Miben különböznek a hidrogénüzemű autók a benzin- és elektromos autóktól?

Sok autógyártó cég kutatott már a hidrogénnel működő autókat illetően.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium nemrégiben nyújtotta be a miniszterelnöknek a hidrogénenergia-termelés 2030-ig tartó stratégiájának jóváhagyásáról szóló dokumentumot, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz. Különösen a közlekedést azonosították potenciális területként a hidrogén benzin és dízel helyett történő alkalmazására.

A Toyota a vezető márka, és folyamatosan fejleszti az üzemanyagcellás elektromos járműveket (FCEV).

A hidrogén használatára vonatkozó tervvel a 2030-ig tartó időszakot az áramtermelésben, az iparban és a közlekedésben (tömegközlekedés és távolsági közlekedés) fogják kísérleti jelleggel alkalmazni. A 2050-ig tartó időszakban a közlekedési ágazat ütemterve szerint számos más feldolgozóipar mellett a járművekben is átállnak a hidrogén használatára.

Vietnámban a hidrogén üzemanyagcellás járművek (FCEV) még viszonylag újak, de a világon számos autógyártó, mint például a Hyundai, a Honda és a BMW, már régóta kutatja a technológiát. De a Toyota a legkiemelkedőbb közülük.

Egyszerűen fogalmazva, az FCEV egy olyan elektromos autó, amely szintén elektromos motort használ hajtásláncként, mint egy tisztán elektromos jármű (BEV). Az egyetlen különbség az FCEV és a BEV között, hogy hidrogéngázból termelt energia révén töltődik.

Ezenkívül az autó regeneratív fékezéssel is rendelkezik, amely a fékezés során elvesztett energiát az akkumulátorban tárolja.

A Toyota Mirai FCEV hajtáslánc-szerkezete.

Ezenkívül, mivel hidrogéngázt használ az energia előállításához, az FCEV járműveket üzemanyagcellás rendszerrel kell felszerelni ehhez a célhoz. Ez a rendszer a hőenergiát elektromos energiává alakítja az oxigén és a hidrogén közötti kémiai reakció segítségével, szén-dioxid-kibocsátás nélkül.

Figyelemre méltó, hogy az FCEV járművek hidrogéntöltési ideje viszonylag gyors, hasonló a belső égésű motorral hajtott autókéhoz, és a megtehető távolság is nagy, így ez a technológia jobbnak tűnik az elektromos autóknál.

Bizonyítékként a Toyota Mirai sokakat meglepett, amikor 2021 októberében ezt az autómodellt ismerte el a Guinness Rekordok Könyve, mint kiemelkedő teljesítményt, miszerint teli hidrogéntankkal folyamatosan 1360 km-t tett meg.

A Toyota egy olyan járművet is fejleszt, amely hidrogénnel működő belső égésű motorral működik. A szakértők szerint, ha a járművet sikeresen kereskedelmi forgalomba hozzák, az a jelenlegi autóipari ellátási láncot szinte teljesen érintetlenül hagyja, mivel a belső égésű motorral működő járművek legtöbb alkatrésze megosztható.

A hidrogén üzemanyagot teherautókban fogják használni.

Még ennél is jobb, miért nem olyan népszerűek az üzemanyagcellás autók (FCEV-ek), mint az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-ek)?

A megtehető távolság hosszabb, a töltési idő pedig gyorsabb, azonban az FCEV autók továbbra sem népszerűek a zöld hidrogén előállításának, tárolásának, szállításának és a töltőállomások építésének hatalmas költségei miatt.

A Giao Thong újság újságíróinak adott interjúban a Toyota Vietnam szakértői elmondták, hogy a hidrogén eredetétől függően három típusra oszlik, tisztasági szintje szerint rendezve: szürke, kék és zöld.

Ezek közül a szürke hidrogént többnyire fosszilis tüzelőanyagokból, például földgázból vagy szénből állítják elő.

A legtisztább zöld hidrogént megújuló energiaforrásokból (szélenergia, napenergia stb.) állítják elő, víz elektrolízisével. Ezért a zöld hidrogén drágább, mint a szürke hidrogén, mivel nem könnyen elérhető.

Ráadásul a hidrogén tárolása és töltőállomásra szállítása költséges. Ráadásul egy szabványos hidrogéntöltő állomás kiépítése személygépkocsik számára nagyon bonyolult és nagy beruházást igényel, akár 2 millió USD-ba is kerülhet.

Jelenleg a világon nagyon korlátozott a hidrogéntöltő állomások száma, ami az autók magas árával párosul, megnehezíti az FCEV-k fogyasztókhoz való eljutását. Ezért egyes autógyártók fokozatosan „polcra helyezték” az FCEV-k fejlesztésére vonatkozó terveiket, vagy leállították a haszongépjárművek gyártását, mint például a Honda Clarity esetében.

Az Autocar magazinnak adott interjúban azonban Hiroki Nakajima, a Toyota technológiai igazgatója megerősítette a Toyota új irányvonalát a hidrogénenergia-technológia fejlesztésében. Ennek megfelelően a Toyota a korábbi népszerű járművek helyett a speciális járművekhez való fejlesztést fogja előtérbe helyezni.

Hiroki Nakajima úr szerint közepes méretű teherautókkal, amelyek főként A-ból B-be közlekednek. Mivel sok jármű mozog A-ból B-be, lehetséges állandó hidrogéntöltő állomásokat építeni. A speciális célú járművek olyan terület, amelyet hidrogéntechnológiával kell tesztelni és fejleszteni.

Ennek az irányultságnak a demonstrálására a 2023-as Japán Mobilitási Kiállításon a Hino – a Toyota leányvállalata – hidrogéntechnológiával működő haszongépjárművek sorozatát mutatta be.

Egy szakértő megjegyezte, hogy a hidrogén üzemanyag használatának trendje a közlekedési járművekben megfelelően értékelhető. „Mivel ez egy olyan járműtípus, amely árut szállít és nagy méretű, ha akkumulátoros elektromos járművet (BEV) gyártunk, nagyon nagy, nagy kapacitású akkumulátorra lesz szükségünk, ami növeli a gyártási költségeket. Emellett egy nagy akkumulátor töltési ideje is nagyon hosszú lesz. Ha azonban FCEV-t gyártunk szállítási célokra, az sokkal hatékonyabb lesz a jó teljesítménye, a gyors töltési ideje miatt, és mindössze néhány tucat kilogramm hidrogén képes nagyon nagy távolságot megtenni újratöltés nélkül” – tette hozzá a szakértő.

Vietnamról úgy tartják, hogy számos előnnyel rendelkezik a hidrogéntermelés terén - Illusztráció fotó

Vietnamnak előnyei vannak a tiszta hidrogén előállításában.

Tien Quoc Hao, a Toyota ázsiai régiójának vezérigazgatója és a Toyota Ázsia-Csendes- óceáni térség elnöke úgy véli, hogy Vietnam erős mezőgazdasági erőforrásokkal rendelkezik, és a jövőben hidrogéngázt képes előállítani.

„Vietnam előnye, hogy mezőgazdasági ország, nagy mennyiségű rizst és mezőgazdasági növényt termel, és nagymértékű állattenyésztési ágazatot is kialakít, így számos mellékterméke van, amelyek felhasználhatók a biogáz előállításához – ez egy energiaforrás a tiszta hidrogén előállításához.”

Ez nagy előnyt jelent abban az összefüggésben, hogy a világon termelt hidrogén nagy részét jelenleg nagy kibocsátású forrásokból (hőerőművek, vízerőművek...) származó villamos energiával állítják elő.

Korábban egy Ho Si Minh-városi cégnél dolgoztam olajfinomítással, hidrogént állítottak elő, de a tisztasága nem volt magas.

„Vietnam előnye a nagyon hosszú tengeri útvonal, így a hidrogén tengeri szállítása is kényelmes. A kezdeti időszak azonban sok költséggel jár, így időre és kellően jó piaci kapacitásra van szükség a költségek csökkentéséhez” – osztotta meg Hao úr.

Forrás: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm