Milyen hatással vannak a húszi támadások a Vörös-tengeren lévő hajókra?

Izraelhez kötődő hajókat is célba vettek, de a kereskedelmi fenyegetés ezen a héten fokozódott, amikor megtámadtak egy norvég zászló alatt hajózó olajszállító tartályhajót, és rakétákat lőttek ki egy Szuezi-csatorna felé tartó repülőgép-üzemanyag-szállító tartályhajóra, amelyen a világ kereskedelmének mintegy 10%-a halad át.

Egy húszi katonai helikopter repül a Galaxy Leader teherhajó felett a Vörös-tengeren, 2023. november 20-án. Fotó: Reuters

Íme, amit tudnia kell a Vörös-tengeren történt legutóbbi támadásokról és azok globális hajózásra gyakorolt ​​hatásáról:

Ki támad hajókat a Vörös-tengeren és miért?

A húszi lázadók 2014-ben elhagyták északi jemeni erődítményüket, és elfoglalták a fővárost, Szanaát. A lázadó csoport időnként hajókat vesz célba a térségben, de a támadások száma Izrael és a Hamász közötti háború kezdete óta fokozódott.

Drónokat és hajóelhárító rakétákat használtak hajók támadására, és egy esetben helikoptereket is bevetettek egy izraeli tulajdonban lévő hajó elfoglalásához.

„Számos, a húszik által ellenőrzött jemeni területekről indított támadás veszélyezteti a nemzetközi hajózást és a tengeri biztonságot, súlyosan megsértve a nemzetközi jogot” – közölte az Európai Unió külpolitikai hivatala szerdán (december 13-án).

Elfogadhatatlan, hogy a húszik beavatkoznak a tengeri jogokba és szabadságokba az Arab-félszigetet körülvevő vizeken, különösen a Vörös-tengeren.”

Miért fontos a Vörös-tenger?

A Vörös-tenger északi végén a Szuezi-csatorna, déli végén pedig a keskeny Bab el-Mandeb-szoros található, amely az Ádeni-öbölbe vezet. Ez egy forgalmas vízi út, amelyen a hajók a Szuezi-csatornán keresztül szállítanak árukat Ázsia és Európa között.

Európa energiaellátásának nagy része, például a kőolaj és a dízelolaj, halad át ezen a vízi úton – mondta John Stawpert, a Nemzetközi Hajózási Kamara környezetvédelmi és kereskedelmi igazgatója, amely a világ kereskedelmi flottájának 80%-át képviseli.

Akárcsak az élelmiszeripari termékek, mint a pálmaolaj, a gabonafélék és bármi más, amit konténerhajókon szállítanak, és amelyek nagy részét világszerte gyártják.

A Bab el-Mandeb-szoros és a Szuezi-csatorna (piros kör) két fontos helyszín a világ vízi útjain. Grafikus fotó: GI

Hogyan hatnak a húszi támadások?

Noam Raydan, a Washingtoni Közel-Kelet Politikai Intézet vezető munkatársa elmondta, hogy úgy tűnik, néhány Izraelhez köthető hajó elkezdte a hosszabb útvonalat választani Afrika és a Jóreménység-foka körül. Ez a hajó sebességétől függően körülbelül 19 napról 31 napra növeli az utat, növelve a költségeket és az időt.

A húszik eszkalációjának legnagyobb közvetlen hatása a megnövekedett biztosítási költségek.

A Vörös-tengeren áthaladó szállítmányozók biztosítási költségei megduplázódtak, ami még a legdrágább hajók utazásait is több százezer dollárral növelheti – mondta David Osler, a Lloyd's List Intelligence biztosítási szakértője, amely a globális hajózási ágazat számára végez elemzéseket.

Osler arra számít, hogy a biztosítási költségek tovább fognak emelkedni, de elmondta, hogy a helyzet sokkal rosszabbra is fordulhat, és egyes hajótulajdonosokat arra késztethet, hogy átgondolják a régión való átkelést.

„Jelenleg ez csak egy kellemetlenség, amit a rendszer el tud kezelni” – mondta. „Senki sem akar több százezer dollárral többet fizetni, de ezt el lehet fogadni, ha muszáj.”

Képesek a húszik blokád alá venni a Vörös-tengert?

A szakértők szerint ez valószínűtlen. A húsziknak nincsenek hivatalos haditengerészeti hajóik a blokád betartatására, zaklató tűzre és eddig csak egy helikoptertámadásra támaszkodnak. Eközben az Egyesült Államok, Franciaország és más koalíciós erők hadihajói járőröznek a területen, nyitva tartva a vízi utat.

A támadások ennek ellenére aggodalomra adnak okot a hajózási ipar számára, és „nem szabad félvállról venni őket” – mondta Stawpert. De „továbbra is sok kereskedelem fog áthaladni a Vörös-tengeren, mivel ez fontos ellátási útvonal Európa és Ázsia számára”.

Megjegyezte, hogy a húszik befolyása a vízi úton továbbra is korlátozott. „Nem látom, hogy a húszik leállítanák a Vörös-tengeren áthaladó hajózást... A hajózási ágazat egyszerűen nem így működik. Nem így reagálunk az ilyen fenyegetésekre. Mindent megteszünk a fenyegetések enyhítése és a kereskedelem fenntartása érdekében.”

Ez más konfliktusokban is megmutatkozott, például az ukrajnai háborúban, amikor lezárták a Fekete-tenger egyes területeit – mondta Stawpert.

Nem lát semmilyen fenyegetést a hajózásra általában, vagy a vörös-tengeri útvonalak lezárását, de „ha ez megtörténne, azt hiszem, sokkal erősebb reakciót látnánk a régió haditengerészetétől”.

Mai Anh (AP, Reuters és CNA szerint)

Forrás: https://www.congluan.vn/cac-cuoc-tan-cong-cua-houthi-o-bien-do-anh-huong-den-thuong-mai-toan-cau-nhu-the-nao-post276933.html