A nagysebességű vasút évente körülbelül 1 százalékponttal járulhat hozzá a GDP növekedéséhez

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal hossza 1541 km, a beruházást kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú, villamosított és 350 km/h sebességű vonallal tervezik megvalósítani.

A Párt Központi Bizottsága megállapodott a nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájában.

A nemrégiben tartott 10. Központi Konferencián a Párt Központi Végrehajtó Bizottsága megállapodott a teljes útvonalba történő befektetés politikájában. Nagysebességű vasúti projekt az észak-déli tengelyen A sürgős iránymutatás szellemében, a teljes politikai rendszer erejét mozgósítva annak meghatározása érdekében, hogy a projekt hozzájáruljon az ország új gazdasági fejlődési tereinek megnyitásához.

A 10. Központi Konferencián a Központi Végrehajtó Bizottság hangsúlyozta az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projektbe való mielőbbi befektetés szükségességét a párt irányelveinek, határozatainak, a Politikai Bizottság következtetéseinek megvalósítása és a tervek végrehajtása érdekében; a regionális összeköttetések és a növekedési pólusok megerősítése, a tovagyűrűző lendület megteremtése, új gazdasági fejlődési terek megnyitása, valamint az észak-déli folyosón a közlekedési igények biztosítása érdekében. közlekedési folyosó az ország legnagyobbja, amely kielégíti a nemzetvédelemmel és biztonsággal kapcsolatos társadalmi-gazdasági fejlődés igényeit.

A Központi Végrehajtó Bizottság megállapodott abban a politikában, hogy a teljes nagysebességű vasúti projektbe fektessenek be, 350 km/h sebességgel.

„A központi kormányzat megállapodott az észak-déli tengely nagysebességű vasúti projektjébe való befektetés politikájában, politikai feladatként azonosítva ezt, és a beruházási forrásokat a mielőbbi megvalósítás érdekében prioritásként kezelve” – hangsúlyozta To Lam főtitkár és elnök .

A projektbe való korai befektetés fontossága és szükségessége miatt a Párt Központi Bizottsága megbízta a Kormánypártbizottságot és a Nemzetgyűlés Pártküldöttségét, hogy utasítsák az illetékes szerveket a dosszié sürgős elkészítésére, amelyet a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszaka elé kell terjeszteni megfontolásra és döntéshozatalra. A Központi Bizottság kérte, hogy a dosszié előkészítését továbbra is gondosan végezzék, kikérve a Nemzetgyűlés véleményét, valamint számos konkrét politikát és mechanizmust dolgozzanak ki az erőforrások mozgósítására, a projektberuházási eljárásokra, a technológiai alkalmazásokra és a technológia elsajátítására, hogy a Nemzetgyűlés képviselői a következő ülésszakon véleményt nyilváníthassanak róla.

A Központi Végrehajtó Bizottság megállapodott a teljes, 350 km/h sebességű nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról. Szemléltető fotó - Fotó: VGP.

Bui Van Cuong úr, a Nemzetgyűlés főtitkára és a Nemzetgyűlés Hivatalának vezetője elmondta: „Ahhoz, hogy olyan vasútvonalunk legyen, amely megfelel a Központi Iroda követelményeinek, úgy gondolom, hogy a Nemzetgyűlés megvitatja és véleményt cserél, megvitatja és megvitatja a témát, hogy kidolgozhassuk a Központi Határozat sikeres végrehajtásának legjobb tervét”.

„A nagysebességű vasútvonalat a kormány először 2005-ben kutatta, és soha nem volt olyan sürgős, mint most. A projektbe történő befektetést gondosan és alaposan kutatták fel, és ez a befektetés a párt irányvonalának és a nemzeti főterv megvalósítása” – értékelte Nguyễn Danh Huy, a közlekedési miniszterhelyettes.

A teljes politikai rendszer erős elszántságának köszönhetően a nagysebességű vasút álma nagyon közel kerül a megvalósuláshoz. Számítások szerint a nagysebességű vasút évente a GDP növekedésének mintegy 1%-át teheti ki. A nagysebességű vasút erősíti a regionális összeköttetéseket, a növekedési pólusokat, lendületet ad a tovagyűrűző hatásoknak, és új gazdasági fejlődési teret nyit meg.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal hossza 1541 km, a beruházást kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú, villamosított és 350 km/h sebességű vonallal tervezik megvalósítani.

Az útvonal Ngoc Hoi állomásról (Hanoi) indul, 20 tartományon és városon halad át, és Thu Thiem állomáson (Ho Si Minh-város) ér véget.

A teljes útvonal mentén 23 személypályaudvar található, átlagosan körülbelül 67 km távolsággal, valamint 5 teherpályaudvar, amelyek teherforgalmi csomópontokhoz kapcsolódnak. A nagysebességű vasútvonal tervei szerint 2035-re elkészül és üzembe kerül.

Az előzetes számítások szerint a projekt teljes beruházási költsége meghaladja a 67 milliárd dollárt.

A vasúti közlekedés lemaradt.

Egykor nagyon fontos szerepet játszott, és a közlekedési ágazat teljes piaci részesedésének 30%-át tette ki, de a régió más országaihoz képest Vietnam vasútjai egyre inkább lemaradnak, és az elavult, szűkös, és már nem megfelelő „ing” kihívások elé állítja különösen az ágazat, és általában a gazdaság fejlődését.

Ha 1990-ben a vasúti ágazat a teljes utasforgalom közel 3%-át szolgálta ki, az utasforgalom pedig 12%-ot tett ki, akkor 2020-tól napjainkig a vasúti személyszállítás a szállításnak mindössze 0,1%-át és a forgalomnak csak közel 1%-át teszi ki. Talán itt az ideje, hogy a vasúti ágazat megváltoztassa a megjelenését, és átvegye a személyszállítás szerepét azokon a távolságokon, ahol ennek a típusnak előnyei vannak, ahelyett, hogy a légi és közúti közlekedésre kellene átvennie a részét.

2022-ben a vasúti szállítás elérte az 5,7 millió tonnát, ami 2,5-szerese az 1990-es értéknek. Ugyanakkor a közúti szállítás teljesítménye körülbelül 50-szeresére nőtt. A tengeri szállítás pedig 26-szorosára nőtt.

Vietnam vasútjai egyre inkább lemaradnak.

A vasút sokáig mindig is hátrányos helyzetben volt, képtelen volt versenyezni a közutakkal és a légutakkal. A vasúti közlekedés fokozatosan elveszíti domináns pozícióját az ország gazdasági fejlődését szolgáló közlekedésben. Itt az ideje az áttörésnek és az innovációnak, stratégiai vízióval az észak-déli nagysebességű vasút fejlesztésére.

A nagysebességű vasútba való befektetés a jövőbe való befektetésnek tekinthető. Mert nemcsak egyetlen vonatról, egyetlen vasútvonalról lesz szó, amely gazdasági hatékonyságot hoz, hanem számos kulcsfontosságú gazdasági régiót is érinteni fog, amikor a nagysebességű vasút áthalad rajtuk. Ami még fontosabb, a modern és rendkívül fenntartható közlekedési ökoszisztéma alkotóeleme.

Nagysebességű vasúti hatékonyság az országokban

Míg Vietnam vasúthálózata lassú és elavult, százéves múltra tekint vissza, a nagysebességű vasúthálózat fejlődésének sebessége a világ országaiban viharvert. 60 évnyi fejlesztés után a nagysebességű vasút 22 országban és területen fejlődött ki. A társadalmi-gazdasági hatékonyság a fejlődés hajtóereje.

Japán indította el a nagysebességű vasutak építésének trendjét a Shinkansen vonattal 1964-ben. A 99,9%-os pontossági aránnyal, a biztonsággal és a környezetbarát jelleggel a nagysebességű vasutak nagyban hozzájárultak Japán csodálatos fejlődéséhez a városi területek újraelosztása, a népesség, a kényelmes közlekedés, a foglalkoztatás és a nemzeti társadalmi-gazdasági fejlődés révén.

Kína mindössze 15 év alatt mintegy 43 700 km nagysebességű vasutat épített, ami a világ teljes nagysebességű vasútvonalának több mint 2/3-át teszi ki. A 380 km/h sebességű Peking-Sanghaj vasútvonal üzembe helyezése óta mintegy 1,7 milliárd utas utazott ezen az útvonalon, több mint 850 000 munkahelyet teremtve, a projektterület földértéke pedig 13%-kal nőtt. A turisták száma több mint 2,5-szeresére nőtt. 10 év üzemeltetés után a GDP megduplázódott.

Tavaly világszerte összesen 250 projektet indítottak, amelyek teljes beruházása közel 250 milliárd USD volt. Ázsia továbbra is dominált a projektek 42%-ával, beleértve 40 indiai és 28 kínai projektet.

A nemrégiben tartott 10. Központi Konferencián a Központi Végrehajtó Bizottság megállapodott az észak-déli tengelyen futó teljes nagysebességű vasúti projektbe (350 km/h) történő befektetés politikájában, amely összhangban van a világ általános trendjével, megvalósítja a párt politikáját és irányvonalait, a Politikai Bizottság határozatait és következtetéseit, és megvalósítja a terveket; erősíti a regionális és növekedési pólusok összekapcsoltságát, lendületet ad a fejlődésnek, új gazdasági fejlődési teret nyit; megfelel a nemzetvédelemmel és biztonsággal kapcsolatos társadalmi-gazdasági fejlődés követelményeinek.

Forrás: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html