A tervezés kiterjesztése a nagyobb vasúti infrastrukturális projektek befogadására

A 2021-2030-as időszakra vonatkozó vasúthálózat-tervezés módosítása, a 2050-ig tartó jövőképpel, számos befektető számára nyitja meg a részvételi lehetőségeket. A képen: Thu Thiem állomás

Második nagysebességű vasútvonal

A Hanoi–Quang Ninh vasútvonal eddig Vietnam második nagysebességű, 350 km/h sebességű vasúti projektje, amelynek beruházását az Építési Minisztérium PPP formában fontolgatja.

A vietnami vasúti hatóság korábban megkapta a Vingroup Corporationtől a Hanoi–Quang Ninh vasútvonal PPP formájában megvalósuló beruházási tervét. A Vingroup javaslata szerint a Hanoi–Quang Ninh vasútvonalat a nemzeti vasúthálózathoz tartozó nagysebességű vasútvonalként tervezik megvalósítani; a tervezett sebesség 350 km/h, kizárólag személyvonatok szállítására szolgál; a nyomtávolság 1435 mm, és villamosított.

Az útvonal a Vietnami Kiállítási Központban (Co Loa, Hanoi ) indul; a Dai Yen kerület Erdőparkjában (Ha Long, Quang Ninh tartomány, a Vinhomes Ha Long Xanh városi területtel szemben) ér véget, a teljes útvonalhossz körülbelül 120,9 km.

A Hanoi–Quang Ninh vasútvonal várhatóan 4 állomással fog rendelkezni, köztük a Co Loa, Gia Binh, Yen Tu és Ha Long állomásokkal. A vonal becsült földigénye körülbelül 308,98 hektár; a beruházási tőkeigény körülbelül 5,4 milliárd USD (ami 133,175 milliárd VND-nek felel meg); a megvalósítási időszak a 2030-ig tartó tervezési időszakra esik.

„Mivel a Hanoi–Quang Ninh nagysebességű vasútvonal nem szerepel a 2021–2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig kidolgozott vasúthálózati tervben, ahhoz, hogy a projekt végrehajtása jogi alapot kapjon, az illetékes állami szervnek jóvá kell hagynia a Hanoi–Quang Ninh vasútvonal tervének tartalmát, és ezt a vasútvonalat hozzá kell adni a 2021–2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig kidolgozott vasúthálózati terv kiigazításához” – mondta Tran Thien Canh, a Vietnami Vasúti Hatóság igazgatója.

Köztudott, hogy a Hanoi–Quang Ninh vasútvonal felvétele a tervezésbe, egy 2030 előtti beruházási ütemtervvel együtt, a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó vasúthálózati terv és a 2050-ig szóló jövőkép tartalmának is része, amelyet a Vietnami Vasúti Hatóság az Építési Minisztériumnak megfontolásra és jóváhagyásra javasol.

Konkrétan a múlt hét közepén az Építési Minisztériumnak elküldött, a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó vasúthálózat-tervezés kiigazításának jóváhagyásáról szóló 2078/TTr-CĐSVN számú dokumentumban a Vietnami Vasúti Hatóság azt javasolta, hogy a Hanoi-Quang Ninh vasútvonalat 2030 előtt vegyék fel a tervbe, a beruházás előrehaladtával.

A Vietnami Vasúti Hatóság szerint a Hanoi–Quang Ninh folyosó meglévő vasútvonalai elavultak, számos korlátozással, vegyes személy- és tehervonatok szállításával, alacsony műszaki színvonallal, nem vonzzák és nem elégítik ki az utasok igényeit. Eközben a kiváló minőségű személyszállítás iránti igény ezen a közlekedési folyosón folyamatosan növekszik, a projekt kutatási területén található tartományok társadalmi-gazdasági fejlődésével együtt.

A várakozások szerint a Hanoit (politikai és gazdasági főváros) Bac Ninh tartománnyal (turisztikai, kulturális és ipari központ), Hai Phonggal (ipar és mezőgazdaság) és Quang Ninh-hel (turisztikai, ipari és kikötői központ) összekötő nagysebességű vasút lendületet ad majd a régiók közötti gazdasági fejlődésnek.

„Különösen a Hanoi–Quang Ninh vasútvonal kapcsolódik a Gia Binh repülőtérhez, elősegítve egy multimodális rendszer (légi-vasút-közút) kialakítását, csökkentve a szállítási költségeket és elősegítve a nemzetközi kereskedelmet” – mondta a Vietnami Vasúti Hatóság vezetője.

Sok figyelemre méltó kiigazítás

Hozzá kell tenni, hogy a Hanoi–Quang Ninh vasútvonal megjelenése nem az egyetlen javaslat a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó vasúthálózati terv és a 2050-ig tartó jövőkép kiigazítására.

Konkrétan az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal esetében a szakosított állami irányítási ügynökség 5 nagysebességű teherpályaudvar hozzáadását javasolta olyan területeken, ahol potenciálisan felmerülhet a teherszállítási kereslet generálása és vonzása, beleértve a következőket: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Bom (Dong Nai); egy összekötő útvonal hozzáadása a teherpályaudvarhoz; valamint a Thuong Tin és Ngoc Hoi közötti nagysebességű vasúti kocsiszín átalakítása.

A nagysebességű vasútvonal és a meglévő hagyományos vasútvonal közötti funkciómegosztással kapcsolatban a Vietnami Vasúti Hatóság a következőket javasolta: a nagysebességű vasútvonal személyszállítást biztosít, megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén áruszállítást is biztosít.

A meglévő vasútvonalak, beleértve a Thong Nhat vasútvonalat is, esetében az áruk és az utasok megfelelő távolságokon történő szállítását fogja ellátni.

Egy másik figyelemre méltó módosítás a 2078. számú dokumentumban, hogy számos javasolt vasúti útvonal megvalósítási ütemtervét korábban terjesztették elő, mint a miniszterelnök 2021. szeptember 22-i 1579/QD-TTg számú határozatában (1579. számú terv) jóváhagyott 2021–2030-as időszakra vonatkozó vasúthálózati tervezést és a 2050-ig tartó jövőképet.

Konkrétan a 2021 és 2030 közötti időszakban – a 2030 utáni időszak helyett – kiigazított beruházási előrehaladással rendelkező vasútvonalak a következők: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Hanoi – Dong Dang, 1435 mm-es nyomtávolság, 156 km hosszú; Ha Long – Mong Cai, 1435 mm-es nyomtávolság, 150 km hosszú; Thap Cham – Da Lat vasútvonal...

Ezenkívül a 1579. számú tervben szereplő egyes vasútvonalak hatókörének és méretének bővítését is javasolják, beleértve a következőket: a Bien Hoa - Vung Tau vasútvonal (132 km hosszú 84 km helyett); a Ho Si Minh-város - Can Tho vasútvonalat Ca Mau-ig tervezik meghosszabbítani, amikor kellően nagy a szállítási igény.

Az ellenkező irányban a Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan vasútvonal hatókörét és léptékét a "Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan vasútvonal a Yen Vien Bac állomástól a Cai Lan állomásig: egyvágányú, vegyes nyomtávolságú 1000 mm és 1435 mm, 129 km hosszú" szakaszról a "Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan szakasz korszerűsítése és felújítása, egyvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, körülbelül 126 km hosszú, és a Lim és Pha Lai közötti szakasz funkciójának átalakítása a Noi Bai - Ha Long gyorsforgalmi út gyűjtőútjává" szakaszra módosítják.

A Vietnami Vasúti Hatóság azt javasolta, hogy a Thu Thiem - Long Thanh útvonalat ne vegyék fel a Nemzeti Vasúti Hálózati Tervbe, hogy városi vasúttá alakítsák át.

Ez a változás nagyon fontos, mivel a legújabb kutatási eredmények azt mutatják, hogy a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalon utazók iránti kereslet főként a vonalon lévő területek (Thu Thiem és Long Thanh között), valamint a Ho Si Minh-város központi területe és az útvonalterület között utazó utasok (beleértve a Tan Son Nhat repülőtér és a Long Thanh repülőtér között utazó utasokat) jelenti.

