Repülő autók és az alacsony tengerszint feletti magasságú űrgazdaság megnyitásának problémája Ho Si Minh-városban

(Dan Tri) - A Vietnami Repülési Akadémia igazgatója szerint a repülő autók ötlete Ho Si Minh-városban megvalósítható lesz, ha a város képes egy alacsony magasságú űrgazdaságot létrehozni.

Az utóbbi napokban a közvélemény érdeklődését és vitáját váltotta ki a hír, miszerint Ho Si Minh-város repülő autók tesztelését tervezi. A támogató nézetek mellett olyan vélemények is megjelentek, hogy a repülő járművek fejlesztése a városi területeken számos akadályba és kihívásba fog ütközni.

A Dan Tri újság interjút készített ebben a számban Dr. Nguyen Thi Hai Hanggal, a Vietnami Repülési Akadémia igazgatójával, aki a Vietnami Repülési, Űrhajózási és Pilóta nélküli Légi Járműhálózathoz (AUVS VN) és az Alacsony Magasságú Gazdasági Szövetséghez járul hozzá eme új gazdasági ágazat fejlesztéséhez Vietnamban.

Megnyitva az üres eget

Ho Si Minh-város a repülő autók tesztelésére vonatkozó tervében ezt a járművet az alsó kategóriás gazdaság részeként említette. El tudná magyarázni ezt a koncepciót világosabban?

- Vietnam számára az alacsony szintű gazdaság (vagy alacsony szintű űrgazdaság) egy új koncepció. A világon ezt a koncepciót 2010 óta fejlesztik.

Magában foglalja az 1000 m alatti magasságon (egyes esetekben akár 3000-5000 m-es magasságban) végzett repüléseket, elkülönítve a körülbelül 10 000 m-es magasságban működő polgári repülési műveletektől.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, a Vietnami Repülési Akadémia igazgatója (Fotó: HVHK).

Az alacsony tengerszint feletti magasságú gazdaság ígéretes gazdasági ágazatként jelenik meg a pilóta nélküli légi járművek (UAV/drónok) és az elektromos függőleges felszállású és leszálló (eVTOL) repülőgépek gyártásának fejlődésének köszönhetően. Ezek segítenek a modern élet igényeinek kielégítésében változatos kereskedelmi szolgáltatásokat nyújtani.

Vietnámban az alacsony magasságú gazdaság a világűr kiaknázásának egy olyan története, amely eddig „le volt zárva”. Nem csupán néhány exportra szánt dróntípus gyártásáról van szó, hanem egy teljes ökoszisztéma létrehozását igényli a fejlesztéshez.

Ön szerint milyen feltételeknek kell megfelelnie egy olyan országnak, mint Vietnam, hogy alacsony tengerszint feletti magasságú űrökoszisztémát hozzon létre?

- Az alacsony szintű gazdaság ökoszisztémája négy alapvető pillérből áll. Az első a jogi keret, beleértve a repülőgép-tervezési szabványokat, a gyártási szabványokat, a légialkalmassági szabványokat és a kapcsolódó biztonsági és védelmi előírásokat.

A második a technológia és a gyártás, beleértve az alapvető technológiát és a támogató technológiát. Az új típusú drónok, eVTOL-ok, repülésirányító rendszerek, akkumulátorok, töltőállomások és kapcsolódó technológiák kutatása, fejlesztése és hazai gyártása speciális ellátási láncot igényel.

Harmadszor, a szolgáltatások kiaknázása és kínálata. Ez az alacsony szintű gazdaság központi eleme, beleértve az olyan tevékenységeket, mint az áruszállítás (szállítás, sürgősségi orvosi szállítás stb.); a személyszállítás (repülő autók, repülő taxik); a speciális szolgáltatások, mint például az infrastruktúra-monitorozás, a terepmérés, a tűzoltás, a mentés, az adatgyűjtés stb.

Az alacsony szintű gazdaság magját az áruszállítás, a személyszállítás, például a repülő autók és a repülő taxik, valamint a speciális szolgáltatások, például az infrastruktúra-felügyelet, a mentés...

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, a Vietnami Repülési Akadémia igazgatója

A negyedik az infrastruktúra-fejlesztés, beleértve a „vertiportok” (eVTOL repülőterek) és a pilóta nélküli repülőgépek légiforgalmi irányítási rendszereinek (UTM - UAV Traffic Management) építését.

Tehát az alacsony magasságú gazdaság nem csak a repülőgépekről szól. Magában foglalja a technológiai ellátási láncot, a gyártást és a szabályozási rendszereket, amelyek lehetővé teszik az új repülőgépek hatékony kiaknázását és üzemeltetésük biztonságos koordinálását.

A hazai dróngyártást említetted pillérként. Miért nem importálod egyszerűen külföldről a repülőgépeket, és hozol létre egy légteret a működéshez?

– Véleményem szerint ez a vezetői nézőpontunktól függ. A közelmúltban a világ tanúja lehetett annak, hogy az Ehang (Kína) cég emberszállító drónja engedélyt kapott repülések végrehajtására Thaiföldön és Dubaiban.

Ezek az országok a pilóta nélküli repülőgépeket (UAV) a gazdálkodás szállítóeszközének tekintik. Jelenleg Vietnamban körülbelül 10 000 drón repül mezőgazdasági célokra, amelyek többsége kínai eredetű.

Az alacsony magasságú repülő járműveknek azonban megvannak a saját egyedi jellemzőik. A légtérnek nincsenek olyan egyértelmű fizikai határai, mint az utaknak, ami megnehezíti az irányítását, és a biztonsággal, védelemmel stb. kapcsolatos kockázatok is nagyobbak.

A vietnami pilóta nélküli légi járművek (UAV) közösségében aggodalmak merültek fel az ország más országokból importált repülőgépektől való függősége miatt. Minden egyes drón kémhálózattá válhat, amely külföldön található szerverekre küld információkat.

A pilóta nélküli légi járművek fejlesztése biztonsági kockázatokkal jár (Illusztráció: Manh Quan).

Szeretném azonban hangsúlyozni, hogy minden ország a biztonságot helyezi előtérbe, nem csak Vietnam. A kérdés az, hogy mennyire vagyunk biztosak abban, hogy légterünket a gazdasági fejlődés szolgálatában tudjuk kezelni és ellenőrizni anélkül, hogy feláldoznánk a nemzetbiztonságot.

Mivel ezeket az új repülőgépeket széles körben használják polgári közlekedésben, hatékony alacsony magasságú légtér-gazdálkodási rendszert kell bevezetnünk.

Alacsony magasságú repülési kilátások Ho Si Minh-városban

A közelmúltban Ho Si Minh-város Népi Bizottsága bejelentette, hogy ellenőrzött szabad területet hoz létre az alacsony magasságú repülési szolgáltatások, beleértve a személyszállítást, például a repülő autókat, tesztelésére. Ígéretes lépés ez?

- Ho Si Minh-város eljutott oda, hogy javaslatot tett egy tesztterület (sandbox) létrehozására az alacsony magasságú légtér kihasználására. Ez egy stratégiai lépés új üzleti terek megnyitása érdekében, elősegítve a gazdasági növekedést a technológiai innováció révén.

A repülő autók és taxik az alacsony szintű gazdaság magas szintű fejlesztései lesznek, mivel a közlekedéshez és az emberi élet biztosításához kapcsolódnak. A közvetlen jövőben az alacsony szintű légtér kihasználása logisztikai, kézbesítési, segélyezési, városrendezési stb. célokra közelebbi célok.

Szakértők szerint Vietnamnak önellátónak kell lennie a pilóta nélküli repülőgépek/drónok gyártási technológiájában (Fotó: HVHK).

Ho Si Minh-város és a világ más megapoliszai mind viszonylag hasonló problémákkal „akadtak el”: forgalmi torlódások, környezetszennyezés, a városi mag és a külvárosok közötti kiegyensúlyozatlan fejlődés… Az alacsony szintű gazdaság hatékony megoldást kínál ezekre a problémákra. Több olyan teret nyit meg, amelyet korábban nem tártak fel.

Az alacsony magasságú repülési műveletek azonban számos működési kockázatot jelentenek, amelyeket szisztematikus megközelítéssel kell kezelni a biztonság és a védelem garantálása érdekében.

Meg tudná osztani néhány kezdeti tevékenységet, amelyeket Vietnámban végeztek az alacsony szintű közgazdaságtan kutatása és alkalmazása érdekében?

Augusztus 25-én Hanoiban elindították a Vietnami Légi, Űr- és Pilóta nélküli Légi Jármű Hálózatot (AUVS VN) a Nemzeti Innovációs Központ (NIC) égisze alatt, amelynek célja a Politikai Bizottság 57-NQ/TW számú, a tudományos és technológiai fejlesztés, az innováció és a digitális átalakulás terén elért áttörésekről szóló határozatának céljainak megvalósítása.

Októberre tíz vállalkozás, szervezet és befektetési alap vezetője létrehozta az Alacsony Szintű Gazdasági Szövetséget, elkötelezve magukat amellett, hogy a következő időszakban együttműködjenek Vietnam alacsony szintű gazdaságának fejlesztésében.

November 14-én először rendezték meg Vietnámban az Alacsonybérű Gazdaság Nemzetközi Fórumát, amelynek témája az „Alacsonybérű gazdaság jövőjének alakítása Vietnámban – A politikától a gyakorlatig” volt.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang egy nemzetközi fórumon osztotta meg véleményét Vietnam alacsony jövedelmű gazdaságáról 2025-ben (Fotó: HVHK).

A közeljövőben, hogy gyorsan utolérje magát a világ fejlődési trendjeivel, az Alacsony Szintű Gazdasági Szövetség, amelynek magját az AUVS VN vállalkozásai és tagszervezetei alkotják, kidolgoz egy átfogó tervet a vietnami alacsony szintű gazdasági fejlődés politikájának megvalósítására.

Ezen nagy célok eléréséhez azonban erős elszántságra és konkrét cselekvési tervekre van szükség a vietnami politikai rendszer, az üzleti közösség, valamint a terület kutató- és képzőszervezetei részéről.

Stratégiai szinten, Vietnam tekintheti-e az alsó kategóriás gazdaságot a nemzetgazdasági növekedés hajtóerejének?

- Szerintem a jelenlegi megvalósítással még mindig elég nehéz az alsó kategóriás gazdaságot a növekedés motorjává tenni a következő 5 évben, bár az alsó kategóriás gazdaság minden szinten figyelmet kap a vezetőktől.

Ennek az aggodalomnak akarattá kell válnia, tükröződnie kell az ország fejlesztési stratégiájában, és következetes, nyílt, de szigorú politikákká kell öltenie. Szeretném hangsúlyozni a „következetes”, „nyitott” és „szigorú” kulcsszavakat.

Az alacsony magasságú repülés nemcsak szigorú irányítás alatt áll, hanem egy olyan gazdasági ágazat is, amelyben növekedési potenciál rejlik.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, a Vietnami Repülési Akadémia igazgatója

Ha erős és konkrét politikáink, valamint a helyi önkormányzatok együttműködése áll fenn, akkor a rendelkezésre álló technológiai eredményekre támaszkodhatunk, erőket és intelligenciát gyűjthetünk a gyorsabb haladás érdekében, és hamarosan az alacsony szintű gazdaságot az ország hosszú távú növekedési motorjává alakíthatjuk.

Egy ilyen új területen, hol is kezdjünk?

- Az ország vezetőinek, a megyék és a települések vezetőinek jövőképével kell kezdenünk. Ha akarjuk, de még mindig habozzunk, választhatunk kísérleti területeket, és áttörést hozó politikákat dolgozhatunk ki ezeken a területeken.

Ezekből a tesztkörnyezetekből kiindulva folyamatosan felülvizsgáljuk a szabályzatokat, és módosításokat hajtunk végre a szabályozási szigor biztosítása érdekében, miközben rugalmasak maradunk, hogy támogassuk a vállalkozásokat a gazdaság korai szakaszában.

A vezetési gondolkodásmód szempontjából meg kell változtatnunk azt, ahogyan az alacsony magasságú repülési tevékenységeket nemcsak szigorú irányítás „tárgyaként” tekintjük, hanem olyan gazdasági ágazatként is, amelyben potenciálisan növekedési potenciál rejlik.

Köszönöm szépen!

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm