A Nikkei Asia szerint a thai kereskedelmi minisztérium (DFT) júniusban lezárhatja a vizsgálatot, miután tavaly vizsgálati kérelmet kapott a Sahaviriya Steeltől, a G Steeltől és a GJ Steeltől, Thaiföld legnagyobb melegen hengerelt tekercsgyártóitól.

Korábban az ügynökség petíciót kapott az ország néhány legnagyobb melegen hengerelt acélgyártó vállalatától, az Arany Pagodák Földjén működő vállalkozásokkal összefüggésben, amelyek azért küzdenek, mert nem tudják eladni termékeiket.

A felperesek arra kérték a DFT-t, hogy vizsgálja ki 17 kínai acélgyártó ügyét, akik állítólag az acéltermékeik összetevőinek megváltoztatásával kerülték meg a dömpingellenes vámokat. A DFT szerint a thai hatóságok bizonyítékokat találtak a kínai acélgyártók ilyen jellegű módosításaira és dömpingjére.

Délkelet-Ázsia, Kína legfőbb acélexport-célpontja, széles körű túlkínálattal néz szembe, mivel Kína ingatlan-, infrastrukturális és feldolgozóipari ágazata stagnál. Kína nyersacél-termelése tavaly nagyjából megegyezett a 2022-es mennyiséggel, annak ellenére, hogy a fogyasztás 3,5%-kal csökkent az egy évvel korábbihoz képest. Az export 39%-kal nőtt.

Kínai acél 2.jpg
Thaiföld acéltermelése az elmúlt két évben csökkent az acélimport hatalmas növekedése miatt.

Eközben Thaiföld acélimportja meredeken emelkedik, 2023-ra a teljes kínálat 63%-át teszi ki, szemben a 2014-es 58%-kal. Ugyanebben az időszakban a belföldi termelés a teljes kínálat 42%-áról 37%-ára esett vissza. Thaiföld összesen 16 millió tonna acélt használt fel 2023-ban. Az ország kapacitásának csak 30%-án termel, ami alacsonyabb, mint a délkelet-ázsiai 58%-os vagy a globális 77%-os átlag.

Wirote Rotewatanachai, a Thai Vas- és Acélipari Intézet elnöke a Nikkei Asia-nak elmondta, hogy nemzetbiztonsági kérdés lenne hagyni a thai acélipart pusztulni: „Meg kell védenünk a hazai ipart az olyan problémák esetén, mint az ellátási lánc zavarai, különösen most, hogy annyi geopolitikai konfliktus van.”

A kínai gyártók által az acéltermékekbe kevert ötvözetek a dömpingellenes intézkedések elkerülése érdekében minőségellenőrzési problémákat okoznak a thai acélgyártóknak, akik vasérc helyett hulladékra támaszkodnak – mondta Wirote, a Thai Vas- és Acélipari Intézet elnöke.

kínai acél
Wirote Rotewatanachai úr, a Thai Vas- és Acélipari Intézet elnöke szerint a thai acélipar pusztulása nemzetbiztonsági problémát jelentene.

A bőséges kínálatnak köszönhetően a kínai gyártók olcsóbb árakat kínálnak a thaiföldi vásárlóknak, mint a hazai acélgyártók. 2023-ban a Kínából származó horganyzott acél ára 39%-kal alacsonyabb volt, mint a thai termékeké. A kínai tekercseket 16%-os kedvezménnyel értékesítették.

A DFT előtti nyilvános meghallgatáson a thaiföldi kínai acélimportőrök ellenezték a javaslatot, mondván, hogy a befektetési döntés hibás volt, és a hazai acélipar versenyképességének elvesztését okozta.

„A thai acélgyártóknak a termékminőség javítására és az értékesítési csatornák bővítésére kellene összpontosítaniuk az árverseny elkerülése érdekében, különben a kormányzati védőintézkedések ellenére is veszítenek az olcsó importtal szemben” – figyelmeztetett a Siam Commercial Bank Gazdasági Hírszerző Központja 2017-ben, amikor Thaiföld dömpingellenes intézkedéseket vezetett be számos importált acéltermékre.

Néhány thai acélgyártó vállalat abban reménykedik, hogy kihasználhatja a kormányzati ösztönzőket, és speciális acélt szállíthat elektromos járműgyártóknak. A magasabb értékű termékekre való áttérés azonban beruházásokat és tudásmegosztást igényel olyan vállalatoktól, mint a japán Nippon Steel, amely 2022-ben 722 millió dollárért felvásárolta a G Steelt és a GJ Steelt. A japán autógyártók 30 évvel ezelőtt, Thaiföldön az ellátási láncok létrehozása óta importálnak acélt.

„A thai kormány arra kérte az elektromos járműgyártókat, hogy amennyire csak lehetséges, vegyék igénybe a helyi ellátási láncunkat” – mondta Mr. Wirote. „De előfordulhat, hogy egyes kínai acélgyártók Thaiföldön telepednek le, hogy kínai autógyártókat lássanak el, amelyek így versenyezni fognak a japán autógyártókkal.”