Hogyan befolyásolja a benzinüzemű járművek betiltására vonatkozó ütemterv a vietnami autó- és motorkerékpár-piacot?

Ez az első lépés a zöld járművek felé vezető vietnami ütemtervben. A vietnami hírügynökség riporterei interjút készítettek The Dat autó- és motorkerékpár-szakértővel, a Cartimes autó- és motorkerékpár-rovatának vezetőjével - az Ipari és Kereskedelmi Magazinnal -, hogy elemezzék az autó- és motorkerékpár-piacra gyakorolt hatást, valamint a fogyasztókat támogató kihívásokat és megoldásokat.

- A 2026. július 1-jétől a Hanoi 1-es körgyűrű területén a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek korlátozásáról szóló 20. irányelv felkelti a közvélemény figyelmét. Véleménye szerint hogyan fogja ez az irányelv befolyásolni a gépjárművek és motorkerékpárok gyártási, forgalmazási és fogyasztási stratégiáját Vietnámban?

Szakértő, The Dat: Véleményem szerint az irányelv hatását két szempontból kell vizsgálni: rövid távon (2025-2028) és hosszú távon (2028-2030-tól kezdődően), az irányelv ütemtervének és ütemtervének megfelelően.

Rövid távon a vállalkozásoknak és a fogyasztóknak bizonyos nézeteik lesznek:

A gyártók számára az autó- és motorkerékpár-gyártók felgyorsítják az elektromos járművek (EV-k) és a tiszta energiával működő járművek gyártására való átállást.

Az olyan vállalatok, mint a VinFast , amelyek jelentős összegeket fektettek be az elektromos járművekbe, versenyelőnyre tesznek szert, mivel kiépítettek egy töltőállomásokból és akkumulátorgyártásból álló ökoszisztémát. Eközben azok a vállalatok, amelyek továbbra is a benzinüzemű járművekre összpontosítanak, mint a Honda és a Yamaha, nagy nyomással fognak szembesülni a gyártósorok átalakítása, az új beruházások, valamint a csökkenő kereslet miatti készlethiány kockázata miatt.

A forgalmazók számára a benzinüzemű autókereskedők valószínűleg promóciókat és kedvezményeket fognak hirdetni a „készlet felszámolása” érdekében a tilalom előtt. Épp ellenkezőleg, az elektromos autóelosztó rendszer, különösen a VinFast, erőteljesen növekszik, mivel az irányelv kiadása előtt továbbra is terjeszkedni fognak olyan nagyvárosokban, mint Hanoi és Ho Si Minh- város – ahol a korlátozási politikát szigorúan alkalmazzák (1-es körgyűrű 2026. július 1-jétől).

A fogyasztók körében kivárás, különösen Hanoiban alakul ki. Sokan elhalasztják az új autó vásárlását, olcsó elektromos autómodellekre vagy állami támogatási intézkedésekre várva.

Azonban néhányan továbbra is vásárolnak majd benzinüzemű járműveket a tilalom előtti használatra, különösen azokon a területeken, ahol még nem voltak korlátozások. Az elektromos robogók iránti kereslet növekedni fog, de a töltőinfrastruktúra korlátozottsága és a magas költségek lassíthatják az átmenetet.

Hosszú távon, a 2028-as (2. gyűrű) és 2030-as (3. gyűrű) mérföldkövekre az átalakulás erősebb és átfogóbb lesz:

A gyártóknak át kell strukturálniuk teljes stratégiájukat. Azok az egységek, amelyek szisztematikusan fektetnek be a zöld technológiába, mint például a VinFast, a Yadea és a Dat Bike, uralni fogják a piacot a technológiába történő korai befektetéseknek köszönhetően.

Eközben azok a hagyományos gyártók, amelyek nem tudnak időben alkalmazkodni, elveszíthetik piaci részesedésüket, vagy kivonulhatnak a vietnami piacról.

A forgalmazóknak is át kell szervezniük magukat. Az elosztóhálózat az elektromos járművekre fog összpontosítani, a karbantartó központok, töltőállomások és a kapcsolódó szolgáltatások számának növekedésével. A benzinüzemű autókereskedők áttérhetnek az elektromos járművek forgalmazására, vagy bezárhatnak, ha nem alkalmazkodnak.

A fogyasztók, különösen a városi területeken, elkerülhetetlenül átállnak majd az elektromos járművekre. Azonban a vidéki területeken, ahol az infrastruktúra még nem fejlett, a benzinüzemű járművek továbbra is létezni fognak a lejárati dátumukig, vagy 2040-ig – a várható országos betiltási dátumig. Ugyanakkor a tömegközlekedés, például az elektromos buszok és a magasvasutak iránti kereslet is növekedni fog, csökkentve a személygépkocsiktól való függőséget.

Összességében személyes véleményem szerint az irányelv elő fogja mozdítani az elektromos járművek piacának gyors fejlődését, de rövid távon nehézkes lehet az átalakítási költségek és a hiányos infrastruktúra miatt. Hosszú távon a piac erőteljesen a zöld járművek felé tolódik el, átalakítva az autó- és motorkerékpár-ipart.

- Szóval, véleményed szerint mi a legnagyobb kihívás a benzinüzemű autókról az elektromos autókra való átállásban Vietnámban?

Szakértő, The Dat: Személyes véleményem szerint a legnagyobb kihívást a töltőállomás-infrastruktúra jelenti – egy alapvető tényező, amely jelenleg nem felel meg a tényleges igényeknek.

Jelenleg a töltőállomások főként nagyvárosokban, például Hanoiban és Ho Si Minh-városban koncentrálódnak. A külvárosi vagy vidéki területeken élők nehezen férnek hozzá a töltőállomásokhoz (különösen a nem VinFast töltőállomásokhoz), ami kellemetlenségeket okoz az elektromos járművek használata során.

Ez abból a problémából fakad, hogy a töltőállomás-hálózat kiépítése nagy mennyiségű tőkét igényel, míg a magánvállalkozások (mint például a VinFast) viselik a költségek nagy részét. Ráadásul a valóságban az államnak nincs egyértelmű politikája a töltőinfrastruktúrába való beruházások társadalmi támogatására vagy támogatására.

Emellett az elektromos járművek akkumulátorainak kezelése és újrahasznosítása is nagy problémát jelent. Az akkumulátor-újrahasznosítási technológia drága és bonyolult, Vietnám pedig még nem épített ki teljes akkumulátor-újrahasznosító rendszert. Ez az a téma is, amiről a környezetvédők sokat beszélnek az utóbbi időben az elektromos járművek akkumulátorainak kezelésével kapcsolatban.

Végül, az elektromos autók továbbra is drágábbak, mint a benzinüzemű autók, különösen az alacsony és közepes jövedelműek számára, így a váltás anyagi terhet jelent.

- Véleménye szerint milyen politikákat kellene előmozdítani a zöld járművekre való átállás támogatása és a fogyasztói magatartás befolyásolása érdekében?

Szakértő, The Dat: A kormány jelenleg számos meglehetősen pozitív politikát folytat a zöld járművekre való áttérés előmozdítására, beleértve:

Adókedvezmények: importadó-mentesség vagy -csökkentés, különleges fogyasztási adó, áfa az elektromos járművekre és alkatrészekre; közvetlen támogatások az elektromos járművek, különösen az elektromos motorkerékpárok vásárlóinak a benzinüzemű járművekhez képesti árkülönbség csökkentése érdekében; kedvezményes hitelpolitikák, például kamatmentes vagy alacsony kamatozású kölcsönök az alacsony és közepes jövedelmű csoportok számára; pénzügyi támogatás a szállítmányozási vállalkozásoknak, amelyek flottájukat elektromos járművekre állítják át.

A fenti intézkedések, ha széles körben és egyidejűleg kerülnek végrehajtásra, jelentősen hozzájárulnak a pénzügyi akadályok csökkentéséhez és az elektromos járművek fogyasztásának pszichológiájának előmozdításához – különösen az alacsony jövedelmű csoportok körében.

Emellett az elektromos buszok, a magasvasutak és a metrók fejlődésével a városi lakosok csökkenthetik a személygépkocsik használatát, de több összeköttetésű tömegközlekedési rendszerre van szükség.

- Közvetlenül a 20-as irányelv kiadása után sokan azt gondolták, hogy 2026. július 1. előtt a benzinüzemű járművek „felszámolásának” hulláma következik be, és „áthelyezik” azokat. Mi a véleményed erről a kérdésről?

Szakértő, The Dat: Úgy gondolom, hogy a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek felszámolási hulláma mindenképpen bekövetkezik, különösen Hanoiban. Az 1-es körgyűrű környékén élők hajlamosak lesznek korán eladni járműveiket, hogy elkerüljék az értékvesztést, amikor a járműveket kitiltják a forgalomból.

Az olyan autócsere-programok, mint a VinFast „Gázcsere elektromos áramért” programja, ésszerű módjai az elektromos járművek iránti kereslet ösztönzésének, miközben a régi benzinüzemű autók mennyiségét is kezelik. Azonban nagy kérdés: hová kerülnek a felszámolt autók?

Véleményem szerint a felszámolt járművek számát a következő irányok egyikébe fogják „áthelyezni”: Először olyan területekre szállítják őket, amelyek még nem kerültek tilalom alá, azaz az 1-es körgyűrűn kívülre, vagy más tartományokba és városokba. Ez lesz a fő fogadó piac a 2025-2028 közötti időszakban.

Másodszor, értékesíteni a másodlagos piacon, beleértve a belföldi és az exportpiacot (Kambodzsa, Laosz).

Harmadszor, egyes, hasznos élettartamuk végére ért járműveket újrahasznosítanak alkatrészek vagy anyagok megmentésére – ehhez azonban az államnak professzionális újrahasznosítási rendszert kell kiépítenie a másodlagos szennyezés elkerülése érdekében.

Végül, a régi benzinüzemű járműveket lejárati idejük előtt más célokra is át lehet alakítani (például ipari övezetekben belső szállítóeszközként: traktorok, a övezeten belüli munkásokat szállító járművek...).

Köszönöm!

A VNA szerint

Forrás: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm