A Közlekedési Minisztérium 8 BOT-projekt befektetőivel dolgozik együtt.
November 7-én reggel a közlekedési miniszterrel folytatott vitában részt vevő Nguyễn Quang Huan ( Binh Duong ) küldött megvitatta a 8 veszteséges BOT-projekt megoldását, ami a befektető profitjának csökkentése és a bank tőkenyereségének csökkentéséről való tárgyalás.
Huan úr azt mondta, hogy ez egy kiegyensúlyozatlan tárgyalás lesz, mivel a banki tevékenység természeténél fogva tőkeüzlet, és ha a profit csökken, vajon képesek lesznek-e szilárdan állni?
A vállalkozásokkal kapcsolatban Mr. Huan elmondta, hogy a cégek azért költenek tízcenteseket, hogy tízcenteseket szerezzenek, mert a jövőbeni profitjukra számítanak. Most, ha a profit csökkentésére kérjük őket, az a bizalmat fogja rontani. „Ha a verebek összezavarodnak, a sasok is aggódni fognak” – mondta Mr. Huan.
A probléma megoldása érdekében a Binh Duong küldöttség azt javasolta, hogy a közlekedési ágazatnak elkülönített költségvetést használják fel a korai leállításra szoruló projektek átszervezésére és támogatására. Abban az esetben, ha a költségvetés azonnal nem elegendő, több évre szóló ütemtervet kell kidolgozni. „Be kell jelentenünk egy ütemtervet a kezelésre, hogy az emberek biztonságban érezhessék magukat, ahelyett, hogy hallgatnának, magyarázkodnának vagy magyarázkodnának” – mondta Huan úr.
Nguyen Quang Huan, Binh Duong küldött (Fotó: Quochoi.vn).
Nguyễn Van Thang miniszter válaszában elmondta, hogy a közlekedési minisztérium szorosan együttműködik a befektetőkkel és a bankokkal 8 BOT-projekten "tárgyalások alapján, mivel ez egy két fél között aláírt szerződés", az elv a harmonikus előnyök és a megosztott kockázatok. Az ügynökségek kutatásokat végeznek, hogy a befektetők visszanyerhessék tőkéjüket.
„Lehetetlen meghatározni, hogy a befektetők ne realizáljanak profitot, vagy hogy a bankoknak le kell mondaniuk minden kamatról” – mondta Thang úr, és azt javasolta, hogy a költségvetésből 5 projektet vásároljanak vissza, míg 3 projektet a törvényi előírásoknak megfelelően 50% alatti mértékben támogatnak.
Korábban a Közlekedési Minisztérium tárgyalásokat folytatott befektetőkkel és bankokkal az állami tőke megszervezéséről a befektetők kifizetésére, 5 projekt szerződéseinek határidő előtti megszüntetésére, valamint 3 projekt szerződéseinek módosítására és állami tőke kiegészítésére. Az 5 projekt, amelyek várhatóan a BOT-szerződéseket határidő előtt megszüntetik, a következők: Thanh Hoa város nyugati elkerülő út; Binh Loi vasúti híd; Thai Nguyen - Cho Moi út és a 3-as főút korszerűsítése; Ho Si Minh -út; a 91-es főút korszerűsítése Can Tho városában.
Három projekt esetében várhatóan módosítják a szerződéseket, és állami tőkét vonnak be, ezek a következők: BOT Ba Vi - Viet Tri híd, BOT Thai Ha híd és BOT Deo Ca alagút. A nyolc veszteséges BOT projekt kezeléséhez szükséges állami tőke várhatóan körülbelül 10 340 milliárd VND lesz.
A BOT projektek bevételcsökkenésének mértékének felmérése
A közlekedési minisztert kérdezve Nguyen Thi Minh Trang küldött (Vinh Long küldöttsége) megismételte a miniszter előző ülésen tett kijelentését, mondván, hogy a minisztérium kutatja a tengeri homok útalapanyagként való felhasználását.
Trang asszony a megvalósítás eddigi állapotáról kérdezett, és arról, hogy megvalósítható-e tengeri homok használata folyami homok helyett az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének sürgős nyersanyagigényének megoldására?
Nguyen Thi Minh Trang női küldött szintén az előrejelzések szerint az észak-déli gyorsforgalmi út komponensprojektjeinek befejezése és üzembe helyezése után a BOT komponensprojektek forgalmi terhelése megoszlik. Ez nagyban befolyásolja majd a befektetők pénzügyi terveit.
Trang asszony arra kérte a közlekedési minisztert, hogy tájékoztassa a BOT-projektek számát, amelyeket a válság érintett, és milyen megoldásokat kínál az állam, a lakosság és a vállalkozások érdekeinek harmóniája biztosítására.
Nguyen Thi Minh Trang küldött (Fotó: Quochoi.vn).
Válaszul a közlekedési miniszter elmondta, hogy a Mekong-delta régióban a különleges közlekedési projektek alapjaihoz szükséges homok iránti kereslet kielégítése érdekében a miniszterelnök tavaly márciusban megbízta a közlekedési minisztériumot, hogy a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériummal együttműködve készítsen tanulmányt a tengeri homok közlekedési infrastruktúra és építési építőanyagként való felhasználásának kísérleti vizsgálatáról. Ezt követően a minisztérium létrehozott egy végrehajtási csoportot.
Miután tengeri homokkal kísérleti jelleggel vetettek be közlekedési munkálatokat a Mekong-deltában, Thang miniszter elmondta, hogy a kutatási eredmények azt mutatták, hogy a kísérleti jelleggel kidolgozott tengeri homok minősége megfelelt a töltésanyagokra vonatkozó követelményeknek, valamint a tengeri homokot útalapként használó munkálatok teherbírására és stabilitására vonatkozó kritériumoknak, hasonló értékeket mutatva, mint a folyami homok, és jelenleg nincsenek jelei a környezeti hatásoknak, például a növényekre és az állatállományra gyakorolt hatásoknak.
Szakértők kérésére a kísérleti homoktérképet kiterjesztették más környezetekre is, mint például Hai Phong és Ba Ria - Vung Tau, hogy átfogóbb kutatást végezhessenek.
A tanács várhatóan decemberben ülésezik, és véglegesíti a tengeri homokkal kitermelt projektet. Ennek alapján a Közlekedési Minisztérium koordinálja a szabályozások és szabványok kidolgozását, kiterjeszti a kísérleti projektet számos autópálya-projektre, valamint engedélyezi a tengeri homok töltőanyagként való felhasználását.
A közlekedési miniszter azonban azt mondta, hogy a homokkitermelésnek továbbra is fenntarthatónak kell lennie, és nem szabad károsítania a környezetet.
Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter válaszol a kérdésekre (Fotó: Quochoi.vn).
A BOT-projektekkel kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy az 1-es főút mentén található néhány BOT-projekt is érintett. A minisztérium proaktívan felmérte és azonosította ezeket a projekteket a keleti észak-déli gyorsforgalmi út 2. fázisának megvalósításától kezdve.
A monitorozás során kiderült, hogy a QL45-Nghi Son és a Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao autópálya-projektek átadásakor egy Dong Nai-i BOT-projekt bevétele 86%-kal, egy Phan Thiet-i projekté pedig 77%-kal csökkent.
„Ez érthető, hiszen ha új autópálya épül, az gyors, kényelmes, nem zsúfolt és nem kell fizetni érte, természetesen az embereknek sietniük kell. Ezt a problémát a minisztérium azonosította, benyújtja a kormánynak, és hamarosan az Országgyűlésnek is benyújtja, hogy kiadja az államilag finanszírozott autópályák díjbeszedésére vonatkozó irányelveket, biztosítva az útvonalak közötti harmonikus forgalomáramlást és a BOT-projektek hatékonyságát” – mondta Thang úr.
A közlekedési miniszter elmondta, hogy várhatóan 14 BOT-projektet érint és fog átirányítani a folyamat a következő időszakban. Ezért a minisztérium továbbra is szorosan figyelemmel kíséri és értékeli a bevételek és az aláírt BOT-szerződések csökkenésének mértékét, hogy módosításokat javasolhasson .
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)