A Truong Son hegységen átívelő 5000 km hosszú olajvezeték megépítésének figyelemre méltó teljesítménye lenyűgözte a világot.

(Dan Tri Újság) - „Ha a Truong Son út legenda, akkor az olajvezeték egy legenda ezen a legendán belül” - büszkén kijelentette Dong Sy Nguyen altábornagy, a Truong Son Parancsnokság korábbi parancsnoka.

Egy 5000 km hosszú olajvezeték megépítésének figyelemre méltó teljesítménye a Truong Son hegységen keresztül lenyűgözte a világot .

Egy igazi legenda: a Truong Son hegység mentén húzódó 5000 kilométer hosszú olajvezetéket bombázások és tüzérségi támadások közepette építették.

A teljes rendszer 316 szivattyúállomásból és 101 raktárból állt, amelyek kapacitása meghaladta a 300 000 köbmétert. Az üzemanyag-ellátó csapatok 9 csővezeték-ezreddé, 2 műszaki ezreddé, 1 kommunikációs ezreddé, 2 gépgyárrá és 3 szállítójármű-zászlóaljjá fejlődtek. 7 éven belül ez a csővezeték 5,5 millió tonna üzemanyagot szállított a csataterekre.

Az augusztusi forradalom (1945. augusztus 19. - 2025. augusztus 19.) 80. évfordulója és a nemzeti ünnep (1945. szeptember 2. - 2025. szeptember 2.) alkalmából a Dan Tri újság egyik riportere beszélgetést folytatott Ho Sy Hau vezérőrnaggyal, a Nemzetvédelmi Minisztérium Gazdasági Osztályának korábbi igazgatójával, a Truong Son-hegységen átívelő olajvezeték tervezőjével és építőmérnökével.

Vietnam bátorsága és bölcsessége a frontvonalakat támogató „tűzfolyó” megépítésében minden egyes emlékében nyilvánvaló a veterán tábornok részéről erről a világot lenyűgöző projektről.

Ho Sy Hau tábornok, hogyan mutatkozott meg akkoriban a Truong Son-hegységen átívelő olajvezeték sürgőssége?

- 1968-tól kezdődően az Egyesült Államok bombázási erőfeszítéseit arra összpontosította, hogy megakadályozza Észak-Vietnamot a dél-vietnami front ellátásában. Hónapokon belül az összes folyótorkolatot és kompátkelőhelyet erősen aknásították; az üzemanyagraktárakat ismételten megtámadták. A kulcsfontosságú stratégiai területeken még a sziklák és kövek is porrá zúzódtak.

A kritikus pontot átlépő üzemanyag-szállító tartálykocsiknak csak egy az ezredrészhez volt esélyük a sikerre. Ilyen pusztító körülmények között az élelmiszer, a felszerelés és a fegyverek minden szállítása leállt. A frontok és az 559. dandár számos nehézséggel nézett szembe, és sok terv késett.

Volt idő, amikor az 559. ezred parancsnokának, Dong Si Nguyennek fel kellett hívnia a Nemzetvédelmi Minisztériumot, hogy megbeszélje a helyzetet, mivel az üzemanyaghiány miatt a járműveknek le kellett állítaniuk a közlekedést. Üzemanyag és élelmiszer hiányában több tízezer katona és fiatal kockáztatta az éhhalált.

1968-ban kezdtük el a csővezeték építését, ugyanabban az évben, amikor elvégeztem az egyetemet. Akkoriban a Védelmi Minisztérium a Műszaki Egyetemhez, a Bányászati ​​és Földtani Egyetemhez és a Vízgazdálkodási Egyetemhez fordult, hogy kiválasszon 18 mérnököt, akik éppen befejezték diplomamunkájukat, de még nem védték meg azokat. Különleges engedélyt kaptunk arra, hogy elvégezzük a tanulmányainkat, és közvetlenül a csatatérre menjünk, hogy részt vegyünk a csővezeték kutatásában és építésében.

Mielőtt megépültek az olajvezetékek, milyen módszereket használtak a katonáink a benzin szállítására, uram?

- Sokféleképpen próbáltuk már a benzin szállítását. Néha hátizsákokat bélelünk ki műanyag fóliával, megtöltjük benzinnel, és a hátunkon cipeljük, miközben az erdőben túrázunk. De a benzin mérgező ólmot tartalmaz, és néhány órán belül felszívódik a szervezetbe, mérgezést okozva.

Aztán egy másik módszert próbáltunk ki, például négy emberrel vittünk egy hordó benzint, és átkeltünk a stratégiai ponton, térdig érő sárban, ami számos kazettás bombát tartalmazott, amelyek bármikor felrobbanhatnak.

Mivel szárazföldön nem tudtunk utazni, a folyón vettük az irányt, de az ellenség így is felderített minket. Voltak éjszakák, amikor 30 hordó benzin érte el a célállomását, 29 katona halt meg, és további tucatnyian megsebesültek.

Megvoltak az első rögtönzött csővezetékeink is, kis szivattyúkkal pumpálva az üzemanyagot a kritikus ponton keresztül, és az utolsó 200 méteren lyukakat kellett fúrnunk a bambuszszárakba, majd gumibelsőkkel betömni őket. Az első 300 tonna benzin sikeresen áthaladt.

De a bambusztörzs nem bírta sokáig a nyomást. Egy idő után a törzs összezsugorodott, az illesztések beáztak, aminek következtében rengeteg benzin szivárgott ki. Az egész erdőt beborította a benzin; egyetlen repeszdarab egy kazettás bombából mindent lángba borított volna.

A súlyos veszteségek ellenére a küldetés továbbra sem teljes. Üzemanyag nélkül több ezer jármű áll tétlenül, veszélyeztetve a kulcsfontosságú műveleteket.

Ho Sy Hau tábornok, milyen fordulópont vezetett a Truong Son hegységen átívelő olajvezeték megépítésének módszerének felfedezéséhez?

- Reménysugár csillant fel a vietnami küldöttség (volt) Szovjetunióba tett útja után. A Szovjetunió két, egyenként 10 cm átmérőjű és 100 km hosszú mobil üzemanyag-vezetékkészletet biztosított számunkra. Dinh Duc Thien tábornok, a Logisztikai Főosztály korábbi vezetője azonnal felajánlotta a segítséget, és üzembe helyezte a vezetékeket.

Sok probléma merült fel ezzel összefüggésben.

Először is, ez egy taktikai csővezeték, míg nekünk egy olyan csővezetékre van szükségünk, amely operatív és stratégiai célokat szolgál.

Másodszor, az Önök országa telepíthetné ezt a csővezetéket, ha ellenőrizné a légteret, míg akkoriban az amerikai légierő ellenőrizte az égboltot hazánk felett. Végül, a Truong Son hegység terepe rendkívül összetett és zord; egyáltalán lehetséges lenne telepíteni?

De ennek a csővezetéknek hatalmas előnye volt. A cső alig több mint 30 kg-ot nyomott, könnyen szállítható volt, és ami a legfontosabb, ha az ellenség bármikor elvágta, mindig újra tudtuk csatlakoztatni. A Logisztikai Főosztály igazgatója, Dinh Duc Thien határozott döntést hozott, és azonnal bevetésre helyezte.

A Központi Katonai Bizottság és az Általános Logisztikai Osztály belé vetett bizalmának megfelelően a csővezetéket 1975-ig folyamatosan bővítették, üzemanyagot szállítva az Egyesült Államok elleni ellenállási háborúhoz.

Milyen nehéz és veszélyes körülmények között készültek el az olajvezeték első kilométerei, uram?

- Kezdetben a volt Szovjetunió csak 200 km csövet biztosított számunkra, így magunknak kellett legyártanunk azokat. Bár az iparág akkoriban még kezdetleges volt, a termelést továbbra is biztosítani tudtuk, és a volt Szovjetunióbeli és kínai barátaink folyamatos támogatásával elegendő cső állt rendelkezésünkre az építkezéshez.

Akkoriban a legnagyobb sikerünk a Truong Son szivattyú gyártása volt. Egy kutatási és fejlesztési időszak után sikeresen összeszereltünk egy mobil üzemanyag-szivattyút, amelynek kapacitása megegyezik a szovjet PNU-35/70 szivattyú kapacitásával.

Miután minden szükséges felszereléssel és technológiával rendelkezünk, megkezdjük taktikáink és stratégiáink megvalósítását a terepen.

A Lam folyón átívelő csővezeték építésének első nehézsége különösen augusztusban jelentkezett, amikor az árvízszint nagyon magasra emelkedett. Hiányoztak a kábelek, daruk és tartószerkezetek, és éjjel-nappal ellenséges felderítő repülőgépek repkedtek a fejünk felett. Minden lehetséges módot meg kellett találnunk a csővezeték folyón való átkelésére.

A folyó gyors sodrása alatt aprólékosan elkészítettük az egyes illesztéseket, apránként lezárva az egyes szakaszokat. Így egy hosszú csővezeték feküdt szépen a folyómeder alatt. Miután áthajóztunk a Lam folyón, egyetlen más folyó sem jelenthetett számunkra kihívást.

Behatoltunk a Truong Son hegységbe. A legnehezebb feladat a vízszivattyúk telepítése volt a hegycsúcsokon. Az építési folyamat rendkívül fáradságos volt, mivel a Truong Son hegységben „napos kelet, esős nyugat” uralkodik, és a csúcsok az ellenség legintenzívebb bombázásainak célpontjai is voltak.

Három hónapig nem tudtuk átkelni a Mu Gia hágót (amely a mai Quang Tri tartományban található a 12A-s országúton, és a vietnami-laoszi határon lévő Cha Lo határátkelőhelyhez vezet). Sok katona halt meg ott az ellenséges légitámadások és a szemközti hegycsúcson végrehajtott kommandós támadások következtében. Ez azért történt, mert mind a légi, mind a földi felderítő eszközök felderítettek minket, és azért is, mert az út közelében lévő csővezetéket bombatámadás érte.

Miután azonosítottuk az okot, intézkedéseket tettünk a csővezeték álcázására. Katonáink magasabbra helyezték a csővezetéket, ügyesen elrejtve az erdőben. Továbbra is használtuk a sérült csöveket, és további benzines hordókat helyeztünk el korábban látható helyeken, hogy félrevezessük az ellenséget, elhitetve vele, hogy ott építkezünk. Ez a módszer segített csökkenteni az áldozatokat, és biztosította a csővezeték tényleges építésének biztonságát.

Rendíthetetlen elszántsággal, a Kakas évének szilveszterén, még mindig emlékszem, hogy 1969. február 16-án benzinünk sikeresen átkelt a Truong Son-hegységen, és elérte a szomszédos országunkban, Laoszban található üzemanyagraktárat. Az akkori parancsnokhelyettes felkiáltott: „Ez csodálatos! Egy földalatti folyó szeli át a hegyeket!” Attól a pillanattól kezdve létrehozták az olajvezetéket a Truong Son-hegységben.

A déli front még mindig nagyon messze volt a Ho Si Minh-ösvénytől, és számos erősen bombázott területen kellett áthaladnia, jelentős károkat okozva általában a közlekedésben, és különösen a harcokat támogató üzemanyag szállításában. Hogyan módosította hadseregünk a stratégiáját ebben a helyzetben, uram?

- Egy idő után rájöttünk, hogy a Mu Gia-hágónál lévő üzemanyagraktár túl messze van a frontvonalaktól. Döntést hoztunk: meghosszabbítjuk a Truong Son olajvezetéket a 17. szélességi körön át, közvetlenül a déli csatatérre.

1969 szeptember elején az ellenség felfedezte és teljesen megsemmisítette a Truong Son-hegység nyugati oldalán található csővezetéket. Még azokat a nyeregnyeregeket és hegycsúcsokat is, amelyeken át kellett volna kelnünk, B-52-es repülőgépek bombázták darabokra. Sok katona, földmérő és építőmunkás meghalt.

A fiatal mérnökökből álló csoport nyomozni kezdett az ok kiderítésében. Először is, mivel ez a terület közel volt a csatatérhez, a 17. szélességi kör közelében, sok ellenséges felderítő volt ott.

Másodszor, azért, mert az amerikaiak tudják, hogy a csővezetékünk csak ezeken a területeken haladhat át.

Gondos mérlegelés után a fiatal mérnökcsapat azt javasolta, hogy a csővezetéket a környék legmagasabb pontján fektessék le, miközben egyidejűleg kiűzik az ellenséges felderítő csapatot a területükről. Ez teljesen váratlanul érte az ellenséget, mivel el sem tudták volna képzelni, hogy a csővezetéket ezen a területen lefektethetjük.

Három hónap után megmenekültünk a haláltól. 1969. december 22-re a benzin átkelt a Truong Son-hegységen, és elérte a határtól 50 km-re fekvő Ban Co-t, ellátva a közlekedési igényeket az 1969-1970-es száraz évszakban.

Ezen az útvonalon a becslések szerint kilométerenként két ember áldozta fel életét. Mondhatni, ez volt a bátorság és az értelem csatájának legtipikusabb példája erőink és az ellenség között. Röviddel ezután az üzemanyag „mentőöve” tovább bővült; 1970-ben két speciális üzemanyag-vezetékegységet létesítettek a Truong Son útvonal mentén.

Milyen újításokat alkalmaztak a csővezeték-csapatok az építési folyamat során, szembenézve egy fejlett és modern fegyverekkel, intenzív felderítő és támadó képességekkel, valamint veszélyes terepen lévő ellenséges erővel?

- Számos „legvietnamibb” technikát kellett bevetnünk – azaz olyan technikákat, amelyek egyszerre voltak kezdetlegesek és rögtönzöttek, mégis kreatívak, a háború tényleges körülményein alapultak. Bár a Truong Son hegység nehézségeket okozott, magas fekvése alkalmassá tette olyan üzemanyag-elosztó állomások és raktárak építésére, amelyeket még a B-52-es légitámadások sem érintettek volna.

Abban az időben az AC-130-as repülőgép egy nagyon fejlett berendezés volt, infravörös detektorokkal felszerelve. Bármit képes volt érzékelni, ami hőt bocsátott ki, beleértve a kipufogócsöveket, a motorokat és különösen a generátorokat.

Szóval, hogyan tudunk benzint adagolni generátor nélkül? Itt jön elő a megoldás: gravitációs tartályok építése. A benzintároló tartályokat magasabban helyezzük el, az adagoló állomás pedig alatta.

Az üzemanyag lefelé áramlana anélkül, hogy a hőforrást érzékelnék. Továbbá a raktár és az elosztóállomás 3-4 km-re volt egymástól, így még ha a B-52-esek bombákat dobnának is le, az nem okozna túl nagy kárt.

A járművek fordulóidejét is gondosan kell kiszámítani. Meg kell határoznunk, hogy hány perc alatt töltődik fel teljesen az egyik jármű, miközben a másik járműnek is elegendő ideje van a behajtásra. Ezt mérnökök végzik, de bonyolult képleteket és együtthatókat igényel.

Mérnökeink létrehoztak egy „matematikai táblázatot”, amellyel kiszámítható a raktár és az elosztási pont közötti távolság, valamint a pontok közötti szintkülönbség. Ilyen távolságok esetén nem kell semmilyen számítást végeznünk a táblázaton; egyszerűen egy vonalzó segítségével meghatározhatjuk, mennyi ideig tart egy jármű kirakodása. Ennek a praktikus számításnak köszönhetően még a nem mérnökök is elvégezhetik a számításokat.

Egy másik kezdeményezés is a csővezeték-csapatok gyakorlati kreativitását mutatta be. Amikor a földmérők beléptek a Truong Son-hegységbe, hogy nagy magasságban méréseket végezzenek, a 18-as főút határátkelőhelyén nem tudták folytatni a mérést, mert az erdő túl nagy volt, így lehetetlenné téve a teodolit használatát, a szintvonalak ismeretlenek voltak, és az idő sem engedte meg a késedelmeket.

Végül találtunk egy praktikus megoldást. A mérnökök a „lépcsők magasságkülönbségének számlálásának” módszerét alkalmazták.

A hegy lábától a csúcsig mért magasság meghatározásához a mérnökök intenzíven koncentráltak, számolva a sziklás kiemelkedésen vagy a közlekedési útvonalon megtett egyes lépések közötti távolságokat: 20 cm, 30 cm, 70 cm…, hogy kiszámítsák az összeget. Így egy nagyon alapvető módszerrel megkaphatták a térkép megtervezéséhez szükséges magasságot.

A körülményektől függetlenül a Vietnami Néphadsereg mindig igyekszik leküzdeni a nehézségeket és kiválóan teljesíteni a rá bízott feladatokat. Tábornok úr, mi inspirálta hadseregünket arra, hogy ilyen vasszellemmel és rendíthetetlen akarattal rendelkezzen, még ilyen nehéz körülmények között is?

– Emlékszem még egy alkalomra, amikor a csővezetéket egy patakon át kellett fektetni, mindkét oldalon 30 méter magas sziklákkal. A telepítéshez kábelekre volt szükség, és nagyon sürgősen kellett elvégezni. Éjfélkor kopogtunk Dong Si Nguyen parancsnok ajtaján, hogy jelentsük, kábelekre van szükségünk. A parancsnok így válaszolt:

„A Dien Bien Phu hadjárat során a katonáinknak kötelekkel, zsinórokkal és indákkal kellett vonszolniuk a tüzérséget. Akkor miért van szükségünk kábelre? A Truong Son katonáinak semmi olyasmi nem volt, amit ne tudtak volna megcsinálni; csak megmondták nekik, hogyan kell csinálni. Most, a híradós hadtesttől kapott mindössze 3 mm-es acéldróttal, csak meg kell tenni, amit lehet.”

A parancsnok szavai arra ösztönöztek minket, hogy elszántan kiszámoljuk és összefonjuk azokat az acélhuzalokat, hogy sikeresen hidat építhessünk a folyón, ezáltal sikeresen összekötve a csővezetéket a Truong Son-hegység nyugati részével.

Habár az ellenség abban az időben sokféle bombát, lőszert és fejlett fegyvert használt, Truong Son katonái továbbra is eltökéltek voltak az olajvezetékünk megépítése és védelme mellett. Bár a vérontás elkerülhetetlen volt, ez a bátorság és a kitartás próbája volt a két fél között: az új fegyverek és az új fegyverek elleni védekezés.

Ahogy Dong Si Nguyen altábornagy büszkén mondta erről az olajvezetékről: „Ha a Truong Son út egy legenda, akkor az olajvezeték egy ’legenda a legendán belül’.”

Köszönöm szépen, vezérőrnagy úr!

Tartalom: Do Thuong Huyen

Fénykép: “Khanh Vi”

Videó: Khanh Vi

Forrás: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm