Hogyan lehet 2,2 milliárd USD-t mozgósítani az autópálya menti töltőállomásokba való befektetésre?

7800 töltőállomásra van szükség, a teljes beruházás 2,2 milliárd USD.

Az ENSZ Fejlesztési Programja (UNDP) és a Vietnami Közútkezelő ( Közlekedési Minisztérium ) által március 13-án Hanoiban szervezett „Az energiaátállás és a töltőállomás-infrastruktúra beruházási politikai mechanizmusainak előmozdítása Vietnámban” című workshopon számos szakértő kijelentette, hogy a magánbefektetések vonzása ezen a területen nagyon is megvalósítható.

Szakértők szerint Vietnam célul tűzte ki, hogy 2050-re minden közúti gépjármű és építőipari motorkerékpár átálljon elektromos és zöld energiára. Ebben a folyamatban a töltőállomás-infrastruktúra fejlesztésének előmozdítása elválaszthatatlan tényező.

Vinfast töltőállomás rendszer.

2021-től azonban csak a VinFast birtokol 150 000 töltőportot, amelyek országszerte 63 tartományban és városban vannak telepítve.

A közúti infrastruktúra fejlesztési terve szerint 2050-re Vietnam több mint 9000 km autópályát épít, ami közel nyolcszorosa a jelenlegi számnak. Az autópályákon pihenőhelyek lesznek, és ezeken a helyeken elektromos járművek töltőállomásai helyezhetők el.

A GTVT adatai szerint 2018 és 2022 vége között az országban 7780 elektromos autó volt. Csak 2023 első 8 hónapjában ez a szám 12 285 darabbal nőtt, főként Vinfast autókkal.

Emellett számos hazai autógyártó és összeszerelő, mint például a TMT Motor, a THACO , a TC Motor, valamint külföldi autógyártók, mint például az OMODA, a Wuling, a Haima, a Haval, a Zhidou, a Lynk és Co., készülnek az első elektromos járműtermékek piacra dobására Vietnámban.

A jelenlegi elektromos járműtechnológiával az elektromos járművek akkumulátorai általában lehetővé teszik, hogy a jármű egy feltöltéssel körülbelül 180-300 km-es távolságot tegyen meg. Ha nagy távolságokat szeretne megtenni, mindenképpen sűrű töltőállomásokra van szüksége, hogy vezetés közben is tölthesse az autóját.

Ezért a szakértők szerint a töltőállomások iránti kereslet Vietnámban nagyon magas, és jó lehetőséget kínál a hazai befektetők számára a kiaknázásra.

A workshopon felszólaló Nguyen The Trong úr, egy pénzügyi szakértő, aki számos közlekedési projektben vett részt, úgy értékelte, hogy a magánbefektetések vonzása ezen a területen nagyon is megvalósítható.

Mivel a teljes észak-déli irányú keleti autópálya mentén 39 pihenőhely található, és feltételezzük, hogy 2050-re minden forgalomban lévő jármű elektromos jármű lesz, Trong úr kutatócsoportja becslése szerint a beruházási igény körülbelül 7800 töltőpont, ami átlagosan körülbelül 200 töltőpontot jelent pihenőhelyenként.

A 2024-es beruházási ráta alapján a 2025–2050 közötti időszakban körülbelül 2,2 milliárd USD-re lesz szükség.

Nguyen The Trong pénzügyi szakértő kutatási eredményeit mutatta be a workshopon.

A becsült költség, amely egy feltöltéssel körülbelül 30 perc, és az akkumulátor körülbelül 80%-os töltöttségi szintjével jár, a fogyasztóknak körülbelül 75 ezer vietnami dongot kell fizetniük.

Ez a töltési díj meglehetősen hasonló a nemzetközi gyakorlathoz. Az elektromos járművek tulajdonosai megfizethetőbbek, mint a benzinüzemű járműveké, az elektromos járművek kedvezőbb életciklus- és üzemeltetési költségei miatt.

„Ha a profitráta 4%-kal magasabb, mint a banki kamatláb, akkor hosszú távon a töltőállomás-befektetők visszanyerhetik tőkéjüket és profitot realizálhatnak” – mondta Trong úr.

Ez a szakértő úgy véli, hogy a töltőállomás-infrastruktúra fejlesztésébe történő magánbefektetések vonzása érdekében a legfontosabb az elektromos járművek elterjedésének felgyorsítása. Ugyanakkor a magánszektor számára lehetővé kell tenni, hogy töltési szolgáltatási díjakat számítson fel a tőkevisszanyerés érdekében.

Azt javasolta, hogy a Pénzügyminisztérium és a Közlekedési Minisztérium működjön együtt a szolgáltatási díjak felszámításának kutatásában és szabályozásában, ezáltal biztosítva a fogyasztók számára az ésszerű költségeket.

Ezenkívül olyan szabályozásokra van szükség, amelyek óránként kiigazítják a töltési árakat. A hálózattervezést az elektromos járművek töltésére vonatkozó igényeknek megfelelően kell megtervezni, hogy elegendő kapacitás álljon rendelkezésre.

A nagyfeszültségű hálózathoz nem tartozó autópálya-pihenők esetében fontolóra kell venni további napelemes rendszerek telepítését.

A nem szabványos gyorstöltő állomások károsak lehetnek

Nguyen Bao Huy úr (Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem) a keleti észak-déli autópálya mentén létesítendő töltőállomások elektromos hálózatra gyakorolt ​​potenciális hatását vizsgáló kezdeti tanulmányról beszámolva elmondta, hogy az autópálya-tervezés, az elektromos járművek méretének előrejelzése és a jövőbeli forgalom előrejelzése alapján a kutatócsoport előrejelezte az elektromos járművek töltésére vonatkozó teljes igényt a keleti észak-déli autópálya tengelyén.

Konkrétan ez a szám 400 MW 2030-ban, 4671 MW 2040-ben és 7851 MW 2050-ben.

A kutatócsoport úgy véli, hogy az igények kielégítéséhez 10 elektromos jármű/töltő és 2,4 kW/elektromos jármű arányt kell elérni, ami a teljes hálózat körülbelül 0,46-29,9%-os kapacitását teszi ki. Ennek megfelelően, csak az autópálya-pihenőknél található töltőállomásoknál is be kell fektetni a gyors (250 kW kapacitású) töltőkbe a szupergyors (350 kW) töltőkig.

Mr. Huy így nyilatkozott: „Alapvetően, ha a fejlesztés az úttervezéssel és a villamosenergia-tervezéssel 8 összhangban történik, a töltőállomások nem fognak nagy nyomást gyakorolni az autópálya-területek energiaellátási kapacitására. A töltőállomás-technológia kiválasztásához azonban fel kell mérni az elektromos hálózatra gyakorolt ​​hatást.”

Mivel a gyorstöltő állomások felharmonikusokat (nem kívánt zajokat, amelyek közvetlenül befolyásolják az energia minőségét), feszültség- és frekvenciaingadozásokat okozhatnak, ami instabillá teheti a hálózatot. Ez hatással lehet a high-tech gyártóüzemekre, például a chipek és félvezetők gyártására, amelyek ugyanazt a hálózatot használják.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm