Az állam által befektetett autópálya díja megfelel az emberek fizetőképességének.

A járműtulajdonosok többet kapnak, mint amennyit díjat fizetnek.

A kormány nemrégiben kiadta a 130/2024. számú rendeletet, amely szabályozza a teljes nép tulajdonában lévő, az állam mint tulajdonos által képviselt, közvetlenül kezelt és üzemeltetett gyorsforgalmi utakon közlekedő járművek útdíjának beszedését.

Üzembe helyezték az állam által beruházásban megvalósult My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi utat.

Ennek megfelelően 5 járműcsoportnak kell díjat fizetnie, két szintre osztva. Az 1. szint a befejezett és szabványos autópályákra vonatkozik; a 2. szint a szabványoknak nem megfelelő autópályákra, például pihenőhelyek, leállósávok vagy kiszolgálóutak nélküliekre.

Az állam által beépített gyorsforgalmi utak díjai (egység: VND/km)

Dinh Cao Thang úr, a Vietnami Közútigazgatás Pénzügyi Osztályának vezetője a díj magyarázatával kapcsolatban elmondta: „Az állam által az autópályákra kivetett díjbeszedési szint alapvetően az irányítási költségek, a díjbeszedési műveletek megszervezése és az autópályák karbantartásának kompenzálását biztosítja. Ugyanakkor a gyorsforgalmi utakat használók előnyeinek kiszámítása alapján közelítik meg.”

A beszedési szint a díjakról és illetékekről szóló törvény alapján kerül kiszámításra, és levonásra kerültek belőle a kapcsolódó adók és illetékek, elkerülve ezzel a díjak kétszeres beszedését. A beszedési szintnek alacsonyabbnak kell lennie, mint az autópálya-használók által élvezett előnyök.

Az autópályákra vonatkozó műszaki szabványoknak és előírásoknak megfelelő autópályákra kivetett autópálya-használati díjak: a felhasználók által az autópálya használatakor kapott előnyök 70%-ával egyenértékűek (körülbelül 1300 VND/jármű/km és 1500 VND/jármű/km között).

Az autópálya-használati díj a 2025. január 1. előtt üzembe helyezett, a közúti törvény rendelkezéseinek nem teljes mértékben megfelelő autópályákra vonatkozik: a felhasználók által az autópálya használatakor kapott előnyök 50%-ával egyenértékű (körülbelül 900 VND/jármű/km).

Hangsúlyozva, hogy a fenti díjat a járműtulajdonosok előnyeinek számítása és elemzése alapján kutatták és határozták meg, Thang úr elmondta: „A párhuzamos országos autópályákon való utazáshoz képest az autópályán közlekedő járművek az üzemeltetési költségek 25%-át és a szállítási idő 75%-át takarítják meg.”

Ebből a legnagyobb, 14 132 VND/km-es kedvezményt a 30 vagy annál nagyobb súlyú személygépkocsik élvezik; a 2 tonna alatti tehergépkocsik a legalacsonyabb, 1174 VND/km-es kedvezményt a párhuzamos országos autópályán való használathoz képest. Az átlagos előny 2616 VND/járműegyenérték (PCU) kilométerenként.

„A nemzetközi gyakorlat azt mutatja, hogy az emberek általában hajlandóak az autópálya-használatból származó előnyök 50-70%-ának megfelelő díjat fizetni. A díj járműcsoportonként 1300 és 5200 VND/km között mozog, ami az autópálya-használatból származó előnyök 70%-ának felel meg” – mondta Thang úr.

Az állam a költségek fedezésére szedi be a díjakat, nem pedig profit céljából.

A BOT formájában befektetett autópálya-díjakhoz képest Thang úr elmondta, hogy az állam által befektetett autópálya-díjak alacsonyabbak, mint a BOT-vállalkozások díjai.

Az állam által finanszírozott projektek közül a Cao Bo - Mai Son, Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya, 45-ös nemzeti autópálya - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet és My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi utak ugyanolyan méretűek és szabványokkal rendelkeznek, mint a BOT-vállalatok, például a Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao által finanszírozott gyorsforgalmi utak. A BOT-projektek díjtételei jelenleg 1700 és 6400 VND/km között mozognak.

A konkrét összehasonlítási díjak a következők (VND/km egységben):

Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke elmondta, hogy az állam által meghatározott autópálya-díjakat számos tényező alapján számítják ki, mint például: A meglévő utak és autópályák közötti harmonikus járműelosztás biztosítása, a díjakra és illetékekre vonatkozó szabályozásoknak megfelelően, és különösen az emberek és vállalkozások fizetőképességéhez való igazodás.

Quyen úr szerint az autópályákba befektető államnak nem kell kamatot fizetnie a banki hitelek után. Ami még fontosabb, az állam nem számolja el a befektetés nyereségét. Az állam által befektetett autópálya-használati díjak alacsonyabbak, mint a BOT formájában befektetett autópálya-használati díjak, ami helyénvaló, és nincs nagy hatással a vállalkozások szállítási költségeire.

Bui Quang Thai úr, a Vietnami Közútkezelő Igazgatóság igazgatója elmondta, hogy a díjat gondosan kiszámították és elemezték, biztosítva az állam, a lakosság és a vállalkozások érdekeinek harmóniáját.

Mr. Thai szerint az állam nem profit céljából szedi be az autópálya-használati díjakat, hanem az irányítási, üzemeltetési és karbantartási költségek, a projektek pénzügyi terveinek és az új autópályák fejlesztésébe történő újrabefektetések ellentételezésére. Az útdíjak mértékét az irányító ügynökségek gondosan tanulmányozták, hogy elkerüljék a fogyasztói árindex és a logisztikai költségek befolyásolását.

Várhatóan 12 államilag beruházott gyorsforgalmi út, amelyeket üzembe helyeztek, díjat szednek, többek között: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Si Minh-város - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - 45-ös nemzeti főút, 45-ös országút - Nghi Son, La Nghi Son, Cam Son, La -, Dienon Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay és My Thuan – Can Tho.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm