyakorlatának kiképzése vasúti karbantartási munkák elvégzésére, mint például a sínhibák (a felszínen és a sín belsejében található rejtett hibák) ellenőrzése és azonosítása sínszondázó berendezések, sínfűrészek, sínhegesztés, síncsiszolás stb. segítségével.

„A személyes, intelligens karbantartó berendezések használata segít gyorsan felderíteni a vasúti alkatrészek és talpfák rejtett hibáit, amelyek biztonságot veszélyeztetnek, és szabad szemmel kézi ellenőrzéssel nem észlelhetők. Ez segít megelőzni és minimalizálni a műszaki és gazdasági szabványoknak megfelelő, idő előtti karbantartás vagy a karbantartás elégtelen finanszírozása miatti baleseteket. A vasúti karbantartó vállalkozók is könnyen befektethetnek a hatékony és pontos karbantartásba” – mondta a Vietnam Railways Corporation képviselője.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/dua-may-thong-minh-vao-bao-tri-duong-ray-nang-cao-an-toan-192231120224814357.htm