A jégtörők túl gyengék Oroszországhoz képest

(CLO) Donald Trump elnök utalt arra, hogy az Északi-sarkvidéket ismét Amerika prioritási listájának élére szeretné helyezni. Ez a terv azonban nagy akadályba ütközik, a jégtörők nevében.

A régi flotta nem tud lépést tartani az új ambíciókkal

13 000 tonnás súlyával az amerikai parti őrség Polar Star nevű hatalmas hajója 6 méter vastag sarkvidéki jég áttörésére készült. De ez Amerika egyetlen egész évben üzemelő jégtörője. És ami még fontosabb, majdnem fél évszázaddal ezelőtt épült.

Az amerikai parti őrség Polar Star nevű hajója már közel 20 éve szolgálatban van a tervezett élettartamán túl. Fotó: Wikipédia

Az Északi-sarkvidékhez való hozzáférésért folytatott egyre kiélezettebb globális versenyben a jégtörők elengedhetetlen eszközök a kereskedelmi útvonalak megnyitásához, az erőforrások kiaknázásához és a katonai erő demonstrálásához. Az Egyesült Államok és szövetségesei messze lemaradtak Oroszország mögött, miközben Kína is gyorsan előnyre tesz szert a világ legnagyobb hajóépítő iparának segítségével.

Trump elnök jelezte, hogy az Északi-sarkvidéket ismét Amerika prioritási listájának élére szeretné helyezni, és hogy az amerikai parti őrségnek bővítenie kell jégtörő flottáját. „Körülbelül 40 nagy parti őrségi jégtörőt fogunk rendelni. Nagyokat” – mondta a múlt hónapban.

Ez ijesztő feladat lesz. Az Egyesült Államok évek óta küzd egyetlen jégtörő megépítésével, amely a jégen való áthaladást biztosítaná más hajók számára. Még ha Donald Trump elnöknek sikerül is összeszednie a politikai akaratot és a pénzt a továbbiak építéséhez, az Egyesült Államoknak új életet kell lehelnie a gyengélkedő hajóépítő iparába.

Összehasonlításképpen, Oroszországnak körülbelül 40 jégtörője van, valamint óriási új, nukleáris meghajtású hajók építése alatt. Kínának, bár közel 1500 kilométerre van az Északi-sarkkörtől, négy ilyen hajója van. A szakértők szerint Peking első hazai gyártású nukleáris jégtörője már idén vízre kerülhet.

Egy kínai hajógyár mindössze két év alatt leszállít egy új jégtörőt. Bár az új amerikai jégtörő nagyobb és nehezebb lesz, mint a kínai, az építése csak nemrég kezdődött, öt évvel azután, hogy a szerződést odaítélték a hajóépítőnek.

A nélkülözhetetlen úttörő

A jégtörőket nélkülözhetetlennek tartják az arktiszi jelenlét fenntartásához. Még a globális hőmérséklet emelkedése és a hajózási útvonalak megnyílása ellenére is a régió a nyári hónapok nagy részében nagyrészt elérhetetlen marad a hajók számára, kivéve, ha egy Polar-osztályú jégtörő kíséri őket.

Az orosz nukleáris jégtörő, a Jamal a Kara-tengeren, a Jeges-tenger meghosszabbításában működik. Fotó: Wikipédia

Grönland, a világ legnagyobb szigete, a jeges viszonyok miatt továbbra is veszélyes hajóval közlekedni. A sziget északi részén található a világ egyik legnagyobb kiaknázatlan cinklelőhelye, de a fjord, ahol a sziget található, az év nagy részében befagyott.

„Nem férhetünk hozzá ehhez a területhez, és jégtörők nélkül nem lehetünk jelen” – mondta Shannon Jenkins, az amerikai parti őrség sarkvidéki politikai tanácsadója, amely az ország jégtörőit üzemelteti.

A jégtörőket a jég vastagsága alapján osztályozzák, amelyet kezelni tudnak, a Polar osztályú hajókat pedig a legvastagabb jéghez építik. Oroszországnak hét legnehezebb Polar osztályú jégtörője van. Az Arctic Marine Solutions tanácsadó cég szerint az Egyesült Államoknak és szövetségeseinek összesen három van, amelyek átlagéletkora 46 év.

A sarkvidéki jégtörőket úgy tervezték, hogy orrukat felfelé nyomják a jégen keresztül, és súlyukkal törjék azt. A törött jég gyakran begyűrődik a szomszédos szilárd jég alá, tiszta vizet hagyva a hajó útjában.

A jégtörők megerősített hajótesttel rendelkeznek, ami növeli a hajó súlyát, és erős motorokkal. Míg a hagyományos hajók gyakran az üzemanyag-hatékonyságot helyezik előtérbe a nyers energiával szemben, ez a számítás nem működik a jégtörők esetében, amelyeknek nagyobb erőt kell kifejteniük a jég áttöréséhez.

A nagy kihívás az amerikaiak számára

A Kongresszusi Költségvetési Hivatal tavalyi jelentése szerint az 1976-ban üzembe helyezett Polar Star közel 20 évvel túllépte tervezett élettartamát. A második amerikai jégtörő, az 1999-ben üzembe helyezett Healy kevésbé erős, mindössze 30 000 lóerővel rendelkezik, ami egy nehézjégtörő teljesítményének fele.

A sarki jégtörők drágák és összetettek. Az Egyesült Államok a Polar Star óta nem épített egyet sem. 2019-ben szerződést írt alá egy új nehézjégtörő, a Polar Sentinel építésére. A három tervezett új jégtörő közül az első, a Polar Sentinel várhatóan csak 2030 után készül el. A Kongresszusi Költségvetési Hivatal becslése szerint a három hajó költsége 5,1 milliárd dollár lesz, ami 60%-kal több az eredetileg tervezettnél.

Az amerikai jégtörő program részben azért maradt le messze Oroszország mögött, mert az Északi-sarkvidék a hidegháború után kevésbé volt prioritás Washington számára. Ez körülbelül egy évtizeddel ezelőtt kezdett megváltozni – mondta Rebecca Pincus, a Wilson Centerben működő amerikai politikai kutatócsoport Poláris Intézetének igazgatója.

A Bollinger Shipyards, az amerikai parti őrség új Polar jégtörőjét építő cég valószínűleg nem fogja leszállítani a hajót 2030 előtt. Fotó: Bollinger Shipyards

Pincus asszony azonban rámutatott arra is, hogy a jégtörők építésére irányuló törekvéseket akadályozza a parti őrség korlátozott költségvetése és a politikai hatalom hiánya. A parti őrséget osztályról osztályra helyezték át, mielőtt legutóbb a Belbiztonsági Minisztérium részévé vált.

„De a jégtörés nem volt a Belbiztonsági Minisztérium fókuszában a 2001. szeptember 11-i terrortámadások után” – mondta Pincus, aki az Egyesült Államok Parti Őrségénél és a Védelmi Minisztériumnál dolgozott az északi-sarkvidéki politikán.

Most, ahogy a hajókkal kapcsolatos hozzáállás megváltozott, az amerikaiak messze lemaradtak riválisaik mögött. Kanada, amelynek körülbelül 160 000 kilométer hosszú sarkvidéki partszakasza van, két poláris osztályú hajóval rendelkezik, és további kettő építés alatt áll. Az elmúlt évtizedben öt sarkvidéki járőrhajót is épített, a tengeren pedig jégszántó hadihajókat módosított.

Az Észak-atlanti Szerződés Szervezetének (NATO) tagjaiként működő európai országok, köztük Finnország, Svédország, Nagy-Britannia és Németország, összesen 13 jégtörővel rendelkeznek, amelyek képesek az Arktiszon működni.

Amerika felzárkózási képességét akadályozza a hazai hajógyártási válság. Az ENSZ adatai szerint az elmúlt három évben Kína építette a világ hajóinak 47%-át, míg az Egyesült Államok mindössze 0,1%-át. A kereskedelmi hajógyártás hanyatlása azt jelenti, hogy a haditengerészeti hajók számára kevés a hazai ellátási lánc.

Ennek eredményeként a haditengerészet hajóit rendszeresen késve és a költségvetésen túl építik, miközben a hajógyárak toborzási hiánytól, magas költségektől, beruházások hiányától és egyéb problémáktól szenvednek.

Például az amerikai parti őrség új sarki jégtörőjét építő cégnek, a louisianai Lockportban található Bollinger Shipyardsnak 20 millió dollárt kellett befektetnie az infrastruktúrába a hajó megépítéséhez, miután átvette a projektet egy másik cégtől. Ez a cég, a VT Halter Marine, több mint 250 millió dolláros veszteséget szenvedett el a projekten, mielőtt megkezdődött volna az építkezés.

A sokrétű kihívások miatt a jégtörő-szerződések elnyerése kockázatos döntés sok hajógyár számára, és még nehezebbé teszi Trump elnök 40 hajó építésére irányuló céljának elérését.

Nguyễn Khánh

Forrás: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html