Közlekedési kapcsolat: "Megnyitó út" az 1. számú dinamikus régióhoz, Dong Nai-hoz (1. rész)

A Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach területet Dong Nai első számú dinamikus övezetének tartják, mivel minden kulcsfontosságú fejlődési tényezőt egyesít magában. Központi helyen található, közvetlenül kapcsolódik az ország legnagyobb metropoliszához, Ho Si Minh-városhoz (HCMC), mélytengeri kikötőrendszerrel rendelkezik, itt található Vietnam legnagyobb nemzetközi repülőtere, és a tartomány legtöbb ipari parkja található itt.

Vung Tau kereszteződés, ahol várhatóan megépül a magasított autópálya projekt (Vung Tau kereszteződéstől a Vo Nguyen Giap körforgalomig), hogy csökkentse a Long Hung és Phuoc Tan kerületeken átvezető meglévő útszakasz terhelését.

A potenciál és az előnyök ellenére az infrastruktúra, különösen a közlekedési kapcsolatok, a szűk keresztmetszetet jelenti, amely visszafogja a tartomány déli részén a földterületek áttörési sebességét.

1. lecke:
Infrastruktúra-"szűk keresztmetszetek" a dinamikus régiókban

A nemzetközi repülőterek, a mélytengeri kikötői klaszterek és a tucatnyi ipari park „arany előnynek” számítanak a déli Dong Nai régió növekedése szempontjából.

A paradoxon azonban az, hogy az a hely, amely várhatóan a tartomány dinamikus területévé válik és a régióban is terjeszkedik, a szinkronizálatlan, leromlott és túlterhelt közlekedési infrastruktúra „szűk keresztmetszettel” néz szembe.

Úthiány, forgalmi dugó egy dinamikusan változó területen

Sok évvel ezelőtt a tartomány déli részén ipari, városi és ásványkincs-kitermelési fejlesztési övezetek alakultak ki, különösen Long Hung és Phuoc Tan kerület városi projektjei. Ez a folyamat, a városiasodás gyorsaságával és a gépi népességnövekedéssel együtt, az 51-es főút, a 25B tartományi út és a 769-es gyakori túlterhelését okozta. Ezt követően egyes útvonalakon, például a 25C úton és a Ton Duc Thang utcában új beruházásokat, korszerűsítéseket és bővítéseket hajtottak végre, de ezek csak kezdetben elégítették ki az igényeket, majd továbbra is zsúfoltságban voltak, különösen a csúcsforgalomban.

A Ho Si Minh-várost (régi) és Ba Ria - Vung Taut (régi) összekötő forgalom szinte teljes egészében a Dong Nai hídtól és az 51-es autópályától függ, míg az útfelület keskeny és leromlott állapotú. Figyelemre méltó, hogy Dong Nai közel 10 km-en határos Ho Si Minh-várossal, de szinte teljesen kettévágja a Dong Nai folyó, és jelenleg nincs híd a folyón, amely összekötné a két települést.

A Ho Si Minh-várost Dong Naival összekötő Dong Nai 2 hídprojekt javasolt helyszíne

Somhatai Panichewa asszony, az Amata Long Thanh City Company Limited vezérigazgatója egyszer megosztotta: Dong Nai nagy vonzerővel bír a külföldi befektetők számára kedvező földrajzi elhelyezkedésének, dinamikus kormányzatának, egyre javuló befektetési környezetének, valamint az ország legnagyobb repülőterének köszönhetően. A csatlakozó közlekedési infrastruktúra azonban továbbra is jelentős korlátot jelent. Az Amata Long Thanh-i projektje jellemzően több mint 1000 hektáros, és a sokéves megvalósítás után is elakadt a területrendezéssel és a szinkronizálatlan csatlakozó infrastruktúrával. Somhatai asszony a közlekedési infrastruktúra kiépítésének felgyorsítását, az összeköttetések növelését javasolta, hogy a potenciált versenyelőnyre váltsák a befektetők vonzásában és a kiváló minőségű tőkeáramlásban.

Ho Van Ha, a Tartományi Pártbizottság tagja és a Tartományi Népi Bizottság alelnöke elismerte, hogy a közlekedési infrastruktúra jelenleg a legnagyobb „szűk keresztmetszet” Dong Nai társadalmi -gazdasági fejlődése szempontjából. Sok utat már évekkel ezelőtt el kellett volna készíteni, de még mindig nem fejezték be.

