Hanoi becslése szerint 1 kvadrillió vietnami dongra van szüksége a városi vasutak fejlesztéséhez.

(Dan Tri) - A felülvizsgált fővárosi törvénytervezet rendelkezései várhatóan segíteni fogják Hanoit abban, hogy hitelekből származó befektetési forrásokat mozgósítson, és a fontos projektek, többek között a városi vasutak fejlesztésére összpontosíthasson.

November 27-én délelőtt az Országgyűlés a teremben vitatja meg a fővárosról szóló módosított törvény tervezetét. A törvénytervezet 7 fejezetből és 59 cikkből áll, és várhatóan a 2024 közepén esedékes ülésszakon tárgyalja és hagyja jóvá az Országgyűlés.

A városi vasutak építéséhez szükséges hitelfelvételt gondosan mérlegelni fogják.

A november 10-én a csoportban megvitatott véleményeket ismertető, a Nemzetgyűlés képviselőinek küldött jelentésben Le Thanh Long igazságügyi miniszter elmondta, hogy a főváros pénzügyi és költségvetési mechanizmusaival kapcsolatban a Nemzetgyűlés képviselői egyetértettek a törvénytervezet pénzügyi és költségvetési területeire vonatkozó számos tartalommal.

Ezenkívül egyes vélemények javasolták Hanoi város bevételi politikájának kiegészítését az erőforrások teremtése érdekében; a város adósságplafonjának szabályozását (hasonlóan Ho Si Minh-városhoz), valamint a város számára nemzetközi kötvények kibocsátásának engedélyezését.

A Nhon – Hanoi vasútállomás városi vasútvonal magasított szakasza várhatóan 2023 végére üzembe helyezhető (Fotó: Quan Do).

A törvénytervezet kidolgozásáért felelős ügynökség képviselője, az igazságügyminiszter kijelentette, hogy a törvénytervezet kimondja, hogy Hanoi fennálló adóssága nem függ a Nemzetgyűlés által meghatározott és a miniszterelnök által meghatározott felső határtól, a teljes hitelösszegtől és az éves városi költségvetési hiánytól.

Le Thanh Long miniszter szerint ez a szabályozás célja, hogy segítsen a városnak hitelekből származó beruházási forrásokat mozgósítani, hogy a fontos projektek fejlesztésére összpontosíthasson.

Hanoi az elkövetkező időszakban különösen a városi vasútvonalak fejlesztését fogja előmozdítani, a tőkeigény elérheti az 1 millió VND-t, és további cél a városi vasúti kapcsolatok fejlesztése a fővárosi régió városi területeivel.

Long miniszter szerint a törvénytervezet rendelkezései segíthetnek Hanoinak az infrastruktúra, a szabványok és a műszaki előírások gyors kiépítésében és összehangolásában, elkerülve a széttöredezettséget és a lassú előrehaladást, amely a tőkeforrásoktól való függőségből és a műszaki következetlenségekből fakad, mint jelenleg a hivatalos fejlesztési támogatás (ODA) hitelek és a költségvetésből származó tőke formájában megvalósított projektek esetében.

„A város gondosan mérlegeli a hitelfelvételt, kidolgoz egy világos és megvalósítható tervet, és jelentést tesz a Nemzetgyűlésnek és a Kormánynak döntéshozatalra” – erősítette meg Long úr, hogy ez továbbra is biztosítja az államadósság központi kormányzat általi ellenőrzését.

Az igazságügyminiszter elmondta, hogy a jogi szerkesztőség folytatja a felülvizsgálatot és a kutatást a zökkenőmentes végrehajtás biztosítása érdekében, például a költségvetésre visszatartott összeg meghatározása; a pénzügyi tartalékalapból történő előlegfizetés határideje stb.).

Azt is reméli, hogy az ezzel a kérdéssel kapcsolatos szabályozás létrehoz egy olyan mechanizmust, amely segíti Hanoit abban, hogy több erőforrással rendelkezzen a város által javasolt kulcsfontosságú és konkrét feladatok ellátásához, beleértve az áthelyezésre fordított kiadásokat, valamint a központi és városi ügynökségek, egységek és létesítmények áthelyezésének támogatását a tervezés szerint...

Több tőke bevonzása, a költségvetésre nehezedő nyomás csökkentése

A befektetési források mozgósításával kapcsolatban Le Thanh Long miniszter elmondta, hogy vannak olyan vélemények, amelyek azt javasolják, hogy fontolják meg a BT-szerződések kifizetéseinek engedélyezését földalapok felhasználásával; meghatározva azokat a területeket, ahol a BT-szerződések végrehajthatók.

A szerkesztőség kifejtette, hogy a PPP-törvény kihirdetése előtt Hanoi beruházási projekteket hajtott végre BT-szerződések formájában, földalapból és készpénzes fizetéssel (11 projekt fejeződött be és 6 projekt megvalósítása volt folyamatban).

A fővárosról szóló törvénytervezet egyértelműen meghatározza a BT forma szerinti végrehajtás területeit és feltételeit Hanoiban (illusztrációs fotó: Ha Phong).

Amikor azonban a PPP-törvény hatályba lépett, a városnak be kellett jelentenie 82 BT-szerződések keretében megvalósuló beruházási projekt felfüggesztését. Ezek a projektek főként utak építésére, hulladékkezelő rendszerek építésére, szennyvíztisztításra és -elvezetésre, valamint folyók és csatornák felújítására irányultak.

„Ha ezeket a projekteket hamarosan BT-szerződések keretében valósítják meg, óriási hatással lesznek a főváros társadalmi-gazdasági fejlődésére, mozgósítják a magánforrásokat, és segítenek csökkenteni a közberuházási tőkére nehezedő nyomást azoknál a projekteknél, amelyek még nem szervezték meg az állami költségvetési tőkét” – mondta az igazságügyi miniszter.

Elmondta, hogy a Fővárosi Közlekedési Tervezés világosan kimondja, hogy Hanoi 2045-ig 593 km új út építését tervezi a központi városi területen, a becsült rekultivált terület 5930 hektár; 368 km út a mellékvárosokban, a becsült teljes rekultivált földterület mintegy 3680 hektár.

A város 2045-ig bővíteni tervezett közlekedési útvonalainak teljes hossza 217 km; a környező területen visszanyert földterület összesen 2170 hektár.

„A kitűzött cél elérése érdekében Hanoinak megoldásokat kell találnia arra, hogy több társadalmi tőkét vonzzon a befektetésekbe, csökkentve ezzel a város költségvetésére nehezedő nyomást” – jelentette ki Long úr.

Megerősítette, hogy a szerkesztőség tanulmányozni fogja és felülvizsgálja a BT-szerződésekre vonatkozó szabályozást, egyértelműen meghatározza a BT-forma végrehajtásának területeit és feltételeit, különösen a földalapok és a közvagyon megfelelő módon történő felhasználásával történő BT-kifizetésekre vonatkozó szabályozást.

Dantri.com.vn