Alig várom, hogy a városi forgalmat összekötő buszjáratok jöjjenek létre

A keletet és nyugatot összekötő buszjáratok korai kialakítása elősegíti az emberek kényelmesebb utazását, csökkenti a forgalmi dugókat, és fejlesztési teret nyit az egész város számára.

Az emberek alig várják, hogy hamarosan több buszjárat köthesse össze a város keleti és nyugati részét.

Öt hónappal a Hai Duong és Hai Phong egyesülése után a buszos tömegközlekedési összeköttetés Hai Phong keleti és nyugati régiói között nem zökkenőmentes. Az emberek főként személygépkocsikkal, megosztott autókkal vagy vonatokkal utaznak, míg a buszok, amelyek a tömegközlekedés "gerincének" tekinthetők, még nem töltötték be összeköttetési szerepüket.

Összekötő vonalak hiánya

A Hai Phong Road Joint Stock Company által üzemeltetett 02-es buszjárat (Ben Binh - An Lao buszpályaudvar) jelenleg csak An Lao területén áll meg, és nem éri el Hai Phong nyugati részén található központi területet. Eközben sok tisztviselőnek, köztisztviselőnek és a környéken élő embernek minden nap Kelet-Hai Phongba kell utaznia dolgozni vagy adminisztratív ügyeket intézni, de nem választhatják a buszt közlekedési eszközként.

Nguyen Thi Hanh asszony, egy köztisztviselő a Nyugat-Hai Phong körzetben, minden nap Kelet-Hai Phong körzetbe kell járnia dolgozni. Azt mondta: „A családom Hai Duong kerületben él. Ahhoz, hogy a Városi Politikai és Közigazgatási Központba járjak dolgozni, megosztom az autómat a kollégáimmal, ami elég drága. Bár a város szervez vonatokat a tisztviselők, köztisztviselők és közalkalmazottak számára, a vonat indulási ideje fix. Vannak napok, amikor későn érünk haza egy megbeszélésről, vagy vészhelyzet adódik, és nem tudjuk időben elérni a vonatot. Ha lennének buszok, amelyek közvetlenül összekötnék a Nyugat- és Kelet-Hai Phong körzetet megfelelő gyakorisággal, és fordítva, könnyebb lenne a tisztviselők, köztisztviselők, közalkalmazottak és munkavállalók dolga.”

Az Építési Minisztérium szerint Kelet-Hai Phong környékén jelenleg több mint 10 buszjárat közlekedik, beleértve a nagyon hosszú, körülbelül 30-40 km-es járatokat is. A legtávolabbi útvonal azonban csak An Lao, Vinh Bao és Du Nghia területekre megy. Nyugat-Hai Phong környékén szintén több mint 10 buszjárat közlekedik, de ezek főként a területen belül közlekednek, kevés tartományok közötti útvonallal. A tartományok közötti útvonalak főként Bac Ninh-be és Hanoiba vezetnek, csak a 08-as járat köti össze a régi Nyugat-Hai Phong buszpályaudvarral Kiên An kerülettel, de ez a városközpont számos pontjára nem jutott el.

A cég támogatásokat remél kapni egy, a város keleti és nyugati részét összekötő buszjárat kiépítéséhez.

Remélhetőleg hamarosan több buszjárat és támogatott jegyek lesznek

A tartományi közigazgatási egységek egyesülése után a közigazgatási határok kibővültek, és megnőtt az emberek utazási igénye a város keleti és nyugati területei között. Ezért fontos szerepet játszik a csatlakozó tömegközlekedési buszjáratok bővítése és fejlesztése.

A Duc Khoa Közlekedési Részvénytársaság igazgatóhelyettese, Tran The Dong elmondta, hogy a közlekedési vállalat 3 buszjáratot üzemeltet a Tay Hai Duong parkolótól Quang Ninhig, Bac Ninhig (korábban Bac Giang) és Kien An kerületig (Kelet-Hai Phong), összesen napi 27 járművel. A város keleti és nyugati részét összekötő buszjáratok fejlesztéséhez meg kell oldani a „három ház” – az állam, a befektetők és a fogyasztók (emberek) – kapcsolatát. Csak akkor fognak fejlődni a buszok, ha ezeket az érdekeket harmonikusan rendezik.

A buszfejlesztés támogatása érdekében a kormánynak „bába” szerepet kell betöltenie a buszjegyek árának csökkentése érdekében. Ha Duy Hung úr, a Thinh Hung Transport Company Limited képviselője szerint a támogatásnak a hosszú távú tényezőket is figyelembe kell vennie, hogy a vállalkozások kompenzálni tudják a járművek értékcsökkenését, valamint meglegyenek a feltételek több jármű fejlesztéséhez és új útvonalak bővítéséhez. A kormányzati támogatási időszaknak 6-7 évig kellene tartania. Ez az időszak alkalmas a közlekedési eszközök útvonalbélyegeinek kibocsátására és cseréjére is. Ez a megfelelő időszak a Pénzügyminisztérium számára a személygépkocsik értékcsökkenési idejének (6-10 év) kiszámítására is.

A legnagyobb kihívást napjainkban a megosztott járművek, a technológiai járművek és a magánjárművek erőteljes fejlődése jelentette kiélezett verseny... Dong úr szerint a buszokat ma főként diákok, munkavállalók, köztisztviselők és alacsony jövedelműek használják. Ezért ahhoz, hogy a tömegközlekedés valóban hatékony legyen, rugalmas támogatási politikára van szükség, amely minden útvonalhoz, minden területhez és minden célcsoporthoz igazodik. „Ha bővíthetjük az útvonalakat a belvárosba, a turisztikai látványosságokhoz, a közigazgatási területekhez... és támogatást kapunk, akkor készen állunk arra, hogy új járművekbe fektessünk be, növeljük az utazások számát és jobban kiszolgáljuk az utasokat” – fejezte ki Dong úr.

Nguyen Quang Hieu, a Közlekedési, Jármű- és Járművezetési Osztály (Építési Osztály) vezetője szerint a város kelet-nyugati területeit összekötő buszjárat különösen fontos szerepet játszik a városi összeköttetés biztosításában az egyesülés után. Ez lesz a fő útvonal, amely segít csökkenteni a személygépkocsik számát, és kényelmes kapcsolatokat teremt a közigazgatási területek, a lakóövezetek és az ipari övezetek között. Az Építési Osztály azt tanácsolta és javasolta a Városi Népi Bizottságnak, hogy hamarosan dolgozzon ki egy projektet a tömegközlekedési buszjáratok fejlesztésére, amelyben prioritást élvez a kelet-nyugati területeket összekötő útvonal tanulmányozása a közeljövőbeni megvalósítás érdekében.

A buszok nemcsak a tömegközlekedés eszközei, hanem hozzájárulnak a forgalmi terhelés csökkentéséhez és a városfejlesztés szinkronizációjához az egyesülés után. A kelet-nyugati összekötő útvonalak korai kialakítása elősegíti az emberek kényelmesebb mozgását, csökkenti a torlódásokat, és fejlesztési teret nyit az egész város számára.

HAI MINH

Forrás: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html