A Sun Group légitársaságot alapít, hogy áll a verseny a vietnami mágnások egén?

(Dan Tri) - A Sun Group a Sun PhuQuoc Airways légitársasággal csatlakozik az égi versenyhez, és járatokat üzemeltet Phu Quocra.

Remélhetőleg eltörlik a jegyár-korlátozást

A Sun Group Corporation alá tartozó Sun Phu Quoc Airlines Company Limited nemrégiben elvi jóváhagyást kapott a Sun PhuQuoc Airways létrehozására. A légitársaság a Kiên Giang tartománybeli Phu Quoc-szigetre érkező belföldi és nemzetközi turisták kiszolgálására fog összpontosítani.

Phu Quoc szigete vonzó turisztikai célpont a belföldi és külföldi turisták számára, számos vezető szolgáltató 5 csillagos üdülőhelyével. Az idei év első 5 hónapjában Phu Quoc több mint 3,5 millió látogatót fogadott, ami 31%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban, beleértve a több mint 770 000 külföldi látogatót, ami 78%-os növekedést jelent – ​​közölte a Kiên Giang tartomány Turisztikai Minisztériumának képviselője egy nemrégiben megrendezett rendezvényen.

A repülőjegyek ára azonban szintén akadályt jelent a Phu Quoc-szigetre látogató turisták számára. A múltban a Hanoiból Phu Quoc-ra tartó oda-vissza repülőjegy ára 5-6 millió VND volt, a Ho Si Minh-város és Phu Quoc közötti jegyé pedig körülbelül 3-4 millió VND, ami magasabb, mint a régió egyes országaiba, például Thaiföldre és Malajziába tartó járatok ára.

Phu Quoc repülőtér (Fotó: Ngoc Tan).

Egy nemrégiben tartott konferencián Le Thanh Thao asszony, a Hanoi Turisztikai Szövetség elnöke elmondta, hogy a Hanoiból Phu Quocra utazó turisták nem tudják helyettesíteni az autóval vagy vonattal történő utazást, mint ahogy az Da Nangból és Nha Trangból érkezik, ezért a legjárhatóbb megoldás a légi közlekedés. Az elmúlt évben azonban a Hanoiból Phu Quocra tartó repülőjegyek árai magasak voltak, így a belföldi turisták száma Hanoiból Phu Quocra kevés volt.

Ezért a Sun PhuQuoc Airways megjelenése nagy várakozásokat támaszt a Phu Quoc turisztikai képének megváltozása, a járatok számának növekedése és az alacsonyabb jegyárak javulása tekintetében. A Sun PhuQuoc Airways ugyanis a tervek szerint 2030-ra akár 31 repülőgépből álló flottáját is bővíti (köztük 21 keskeny törzsű és 10 széles törzsű repülőgépet).

A Sun PhuQuoc Airways várhatóan a Van Don Nemzetközi Repülőtéren (Quang Ninh) üzemelteti majd bázisrepülőterét, amely szintén a Sun Group tulajdonában lévő BOT repülőtéri projekt. Ezenkívül a légitársaság a Noi Bai, Tan Son Nhat, Long Thanh, Phu Quoc, Da Nang, Phu Cat és Cam Ranh repülőtereket is használhatja majd a repülőgépek éjszakai parkolására.

A jóváhagyott ütemterv szerint a Sun Group beruházásra készül, és üzleti engedélyt kérelmez légi személyszállításra márciustól decemberig, az első kereskedelmi személyszállító járatokat pedig idén decemberben kezdi meg.

Amint a Sun Group hamarosan elindít egy újabb légitársaságot, és kereskedelmi forgalomba kerülhet, a szakértők arra számítanak, hogy ez a Phu Quoc-on megrendezett 2027-es APEC rendezvény turisztikai népszerűsítésének egyik hajtóereje is lesz. A változatos útvonalaknak és a rugalmas időpontoknak köszönhetően a gyöngyszigetre vonzott nemzetközi látogatók száma szintén lehetőségeket teremt a turizmus fejlesztésére a jövőben.

Hogyan versenyeznek a többi óriás?

A Sun PhuQuoc Airways befektetését annak fényében hagyták jóvá, hogy Vietnámban 6 belföldi légitársaság üzemeltet rendszeres járatokat, köztük a Vietnam Airlines, a Vietjet Air, a Bamboo Airways, a Pacific Airlines, a Vasco és a Vietravel Airlines.

A vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság adatai szerint áprilisban ezek a légitársaságok közel 22 300 járatot üzemeltettek, de a késések aránya elérte a 42,5%-ot. A hatóság szerint a késések aránya főként a repülőgépek késői érkezésének volt köszönhető. Egyéb okok maguktól a légitársaságoktól származtak.

Összességében a légiközlekedési piac pozitívan áll helyre a Covid-19 időszak után az üzleti eredmények és az új légitársaságok belépése révén.

Az idei év első negyedévében a Vietjet nettó árbevétele meghaladta a 17 952 milliárd VND-t, ami kismértékű növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Az adózott nyereség meghaladta a 641 milliárd VND-t, ami 19%-os növekedést jelent.

Eközben a Vietnam Airlines nettó árbevétele 30 551 milliárd VND volt, ami 11%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Az adózott nyereség 22%-kal csökkent, meghaladta a 3486 milliárd VND-t. Ez a nyereség nagyrészt az alaptevékenységből származott, ami teljesen eltér a tavalyi év azonos időszakától, amikor az egyéb nyereség meghaladta a 3627 milliárd VND-t.

A Vietnam Airlines bevételnövekedésről számolt be, a nemzetközi szállítási bevételek 7%-kal nőttek éves szinten a szállítási piac fellendülésének köszönhetően. A vállalat helyreállította teljes belföldi járathálózatát, a legtöbb nemzetközi útvonalat üzemeltette, és új útvonalakat is nyitott.

A piacon a Vietjet Air vezeti a piaci részesedést 44%-kal, ezt követi a Vietnam Airlines 42%-kal. Az olyan új légitársaságok, mint a Bamboo Airways, elérik a 6,9%-ot, a Vietjet 2024-es éves jelentésében szereplő frissített információk szerint. A légitársaságok folyamatosan bővítik flottájukat és fejlesztik járathálózatukat versenyelőnyük erősítése érdekében.

Nagy tervek

A Vietnam Airlines becslése szerint a vietnami légiközlekedési piac idén fokozatosan helyreáll, elérve a 2019-es szintet, azonban a helyreállás üteme egyenetlen a régiók között. Egyes piacok stagnáltak és lassan tértek magukhoz a gyengült kereslet miatt, annak ellenére, hogy a verseny szintje nem tért vissza a 2019-es szintre. Ez a tendencia várhatóan az év végéig folytatódik.

A Vietjet a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) előrejelzésére hivatkozott, amely szerint a világ légiközlekedési bevétele idén először haladja meg az 1000 milliárd dollárt, a globális szállítási volumen pedig eléri a rekordot jelentő 5,2 milliárd utast.

Az ázsiai-csendes-óceáni térség önmagában várhatóan kétszámjegyű növekedést fog elérni mind a kereslet, mind a kapacitás tekintetében, ezzel világelsővé válva. Ezek a számok a világ légi közlekedésének pozitív fejlődési trendjét mutatják, különösen akkor, amikor egyre nagyobb az igény az országok közötti gazdasági fejlődéshez, a kereskedelemhez és a kulturális cseréhez szükséges összeköttetésekre.

Ebben az összefüggésben a légitársaságok mind nagy célokat tűznek ki maguk elé, a repülési útvonalak és a flották számának növelésére összpontosítva.

A Vietjet új útvonalakat jelentett be Bangalore-ba és Hyderabadba (India), Pekingbe és Kantonba (Kína), Új-Zélandra, és új piacok, például a Fülöp-szigetek, a Maldív-szigetek és Európa felfedezését is tervezi.

Idén került sor a Vietjet első amerikai járatára is, amelynek során számos együttműködési megállapodást írtak alá, így a Vietjet és az amerikai stratégiai partnerek közötti légi közlekedési együttműködés teljes értéke közel 50 milliárd USD-ra emelkedett.

A Vietnam Airlines célja a flotta hatékonyságának növelése és a munkatermelékenység javítása; prioritásként kezeli a vállalat Long Thanh repülőtéren és a bázisrepülőtereken található szinkron szolgáltatási infrastruktúrájának fejlesztését célzó beruházási projektek megvalósításához szükséges erőforrásokat; valamint a nemzetközi repülési hálózat bővítését 15 újonnan megnyitott és újra üzemeltetett útvonallal Olaszországba, Oroszországba, Dániába, Kínába, Dél-Koreába és az Egyesült Arab Emírségekbe.

Eközben Do Quang Hien úr – a T&T Group alapítója és ügyvezető elnöke, a Vietravel Airlines stratégiai részvényese – nem rejti véka alá, hogy újjáéleszti és átszervezi a vállalatot, hogy hamarosan a Vietravel Airlines-t Vietnam és a régió egyik vezető légitársaságává tegye.

A légitársaság a közelmúltban bizonyos változásokon ment keresztül a T&T Group részvényeshez kapcsolódó felsővezetői struktúrájában. Do Vinh Quang urat, a T&T Group igazgatótanácsának alelnökét és vezérigazgató-helyettesét választották a Vietravel Airlines elnökévé a 2025-2030-as ciklusra. Emellett a vállalat igazgatótanácsának új tagjai között a T&T Group ökoszisztémájába tartozó vállalatok vezetőinek számos képviselője is részt vesz.

Do Vinh Quang úr elmondta, hogy az új igazgatósági tagok a Vietravel Airlines-szal együttműködve szinkronban hajtják végre az átszervezési megoldásokat a flotta méretének növelése, a belföldi járathálózat bővítése, valamint az együttműködés és a közös vállalkozások előmozdítása érdekében a nemzetközi útvonalak fejlesztése érdekében.

Eközben a Vietnami Repülőtéri Hatóság adatai szerint áprilisban ez a légitársaság mindössze 207 járatot üzemeltetett, ami a legalacsonyabb a hat működő légitársaság közül. A késési arány 28,5% volt, csak a Vietnam Airlines (30,9%) és a Vietjet Air (56,7%) járatainál alacsonyabb.

Vagy a Vietnam Airlines nemzeti légitársaság esete, amelynek terve van, és jóváhagyást is kapott arra, hogy további 50 keskeny törzsű repülőgépbe fektessen be a belföldi és regionális útvonalak fejlesztése érdekében a szállítási igények kielégítése érdekében.

A teljes befektetés meghaladja a 3,5 milliárd USD-t, ami közel 92 400 milliárd VND-nek felel meg. Ebből a kölcsöntőke meghaladja az 1,9 milliárd USD-t, a fennmaradó több mint 1,6 milliárd USD-t pedig saját tőke. A tervet akkor állították össze, amikor a Vietnam Airlines március 31-i állapot szerint még közel 30 216 milliárd VND veszteséggel és 5854 milliárd VND negatív tőkével rendelkezett.

A tervvel kapcsolatban a jegyzőkönyv szerint az állami részvényes, a SCIC azt javasolta a Vietnam Airlinesnak, hogy folytassa a megfelelő tőke-kölcsön struktúra tanulmányozását az általános tőkeköltségek, az üzemeltetési és üzemeltetési költségek csökkentése érdekében, és folytassa a tárgyalásokat a repülőgépgyártókkal a kedvezőbb kereskedelmi és műszaki támogatási feltételek érdekében.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm