Számos fontos vasútvonal beruházási folyamata felgyorsul majd 2030 előtt.

Az újonnan épült Lao Cai- Hanoi -Hai Phong vasútvonal célja, hogy összeköttetésben álljon a Hai Phong nemzetközi kikötővel és Kínával. (Fotó: PV/Vietnam+)

Az Építésügyi Minisztérium számos vasúti útvonal kiegészítését és kiigazítását javasolta a 2021–2030-as időszakra vonatkozó vasúthálózati tervezésben, 2050-ig kitűzve a jövőképet, beleértve számos fontos útvonal beruházási ütemtervének 2030 előtti felgyorsítását.

Ennek megfelelően két kulcsfontosságú nemzeti vasútvonal, az észak-déli nagysebességű vonal és a Lao Cai-Hanoi -Hai Phong esetében az Építési Minisztérium azt javasolta, hogy a méreteket és a beruházási ütemtervet a valósághoz igazítsák.

Konkrétan az észak-déli tengelyen épülő, körülbelül 1541 km hosszú (4 km-rel rövidebb, mint a régi terv) nagysebességű vasútvonal, valamint a Vinh-Nha Trang szakaszba történő beruházások 2030 utánról 2030 elé kerülnek.

A Lao Cai-Hanoi-Hai Phong útvonal teljes hosszában történő beruházást is javasolják 2030 előtt, mintegy 391 km hosszan, összeköttetésben állva a Lach Huyen nemzetközi kikötővel (Hai Phong) és olyan nagyobb kikötőkkel, mint Nam Do Son és Dinh Vu.

A nemzetközi összeköttetéssel és dinamikusan fejlődő régiókkal rendelkező útvonalak esetében az Építési Minisztérium számos fontos útvonal kiegészítését és kiigazítását javasolta, mint például a körülbelül 132 km hosszú Hanoi-Quang Ninh nagysebességű útvonal, amely összeköttetésben áll a Gia Binh nemzetközi repülőtérrel és a part menti vasútvonalakkal.

A 156 km hosszú Hanoi–Dong Dang útvonal beruházását 2030 előtt tervezik. A 187 km hosszú Hai Phong–Ha Long–Mong Cai útvonal beruházását 2030 előtt tervezik a Kínával való összeköttetések kapacitásának növelése érdekében.

A Vung Ang–Mu Gia (Quang Binh) útvonalat 105 km-re hosszabbították meg a Vietnám és Laosz közötti közlekedési kapcsolat megerősítése érdekében; a 128 km hosszú Ho Si Minh-város–Loc Ninh útvonalat kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolsággal tervezik, előkészítve az infrastruktúrát a Kambodzsával közlekedő nemzetközi közlekedésre.

Ezenkívül az Építési Minisztérium javasolta a tengeri kikötőket és a kulcsfontosságú gazdasági övezeteket összekötő útvonalak kiigazítását, mint például: a Kep-Ha Long-Cai Lan útvonal korszerűsítése, amely körülbelül 126 km hosszú, kihasználva a meglévő Lim-Pha Lai útvonali infrastruktúrát; a Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong útvonal, amely 64 km hosszú, és 1435 mm-es nyomtávolságú kétvágányú vágánnyal tervezik; a Bien Hoa-Vung Tau útvonal kiterjesztése An Binh állomástól Vung Tauig, amely 132 km hosszú, és egy normál nyomtávolságú kétvágányú vágányt hoz létre.

A regionális és belföldi útvonalak esetében az Építési Minisztérium a beruházási ütemterv korábbi kiigazítását is javasolta, például a Thap Cham-Da Lat (2030 előtt), a Ho Si Minh-város-Can Tho-Ca Mau és a Közép-felföld-Da Nang-Binh Phuoc összekötő útvonalak esetében, hogy azokat összehangolják a stratégiai közlekedési infrastruktúra fejlesztésével.

Különösen Hanoi keleti körgyűrűjét 31 km-re rövidítették le, egységes 1435 mm-es nyomtávolsággal; a Thu Thiem–Long Thanh útvonalat országos vasútvonalból városi vasútvonallá alakították át.

„A vasúthálózat-tervezés felülvizsgálata és kiigazítása segít abban, hogy az jobban megfeleljen a területi tér átszervezésének és a kétszintű kormányzati modellnek, miközben megteremti a társadalmi-gazdasági fejlődés előfeltételét és hajtóerejét” – mondta az Építésügyi Minisztérium vezetője.

A felülvizsgálat eredményei szerint 2030-ra az áruforgalom várhatóan eléri a 15,3 millió tonnát, ami a piaci részesedés 0,31%-át teszi ki; az utasok száma eléri a 473,7 milliót, ami a piaci részesedés 4,31%-át teszi ki (ebből a nemzeti vasutak 24,6 millió utast fognak szállítani, ami 2,1%-nak felel meg).

Forrás: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html