Így az útvonal fő célközönsége a belső-elővárosi utasok (a becslések szerint 2050-re az útvonal utazási igényének 85-90%-át teszik ki), ami azt mutatja, hogy a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal fő funkciója a városi személyszállítás.

„Ezért szükséges a kiigazítás, hogy ne szerepeljen a nemzeti vasúthálózat-tervezésben, biztosítva a párt, az állam és a jóváhagyott Nemzeti Főterv iránymutatásainak, valamint az útvonalon felmerülő szállítási igényeknek való megfelelést” – mondta Tran Thien Canh úr.

Információink szerint az Építésügyi Minisztérium azt javasolta a miniszterelnöknek, hogy elvileg egyezzen meg azzal, hogy a Ho Si Minh-város Népi Bizottságát jelöljék ki illetékes hatóságnak a Thu Thiem - Long Thanh városi vasúti projektbe való befektetéshez, és bízza meg a Ho Si Minh-város Népi Bizottságát azzal, hogy dolgozzon ki és állapodjon meg a Dong Nai tartomány Népi Bizottságával abban, hogy a Ho Si Minh-város Népi Bizottságát jelöljék ki illetékes hatóságnak a projekt irányításáért, és a Közberuházásokról szóló törvény 30. cikkének rendelkezései szerint jelentést tegyen a miniszterelnöknek döntéshozatal céljából.

Az Építési Minisztérium azt javasolta a kormányfőnek, hogy engedélyezze Ho Si Minh-város Népi Bizottságának a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal tanulmányozását és Ho Si Minh-város városi vasúti tervébe való felvételét, valamint javasolja, hogy a kormány fontolja meg és hagyja jóvá a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal felvételét a Nemzetgyűlés 2025. február 19-i 188/2025/QH15 számú határozatához csatolt projektlistára, amely számos konkrét és különleges mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről szól a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztése érdekében.

Az Építési Minisztérium közölte, hogy ez a terv segíteni fogja a Tan Son Nhat nemzetközi repülőteret a Long Thanh nemzetközi repülőtérrel összekötő vasútvonal hamarosan történő kiépítését, biztosítva az építés, az üzemeltetés és a projektterület körüli földalapok maximális kihasználásának egységességét és szinkronizációját; növelve a helyi önkormányzatok kezdeményezőkészségét a projekt megvalósításában.

„A becslések szerint, ha a csatlakozó útvonalat a fent említett különleges politikai mechanizmussal alkalmazzák, a Thu Thiem - Long Thanh városi vasúti projekt beruházás-előkészítési munkálatai körülbelül 1 évet vesznek igénybe” – mondta Nguyen Danh Huy építésügyi miniszterhelyettes.

A tervezési kiigazítás három alapelve

A vasúthálózat-tervezés módosítását a következő elvek szerint végzik:

A jóváhagyott modell, a térbeli elosztási orientáció, az infrastruktúra keretrendszere, a regionális és régiók közötti kapcsolatok átvétele; a tartalom felülvizsgálata és frissítése a vasúti projektekre vonatkozó beruházási kutatások jelenlegi helyzetének megfelelően, a szállítási igények előrejelzése és az erőforrások egyensúlyban tartásának képessége a terv megvalósíthatóságának biztosítása érdekében.

Csak azokat a tartalmakat frissítse, amelyek összhangban vannak a nemzeti főtervvel a gazdasági folyosók, a dinamikus fejlesztési övezetek, a növekedési pólusok, a megoldások, a terv végrehajtásához szükséges erőforrások, valamint a fontos nemzeti projektek megvalósításának előrehaladásának meghatározása tekintetében.

Frissíteni kell a párt és az állam fejlesztési politikáját és irányvonalait a nagysebességű vasutak, a határátkelőhelyeket, tengeri kikötőket és nemzetközi repülőtereket összekötő vasutak fejlesztésének céljával kapcsolatban, a közlekedési infrastruktúra, a regionális, régiók közötti és nemzetközi közlekedési kapcsolatok fejlesztésének elősegítése érdekében.

Forrás: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html