A közlekedési infrastruktúra fontos szerepet játszik a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetben

A szakértők és a vállalkozások mind nagyra értékelik a közlekedési infrastruktúra szerepét a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetben, ezért mechanizmusokra, politikákra és támogatásra van szükség az infrastrukturális beruházásokhoz.

A közlekedési infrastruktúra fontos szerepet játszik a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetben

A szakértők és a vállalkozások egyaránt hangsúlyozzák a közlekedési infrastruktúra szerepét a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetben, ezért mechanizmusokra, politikákra és támogatásra van szükség az infrastrukturális beruházásokhoz.

Az infrastrukturális beruházásokra vonatkozó politikák alkalmazása

A Da Nang Város Népi Bizottsága által szervezett „Da Nang Szabadkereskedelmi Övezet - Új hajtóerő Da Nang város logisztikai iparágának fejlesztéséhez” fórum keretében Dao Thanh Huong asszony, a Tervezési és Beruházási Minisztérium Ipari és Szolgáltatásgazdasági Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a logisztikai szolgáltatások esetében az infrastruktúra fontos szerepet játszik a termelés és a kereskedelem összekapcsolásában.

Dao Thanh Huong asszony szerint felül kell vizsgálni és listát kell készíteni a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetre alkalmazható jelenlegi szabályozásokról.

„Milyen határok és konkrét politikai mechanizmusok vannak? Ez az alapja annak, hogy a Da Nangba befektetni kívánó befektetők rendelkezzenek a megvalósításhoz szükséges alappal és bizonyítékokkal” – erősítette meg Huong asszony.

Innentől kezdve 2 történet kapcsolódik a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetbe történő befektetések vonzásához.

Az első a szabadkereskedelmi övezetbe történő befektetések vonzására szolgáló politikai mechanizmus. Milyen kiemelkedő és példa nélküli politikákat fognak tartalmazni a projekt?

A következő a szabadkereskedelmi övezeten kívüli közlekedési infrastruktúrába történő befektetések vonzására irányuló politika, ami a logisztika esetében a repülőtéri infrastruktúrát, az utakat és a kikötőket jelenti. Az infrastruktúrába továbbra is beruháznak, de mivel az állami költségvetés továbbra is korlátozott, a köz- és magánszféra partnerségének van prioritása. Huong asszony szerint a közlekedési szektorban a köz- és magánszféra partnersége kiemelt terület.

„A zónán kívüli területekre, akár tetszik, akár nem, továbbra is a jelenlegi politikát kell alkalmaznunk. A mechanizmusok, politikák, befektetésvonzási folyamatok és költségvetés-becslési folyamatok tekintetében Da Nang városa prioritásként fogja kezelni a zónán kívüli infrastruktúrát a csatlakozások tekintetében. Da Nang szabadkereskedelmi övezethez kapcsolódó helyszínei összekapcsolódnak majd” – mondta Huong asszony.

A követelmény az infrastrukturális beruházások prioritási sorrendje; a zónákat összekötő infrastruktúrát a költségvetési elosztás prioritása, a köz- és magánszféra együttműködését vonzó lehetőségek listája mutatja...

„Világos különbséget kell tennünk, a történet nem általánosságban a befektetésekről szól, hanem a zónán kívüli befektetésekről, a zónán belüli befektetésekről és a zónán kívüli legmagasabb ösztönző politikákról. A zónán kívüli befektetések történetének át kell tekintenie az összes jelenlegi politikát és mechanizmust, és fel kell sorolnia azokat Da Nang városára vonatkozóan. Ami a zónán belüli politikákat, a kiemelkedő ösztönző politikákat illeti, amelyekre egy szabadkereskedelmi övezetnek szüksége van ahhoz, hogy hajtóerőt teremtsen Da Nang város fejlődéséhez, ezeket a benyújtott projekt tartalmában is bátran felsoroljuk” – említette Huong asszony.

Eközben Vo Van Khanh úr, a Vietnami E-kereskedelmi Szövetség vezető képviselője a Közép-felföld régióban, egy határokon átnyúló kereskedelmi központ létrehozását javasolta a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetben a befektetők könnyű vonzása érdekében.

A Vietnámi E-kereskedelmi Szövetség Közép-felföldi régiójának főképviselője egy határokon átnyúló kereskedelmi központ létrehozását javasolta a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetben.

Khanh úr az Amazon adataira hivatkozva elmondta, hogy jelenleg több mint 10 millió vietnami terméket értékesítenek, ami az e-kereskedelem fontosságát mutatja. Khanh úr szerint egy határokon átnyúló e-kereskedelmi központot kellene létrehozni Da Nang városában és a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetben, hogy kihasználhassák a szabályozásokat, ösztönzőket és adókat, és ez a logisztika előmozdításának egyik mozgatórugója is.

Az irányító ügynökségek szerepének előmozdítása

Egy kikötő üzemeltetőjének szemszögéből Le Quang Duc úr, a Da Nang Seaport Joint Stock Company vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy szerves kapcsolat van a kikötő és a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezet között, és fejlesztésük kéz a kézben jár.

A Da Nang Seaport Joint Stock Company vezérigazgató-helyettese azt javasolta, hogy a Lien Chieu kikötőt a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetben helyezzék el.

A Lien Chieu kikötő jövőjével kapcsolatban Duc úr úgy értékelte, hogy valóban jó eljárásokat kell biztosítani. A szabadkereskedelmi övezet esetében a Da Nang Port Joint Stock Company képviselője elmondta, hogy ehhez erőteljesebb változásra van szükség; különösen a vámkezelési műveletekben a vámkezelési időnek a lehető leggyorsabbnak kell lennie, és ami még jobb, nem lehet adattorlódás vagy a vámkezelési műveletek leállása.

„Meg kell határoznunk Da Nang, a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezet komparatív előnyeit a világ szomszédos szabadkereskedelmi övezeteivel szemben; onnan kell törekednünk arra, hogy több versenyelőnnyel rendelkezzünk, mint mások, hogy a befektetők idejöhessenek” – mondta Duc úr.

Duc úr kiemelte a közlekedési infrastruktúra szerepét is. Mivel a szabadkereskedelmi övezet megoldja az áruforgalmi probléma egy részét, hosszú távon a Lien Chieu kikötő jó fejlődéséhez a területet összekötő forgalomnak is kiválónak kell lennie. Ha a Lien Chieu kikötő jól fejlődik, az versenyelőnyt és komparatív előnyt teremt a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezet számára.

Ezért Duc úr azt javasolta, hogy a Lien Chieu kikötőt a szerves kapcsolat miatt vonják be a Da Nang Szabadkereskedelmi Övezetbe. A Lien Chieu kikötő célja a nemzetközi tranzit szerepének betöltése, de a közeljövőben a Lien Chieu kikötő nem lesz képes megoldani a nemzetközi kereskedelmi átjáró problémáját. „Az állami irányító ügynökség szerepe az kellene legyen, hogy a Lien Chieu kikötőt is bevonja, hogy kezdeti ösztönzőket kapjon, versenyelőnyöket teremtsen, és lendületet adjon a fejlődésnek” – javasolta Duc úr.

A laoszi Savannakhet Különleges Gazdasági Övezet (SEZ) kikötőüzemeltetőjének szemszögéből Tran Quang Huy úr, a Savan Logistics Company operatív igazgatója, DP Word, úgy értékelte, hogy a logisztikai szolgáltatások és a határokon átnyúló szállítmányozás fejlesztéséhez bizonyos tényezőkre van szükség.

Először is, az állami szervekkel kapcsolatban a Savan Logistics képviselője az infrastruktúra támogatását javasolta, „mivel a logisztika fejlesztéséhez, legyen az belföldi vagy határokon átnyúló, az infrastruktúra a legfontosabb tényező, és csak infrastruktúrával lehet fejlődést elérni”.

A Savan Logistics képviselője felszólalt a vitaülésen.

A második a logisztika és a határokon átnyúló szállítás fejlesztését elősegítő politikák támogatása; az import- és exportáruk vámkezelését megkönnyítő papírmunka támogatása, például a papíralapú vámkezelés helyett az online bevallásra való áttérés a gyorsaság és az időmegtakarítás érdekében.

Mr. Huy megosztotta egy olyan vállalkozás történetét is, amely kihasználta stratégiai elhelyezkedését, hogy kapcsolatba lépjen a környező országokkal, például Thaifölddel, Kambodzsával, Kínával stb. Innen kiindulva a vállalkozás kibővítette kapacitását raktárak, emberi erőforrások, vámtámogatási szolgáltatások stb. tekintetében.

Forrás: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html