A Ha Tien nemzetközi határátkelőhely határőrei és a vámtisztek ellenőrzik az árukat, mielőtt Kambodzsába exportálnák azokat. Fotó: DANH THANH
Az infrastruktúra még nincs szinkronizálva
A 80B-s országúton – amelyet a határ menti kereskedelem fő ütőereként tartanak számon – Nguyen Van Loi úr egy mezőgazdasági termékeket szállító teherautót vezetett Sa Decből ( Dong Thap ) a Vinh Xuong nemzetközi határátkelő felé. Az útvonal vége felé, a Vinh Xuong községen áthaladó szakaszon a jármű lelassított, mivel az útfelület keskeny volt, és sok szakasz leromlott állapotú. Megállt egy útszéli kávézóban, megrázta a fejét, és így panaszkodott: „Az út keskeny, sok kátyúval, bár a teherautók nehezek, néha „figyelnünk kell az utat”, hogy elkerüljük egymást. Remélem, hogy ebbe az útvonalba hamarosan beruháznak, és kibővítik, hogy kielégítse a Vinh Xuong nemzetközi határátkelőhöz import és export árukat szállító konténeres teherautók és nehéz teherautók forgalmi igényeit.”
Loi úr szavai a helyi önkormányzat és a lakosság közös aggodalmát is jelentik. A 80B-s főút mellett Vinh Xuong község hamarosan megépíti a 950-es tartományi utat, amely összeköti a Vinh Xuong nemzetközi határátkelőt és a Khanh Binh nemzeti határátkelőt, hogy egy teljes kereskedelmi tengelyt alkosson. Jelenleg, mivel nincs közvetlen összekötő út, a Vinh Xuong nemzetközi határátkelőtől a Khanh Binh nemzeti határátkelőig árukat szállító járműveknek más községeket kell kerülniük, ami a logisztikai költségek növekedéséhez vezet. Bui Thai Hoang, a Vinh Xuong község Népi Bizottságának elnöke a következőket javasolta: „Reméljük, hogy a központi kormányzat beruház a Vinh Xuong nemzetközi határátkelő szinkron infrastruktúrájába, amely a kulcsfontosságú útvonalak, például a 80B-s főút, a 950-es tartományi út és a régiók közötti összekötő tengelyek korszerűsítésével és bővítésével jár, hogy kedvező feltételeket teremtsen a község számára a potenciáljának hatékony kiaknázásához és a határ menti kereskedelmi gazdaság fejlesztéséhez.”
A Khanh Binh Nemzeti Határkapu nemzetközi határkapuvá alakítására készül. Ennek megfelelően a 91C-es nemzeti autópályát, a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi utat ehhez a határkapuhoz összekötő közvetlen utat is bővíteni kell, hogy új „gerincet” teremtsenek a Vietnam és Kambodzsa közötti kereskedelemben. A tartomány szavazói többször is javasolták ennek az összekötő útvonalnak a megépítését. Az Építési Minisztérium szerint azonban a finanszírozási nehézségek miatt a 2021-2025-ös időszakban nem lehet tőkét elkülöníteni a kulcsfontosságú szakaszokra.
Tran Minh Nhut, a Tartományi Gazdasági Övezet Igazgatótanácsának vezetője szerint An Giang a közelmúltban erőfeszítéseket tett a határátkelőhelyek kihasználására a határ menti gazdasági fejlődés előmozdítása érdekében. A határátkelőhelyeket a termelési és fogyasztási központokkal összekötő úthálózat azonban még nem készült el, ami a kereskedelmi tevékenységek összeköttetésének és folytonosságának hiányát okozza. Bár a tartomány tervezett olyan összekötő útvonalak fejlesztését, mint a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út, az N1-es főút és a 950-es tartományi út, a megvalósítás még mindig lassú, és nem köti össze az összes régiót.
An Giang a határ menti kereskedelmi gazdaságot a 2021-2025 közötti időszakban a szinkron fejlesztésre összpontosító stratégiai pillérként azonosította. A Tartományi Népi Bizottság azonban őszintén megállapította, hogy bár a határ menti kereskedelmi gazdaság fejlesztési figyelmet kapott, a beruházási források továbbra is korlátozottak. A közlekedési infrastruktúra nem felel meg a fejlesztési igényeknek, különösen az ipari és logisztikai infrastruktúra még nem szinkron, és nagymértékben függ az állami beruházási tőkétől. Ta Van Khuong, a Khanh Binh Község Népi Bizottságának elnöke rámutatott: „Az infrastruktúra nem szinkron, különösen a vidéki utak; hiányoznak az ipari klaszterek, a mezőgazdasági feldolgozóüzemek. Ezenkívül a földpolitika és a befektetések vonzása nem igazán nyitott, a befektetési tőke korlátozott. Ezek az okai annak, hogy a község nem tudta teljes mértékben kiaknázni a határ menti kereskedelem előnyeit”.
2030-ra Ha Tien kerület Rach Gia, Long Xuyen és Chau Doc megyékkel együtt a tartomány „dinamikus négyszögévé” kíván válni, fejlesztve a logisztikát, a kulturális turizmust, a tengeri gazdaságot, a határ menti kereskedelmet, valamint a Kambodzsai Királysággal való kereskedelem és együttműködés központjává válva. Ha Tien funkcionális ágazatai szerint azonban a kerület nem aknázta ki a határ menti kereskedelmi szektort a benne rejlő potenciállal és előnyökkel arányosan. Ennek oka, hogy a termelési és üzleti modellek főként kisléptékűek. A vállalkozások mozgósítása a beruházásokban való részvételre és a csúcstechnológia alkalmazására a határ menti területeken történő termelésben továbbra is számos nehézséggel küzd. Az infrastruktúra és a létesítmények nem felelnek meg az igényeknek.
Regionális és nemzetközi összeköttetések hiánya, gyenge logisztikai infrastruktúra
An Giang Kambodzsával határos, és kényelmesen kapcsolódik a Mekong-delta tartományokhoz, de az utóbbi időben a tartományok közötti és nemzetközi koordináció főként adminisztratív szinten zajlott, és nem volt elég mély ahhoz, hogy érdemi gazdasági együttműködést hozzon létre. Ez az egyik oka annak, hogy An Giang határ menti kereskedelmi gazdasága nem elég erős ahhoz, hogy áttörést érjen el. „Még mindig nincs hatékony összekapcsoló mechanizmus egy határokon átnyúló értéklánc kialakításához, különösen a mezőgazdaság, a halászat és a logisztika területén” – mondta Tran Minh Nhut úr.
Tran Minh Nhut úr továbbá elemezte, hogy An Giang logisztikai infrastruktúrája és határ menti kereskedelmi támogató szolgáltatásai továbbra is gyengék és szabványosítatlanok. A logisztikai központok, raktárak, kézbesítési szolgáltatások és az import-export támogató szolgáltatások a határátkelőhelyeken jelenleg nem felelnek meg a gyakorlati követelményeknek, ami magas szállítási költségekhez, hosszú forgalmi időhöz és a helyi áruk versenyképességének csökkenéséhez vezet.
Emellett a magas színvonalú emberi erőforrások hiánya és a modern irányítási technológiák lassú alkalmazása is közvetlenül befolyásolja a határátkelőhely működési hatékonyságát. Az elektronikus vámrendszerek, a digitális határellenőrzés, a nyomonkövethetőség és az ellátási lánc menedzsment nem kerültek széles körű alkalmazásra, így a határ menti térség befektetési és üzleti környezete nem igazán vonzó a hazai és külföldi vállalkozások számára.
A gazdasági szakértők úgy vélik, hogy ha a fenti szűk keresztmetszeteket nem oldják meg hamarosan, An Giang határ menti kereskedelmi gazdasága továbbra is egy olyan potenciál marad, amelyet még nem aknáztak ki teljes mértékben. Ritka „kétkapu” elhelyezkedésével, mivel mind a tengerrel, mind a határral határos, ez a földterület befektetésre méltó, hogy a teljes Mekong-delta határ menti kereskedelmi központjává váljon.
| A 7 határátkelő mellett An Giangban számos határpiac is található. Ezek a piacok nemcsak a határ menti lakosok adásvételi igényeit szolgálják ki, hanem elősegítik a szomszédos területekkel, sőt a szomszédos Kambodzsával folytatott kereskedelmet is. A piacok többsége azonban jelenleg csak reggel nyüzsög, sok kioszk üres, az infrastruktúra leromlott állapotban van, hiányoznak a hűtőházak, az üvegházak... |
(Folytatás következik)
Forrás: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Hozzászólás (0)