Ez a korlátozás sokszor felmerült konferenciákon, fórumokon és párbeszédeken a tartományi vezetők, valamint az emberek és a vállalkozások között.

A meglévő Dong Nai híd segíti a forgalmat Dong Nai (régi), Ba Ria - Vung Tau (régi) tartományok, valamint Ho Si Minh-város (régi) és Binh Duong (régi) között.

Gátolja a fejlődést

A fenti helyzet nemcsak az utazást befolyásolja, növeli a vállalkozások logisztikai költségeit és a befektetési környezetet, hanem a tartomány számos potenciáljának és előnyének hatékony kihasználását is akadályozza. A régió és a tartomány urbanizációs ütemét a tervezett városi és ipari park projektek lassú megvalósítása is befolyásolja.

Könnyen belátható, hogy Long Hung, Phuoc Tan és Tam Phuoc kerületekben, bár számos, több száz vagy akár több ezer hektáros projektet hoztak létre, kevesen élnek; a folyó menti területen, a Dong Nai oldalon és Ho Si Minh-város szemközti partján nagy az ingatlanárak különbsége, annak ellenére, hogy csak egy folyó választja el őket. A fő ok állítólag a csatlakozó infrastruktúra hiánya.

A regionális összeköttetések tekintetében Dong Nai még nem erősítette meg Ho Si Minh-város „keleti kapujaként” betöltött szerepét. A hidak és a tartományok közötti utak hiánya miatt a régi Nhon Trach és Long Thanh területek, különösen Long Hung és Phuoc Tan, szinte elszigeteltek, pedig csak néhány száz méterre vannak Ho Si Minh-várostól.

A Dong Nain átvezető 51-es nemzeti autópálya, amely Dong Nait Ho Si Minh-várossal összekötő létfontosságú útvonal, jelenleg túlterhelt és leromlott állapotban van.

Felismerve ezt a problémát, a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló Dong Nai tartományi tervezésben, a kerületi szintű (régi) általános városrendezési tervek és az övezeti tervek mellett a tartomány számos stratégiai közlekedési projektet frissített és hajtott végre azzal a várakozással, hogy megszünteti a „szűk keresztmetszeteket” és „megnyitja az utat” a déli régió fejlesztései előtt.

Nemrégiben, 2025 októberének végén a Dong Nai jóváhagyta az 1. számú Építőipari Vállalat - JSC (CC1) befektetőként való megbízását két projekt javaslatára: a Cat Lai hídra és a Long Hung hídra (Dong Nai 2 híd), amelyek Dong Nait Ho Si Minh-várossal kötik össze. A Tartományi Építési Beruházási Projekt Irányító Testület az illetékes osztályokkal és fióktelepekkel együtt koordinálja a befektetővel az eljárásnak megfelelő eljárások végrehajtását.

A Dong Nai Tartományi Pártbizottság vezetői és a Ho Si Minh-városi Pártbizottság vezetői október 21-én tartott konferencián vitatták meg a közlekedési csatlakozások megoldásait.

Vu Hong Van, a Dong Nai tartományi párttitkár és a Tartományi Nemzetgyűlés küldöttségének vezetője szerint Dong Nai jelenleg az ország 9. legnagyobb területű, 5. legnagyobb népességű és 4. legnagyobb gazdasági mérettel rendelkezik. A közlekedési infrastruktúra-rendszer mind az 5 közlekedési módot lefedi: közúti, légi, vasúti, belvízi és tengeri szállítást. Ez ritka előny a fejlődés szempontjából.

Ennek a potenciálnak és előnynek a hatékony kiaknázása érdekében a Dong Nai Tartományi Pártbizottság 2025-2030-as ciklusra szóló első kongresszusának határozata az infrastruktúrát, különösen a közlekedési infrastruktúrát az áttörést jelentő fejlesztési feladatok egyikeként jelölte meg. Közvetlenül a kongresszus után a Dong Nai Tartományi Pártbizottság együttműködve Ho Si Minh-város Pártbizottságával konferencia szervezését indította el a két település közötti közlekedési infrastruktúra összekapcsolására szolgáló megoldások megvitatására.

Napi érték

Forrás: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/