Légszennyezés Hanoiban: Tanulságok a világ városaiból.

Hanoi levegőminősége jelenleg az elmúlt évek legaggasztóbb szintjén van.

Finom por és sűrű szmog borítja a hanoi toronyházakat. Fotó: Phan Phuong/TTXVN.

2025 decemberének elején a nemzetközi rangsorok következetesen azt mutatták, hogy Hanoi, Vietnam fővárosa, a világ legszennyezettebb városai közé tartozik, ahol a PM2,5 szintje elérte a „nagyon káros” és a „veszélyes” szintet a közegészségügyre nézve.

December 10-én reggel az AirVisual Hanoit a világ harmadik legszennyezettebb városaként regisztrálta, átlagos levegőminőségi indexe (AQI) 236 volt. Egy nappal korábban az IQAir (Svájc), egy globális levegőminőség-ellenőrző ügynökség, szintén a világ 10 legszennyezettebb városa közé sorolta Hanoit.

Ez nem szokatlan jelenség, hanem inkább egy évek óta visszatérő helyzet. Az NBC News szerint 2025 elején Hanoiban a levegőminőségi mutató gyakran meghaladta a 300-at, ami miatt sok iskola bezárt, az emberek pedig kénytelenek voltak N95-ös maszkokat viselni egészségük védelme érdekében.

2025 márciusában a PM2,5 szintje 24-szer magasabb volt az Egészségügyi Világszervezet (WHO) ajánlásánál. Számos környezetvédelmi szakértő szerint ez nemcsak a kedvezőtlen meteorológiai körülményeknek, hanem a gyorsan fejlődő város növekvő kibocsátási nyomásának is köszönhető.

Gyors növekedés – a környezetvédelmi infrastruktúra nem tartott lépést.

Hanoi az ország egyik legerősebb növekedési pólusává vált, mivel Vietnam Ázsia új feldolgozóipari központjaként jelenik meg. A migráció miatti magas népességnövekedés, a nagy forgalomsűrűség és a folyamatos építkezési bővülés jelentős nyomást gyakorol a levegőminőségre.

A hazai statisztikák szerint Hanoiban a teljes légszennyezés-kibocsátás körülbelül 50%-áért a közlekedés, a 30%-ért az ipar, a 10-15%-ért pedig az építési tevékenységek felelősek. Az elővárosi területeken számos lakótelep, ipari övezet és nagyszabású városi fejlesztés zajlik, ami hozzájárul a levegő finom szálló por koncentrációjának növekedéséhez.

Az NBC News megjegyezte, hogy Hanoi hasonló fejlődési ciklust él át, mint sok ázsiai város: gyors terjeszkedés, magas energiafogyasztás, de a környezeti infrastruktúra nem tart lépést. Számos nagyszabású építési projekt valósul meg folyamatosan, ami arra utal, hogy a városi terjeszkedés trendje folytatódni fog.

A terepviszonyok és az időjárási viszonyok – különösen a hőmérséklet-inverziók idején – miatt a finom por a talaj közelében csapdába esik, ami súlyosbítja a szennyezést.

A WHO a városi légszennyezést az emberi egészségre jelentett egyik legnagyobb környezeti kockázatként osztályozza. A PM2,5-nek való hosszan tartó kitettség közvetlenül összefügg a szív- és érrendszeri betegségekkel, a tüdőrákkal, az asztmával és számos más légzőszervi betegséggel.

Figyelemre méltó, hogy a szennyezés hatása nem egyenletesen oszlik el. Az ipari területek vagy a fő közlekedési útvonalak közelében élő szegény munkavállalók a legsúlyosabban érintett csoport, mégis ők férnek hozzá a legkevésbé a minőségi egészségügyi szolgáltatásokhoz.

A Világbank (WB) által 2023-ban közzétett, „A PM2,5-szennyezés globális egészségügyi költségei” című jelentés szerint a légszennyezés számos fejlődő országban évente a bruttó hazai termék (GDP) 3-5%-ának megfelelő kárt okoz. Ha a szennyezés továbbra is fennáll, az egészségügyi költségek és a csökkenő munkaerő-termelékenység tovább fogja nyomni a városi gazdasági növekedést.

Nemzetközi modellek – javasolt megoldások Hanoi számára

Hanoi több egymást követő napon is a világ legszennyezettebb városai közé tartozott, veszélyeztetve lakosainak egészségét. Fotó: Phan Phuong/TTXVN

Világszerte számos város vezetett be sikeresen megoldásokat a légszennyezés csökkentésére, amelyek három pillérre épülnek: a közlekedésből származó kibocsátások ellenőrzése, az építőipar és az ipar irányítása, valamint a levegőminőség-ellenőrzési kapacitás növelése.

London bevezette az ultra alacsony kibocsátású övezeteket (ULEZ), amelyek előírják, hogy a kibocsátási előírásoknak nem megfelelő járműveknek díjat kell fizetniük a városközpontba való behajtáskor. Ez a szabályozás mindössze négy év alatt, 2019 óta 44%-kal csökkentette a NO₂-koncentrációt. Emellett a város tisztviselői az elektromos és tiszta járművekre való áttérést is támogatják, London kibocsátáscsökkentési céljainak elérése érdekében.

A francia főváros, Párizs a zöldterületek és a kerékpáros infrastruktúra bővítését célzó megoldások mellett döntött. A város folyamatosan bővítette a kerékpárutakat, betiltotta a régebbi dízelüzemű járműveket, és számos utcát gyalogosövezetté alakított át. Ezek az infrastrukturális fejlesztések jelentősen csökkentették a forgalomból – a városi szennyezés legnagyobb forrásából – származó kibocsátásokat.

Eközben Amszterdam (Hollandia) városa a nem motorizált közlekedést helyezi előtérbe. A város csökkentette a személygépkocsik iránti igényt azáltal, hogy létrehozta Európa legnagyobb kerékpárút-hálózatát.

New Yorkban a buszflotta villamosítása kulcsfontosságú fejlesztési stratégia. 2023-ban a New York-i Városi Közlekedési Hatóság (New York City Metropolitan Transportation Authority) bejelentette, hogy az elektromos buszokra való áttérés befejezését követően évi 500 000 tonnával csökkenti a CO₂-kibocsátást.

Hasonlóképpen, Oslo (Norvégia) fővárosa számos gyalogosnegyedet épített, ami jelentősen javította a levegő minőségét.

Figyelemre méltó, hogy Afrikában – ahol a fejlődő gazdaságok nagy része található, és egy olyan kontinensen, ahol a világ néhány legszennyezettebb városa található – Kenya fővárosa, Nairobi olyan technológiát vezetett be, amely növeli az adatok elérhetőségét a jobb környezetvédelmi politika érdekében. A Mwendwa alacsony költségű mérőállomás-kezdeményezés, amelyet 2021 óta telepítenek a város egyik legforgalmasabb utcája mentén, lehetővé teszi a valós idejű adatgyűjtést. Ez megfelelő megoldás a korlátozott erőforrásokkal rendelkező, de időben történő adatbeavatkozást igénylő fejlődő városok számára.

Ez a projektmodell, bár kicsi, változást hozott a közösségben. „Az AirVisual alkalmazással való kapcsolat megosztásával a Mwendwa modell könnyedén biztosít adatokat a diákoknak Kenya-szerte, lehetővé téve számukra, hogy maguk is kutathassák a szennyezést. Az adatokat arra is használják, hogy a kisgyermekes szülőket tájékoztassák a rossz levegőminőség hatásairól, segítve az embereket abban, hogy proaktívan reagáljanak a megnövekedett légszennyezettségre” – mondta Tedy Mwendwa, a megfigyelőállomás alapítója és üzemeltetője.

Nemzetközi tapasztalatok alapján néhány szakértő olyan megoldásokat javasol a levegőszennyezés enyhítésére, amelyeket Hanoi megfontolhatna, beleértve: Alacsony kibocsátású övezetek létrehozását és a régi motorkerékpárok és teherautók korlátozását a belvárosokban; A tömegközlekedés, különösen a buszok és taxik villamosításának felgyorsítását; A finom por szabályozásának megerősítését az építkezéseken, az építőanyagok bevonására és kezelésére szolgáló technológiák alkalmazását; A levegőminőség-ellenőrző hálózat bővítését, a nemzetközi adatszabványok biztosítását; Zöldterületek fejlesztését a környezeti elnyelőképesség és szabályozás kapacitásának növelése érdekében.

Hanoi légszennyezettsége egyértelmű figyelmeztetés arra, hogy a gazdasági fejlődésnek kéz a kézben kell járnia a fenntartható fejlődéssel. Mivel Hanoi célja, hogy intelligens, zöld és élhető várossá váljon, a nemzetközi modellek és a helyi körülményekhez igazított megoldások átvétele kulcsfontosságú a „finompor-válság” leküzdéséhez és egy fenntarthatóbb városi jövő építéséhez.

Forrás: https://baotintuc.vn/xa-hoi/o-nhiem-khong-khi-tai-ha-noi-bai-hoc-tu-cac-do-thi-the-gioi-20251210165746964.htm