A Vasútépítő Vállalat minden projekten és építkezésen megerősíti márkáját.

A Vasútépítő Vállalat továbbra is úttörő építőipari egységként pozicionálja magát a Phong Chau új hídépítési projektjében, megerősítve márkáját a befektetés és az építőipar területén.

Phong Chau híd acélfesztávolságának ellenőrzése, az új híd építési helyének biztosítása

Január 19-én, az új Phong Chau híd beruházási projektjének ( Phu Tho tartomány) építési helyszínén a Vasútépítő Vállalat (RCC) mozgósította az emberi erőforrásokat és a berendezéseket, hogy a régi híd 5. számú acélrácsos fesztávolságát a tervezett ütemtervnek megfelelően sikeresen áthelyezzék az ideiglenes pillérre.

A Giao Thong újságnak Vo Van Phuc úr, az RCC vezérigazgatója elmondta, hogy a Phong Chau híd összeomlása a Yagi vihar hatása miatt jelentős károkat okozott emberekben és anyagi javakban, megzavarva a forgalmat a 32C-es főúton.

Az RCC emberi erőforrásokat és felszerelést mozgósított, hogy a régi Phong Chau híd acéltartós fesztávolságát az ideiglenes pillérre helyezze át.

A Phong Chau híd következményeinek leküzdésére, valamint a beruházási és építési folyamat felgyorsítására a projekt 2025-ös üzembe helyezése a sürgős feladat. Az új hídépítés előrehaladásának biztosítása érdekében a régi Phong Chau híd fennmaradó részének lebontása nagyon fontos, és sürgős előrelépést igényel az új híd építéséhez szükséges helyszín biztosítása érdekében.

Az acéltartó fesztávolságának áthelyezése azonban nagyon bonyolult. A fesztávolság 66 méter, miközben az építési körülmények egy gyors folyású folyón vannak, a telek keskeny, egyszerre sok építési terület van, és a bontási folyamat sürgős az új híd építésének kiszolgálása érdekében.

A számos vasúti és közúti hídépítési projektben, köztük régi hidak áthelyezésében szerzett tapasztalattal rendelkező RCC-t bízták meg ennek a nehéz projektnek a megvalósításával. A választott megoldás az volt, hogy a rácsos tartószerkezet fesztávolságát a folyásiránnyal megegyező irányba kiegyenlítették, hogy sík felületet hozzanak létre a főhíd alsó szerkezetének építéséhez, majd eltávolították az acélrácsos tartószerkezetet a peron ideiglenes pilléreiről.

„Az RCC tapasztalt mérnökökből, szakmunkásokból és a legmodernebb építőipari berendezésekből álló csapatot állított össze, és napi 3 műszakban szervezi meg az építkezést a projekt teljes ütemtervének elérése érdekében. Eddig a rendkívül fontos rész készült el: a fesztávolság sikeres kiegyenlítése, minden szempontból garantálva a biztonságot” – mondta izgatottan Phuc úr, és tájékoztatott arról, hogy az RCC továbbra is az acéltartó fesztávolság lebontására fog összpontosítani.

Márka- és hírnév megerősítése vasúti és közúti projekteken

Phuc úr hangsúlyozta, hogy a régi Phong Chau híd acél tartógerendájának átvizsgálása és lebontása csupán kis feladat, de nagy jelentőséggel bír az RCC számára, mivel hozzájárult egy fontos és sürgős projekthez; ugyanakkor továbbra is megerősíti az RCC kapacitását, tapasztalatát és hírnevét az építési munkálatok és projektek terén. Különösen általánosságban a vasútépítésben, különösen a vasúti hidak esetében, hasonló megoldásokkal speciális építési körülmények között: a vonatközlekedés megszervezése az építkezés során.

A régi Phong Chau híd 5. számú acéltartó fesztávolságát sikeresen áthelyezték egy ideiglenes pillérre, így az építőipari vállalkozónak van helye az új híd megépítéséhez.

Az RCC legkiemelkedőbb projektje a Da Phuc híd Km20+202 építése a Dong Anh - Quan Trieu vasútvonalon. Ez egy speciális vasúti hídprojekt, a híd gerendája 110 m hosszú, 15 m magas, a gerenda súlya 550 tonna, és a vasúti és vízi forgalom egyidejű biztonságát biztosító feltételek mellett épült. Az RCC azt a lehetőséget választotta, hogy a gerendát a pályaudvaron telepíti, majd hosszirányban átvezeti a folyón egy ideiglenes pillérrendszeren (hosszirányban mozgatja), végül vízszintesen a vonatközlekedéshez alkalmas helyzetbe (a vonal közepére) helyezi.

Vagy 2021-ben az RCC befejezte az XL-CY-07 csomagot: 13 helyi híd építése Thua Thien Hue-tól (681+884 km híd) Quang Ngai-ig (939+419 km híd) a Hanoi -Ho Si Minh-város vasútvonal gyenge hídjainak korszerűsítése és ütközésbiztos pilléreinek megerősítése projekt keretében (7000 milliárd VND projekt). Ebben a csomagban található a 939+419 km vasúti híd, 67,4 m-es acéltartó fesztávolsággal, az építési feltételeknek biztosítaniuk kell a vonatbiztonságot. Az RCC megvalósította az építési tervet, amely gerendákat telepít a munkagödör padlózatára, majd kiegyenlíti azokat és a vonat mozgási helyzetét.

Legutóbb, 2024. december 22-én az RCC befejezte a Hanoi és Ho Si Minh-város közötti vasútvonalon található Luong Muc híd 66,4 m hosszú, 263 tonnás acéltartó fesztávolságának vízszintes átvizsgálását, vonatközlekedési helyzetbe hozva azt.

Ezek csak néhány példa az évek során sikeresen megvalósított RCC projektekre. Ezáltal a tipikus projekteken keresztül fenntartják a vezető vállalati márkát a vasút- és útépítési piacon.

Ezek az első osztályú vasúti hídprojektek: Thinh Ky híd, Km42+272, Hanoi - Pho Lu vasútvonal; különleges osztályú vasúti híd: Da Phuc híd, Km20+202, Dong Anh - Quan Trieu vasútvonal; CP 3C csomag: Projekt a Hanoi - Ho Si Minh-város vasútvonalon (ODA főváros) található vasúti hídbiztonság javítására.

12. csomag: A Babonneau alagút megerősítési projektjének építése, a gyenge alagutak megerősítésének projektje új állomások megnyitásával és a Hanoi-Ho Si Minh-város vasútvonal Vinh-Nha Trang szakaszának felső szintű építészetének felújításával kombinálva. 11A csomag: Az 1., 2., 3. számú, Phu Cu, Chi Thanh, Vung Ro 1, Vung Ro 4 és Bai Gio alagutak megerősítésének építése; Gyenge alagutak megerősítésének projektje új állomások megnyitásával és a Hanoi-Ho Si Minh-város vasútvonal Vinh-Nha Trang szakaszának felső szintű építészetének felújításával kombinálva...

Emellett a közúti hidak is: Az An Dong híd Ninh Thuan tartomány tengerparti útprojektjéhez tartozik, a legnagyobb fesztávolság 140 m; a Nhat Le 2 híd, a Nhat Le 2 híd projekt Dong Hoi városában, Quang Binh tartományban; a Cua Viet híd, a Cua Viet híd építési beruházási projektje, Gio Linh és Trieu Phong kerületek, Quang Tri tartomány...

Készüljön fel a nyílt vasúti piacra való belépésre

Vo Van Phuc, az RCC vezérigazgatója elmondta, hogy a jelenlegi eredmények és hírnév elérése érdekében az RCC több mint 50 éves építési és növekedési folyamaton ment keresztül, amely összefügg a vasútfejlesztés történetével, és hozzájárult az ország vasúti és közúti infrastruktúrájának fejlesztéséhez.

Az RCC számos, 7000 milliárd értékű projektcsomagot épít az észak-déli vasútvonal felújítására és korszerűsítésére.

A Vasútépítő Vállalatot, korábbi nevén Vasútépítő Szakszervezeti Vállalatot, 1973-ban alapították, feladata hidak, utak, építészeti elemek és jelzőinformációs művek építése, felújítása, javítása, bővítése és korszerűsítése a vasúti ágazatban. Az 1975 tavaszi győzelem után az ország újraegyesítésre került, az egység részt vett az Észak-Déli Újraegyesítési Vasútvonal építésében és helyreállításában, valamint számos más munkában, biztosítva a zavartalan vasúti forgalmat és szolgálva a közlekedést.

Az 1993 és 2018 közötti időszak az erőteljes átalakulás időszaka volt a vállalat számára. A vállalat kiemelkedő üzleti eredményeket ért el, időnként meghaladta az 1000 milliárd dolláros kibocsátást; a vállalat számos egymást követő évben a VNR 500 (Vietnam 500 legnagyobb vállalata) listáján szerepelt. 2018-ban az RCC eladta az állami tőke 100%-át. Innentől kezdve az RCC egy új, nehézségekkel és kihívásokkal teli útra lépett, de továbbra is megőrizte vezető márkáját a vasútépítési és -szerelési szektorban.

„2023. február 28-án a Politikai Bizottság kiadta a 49-KL/TW számú határozatot a vietnami vasúti közlekedés 2030-ig tartó fejlesztési irányáról, 2045-ig kitűzve a jövőképet. 2024. november 30-án a Nemzetgyűlés jóváhagyta az észak-déli tengelyen a nagysebességű vasutakba történő beruházások politikáját. A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt előkészítés alatt áll. Ezzel együtt új beruházási vasutak is épülnek a tervek szerint, városi vasutak...”

Ez valóban egy nagyszerű lehetőség, a vasútépítési piac teljesen nyitott, ugyanakkor tele van kihívásokkal a vállalkozások, köztük az RCC számára. Ahhoz, hogy valaki felkészüljön a piaci részvételre, különösen az olyan dinamikus projektek esetében, mint az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasút, magas szintű technológiára és minőségi emberi erőforrásokra van szükség a vezetéstől a közvetlen kivitelezésig. Az RCC elhatározta, hogy már most fel kell készülnie.

„Az RCC célja, hogy úttörő legyen a munkálatokhoz és projektekhez kapcsolódó hatékony megoldások biztosításában, magas színvonalú emberi erőforrások fejlesztésében partnerekkel való együttműködés révén. Munkatársakat küld külföldre tanulni és munkásokat gyakorlatra, technológiát szerez be fejlett vasúttal rendelkező országokból, mint például Japán, Korea, Kína, Németország, Norvégia. Beruház a modern építőipari berendezések kapacitásának javításába.”

„Ugyanakkor folytatni fogjuk a vállalat szerkezetátalakítását, a belső erőforrások előmozdítását, az innovatív menedzsmentet és beruházásokat, a munkatermelékenység, a termelési és üzleti hatékonyság növelését, valamint a versenyképesség fokozását. A cél a fenntartható fejlődés; az RCC olyan jövő felé való építése, amely mindig szilárdan tartja az első helyet” – hangsúlyozta Vo Van Phuc, az RCC vezérigazgatója.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm