A szűk keresztmetszetek megszüntetése Can Tho modern logisztikai központjának fejlesztése érdekében

A „Can Tho város modern logisztikai központtá kíván válni – a Mekong-delta fejlődésének hajtóereje” téma köré épülő, november 14-én megrendezett Can Tho Város Gazdasági Fórumán a minisztériumok és iparági vezetők képviselői, előadók és vállalkozások elemezték a Can Tho logisztikai fejlesztésének előnyeit és lehetőségeit, valamint őszintén elismerték a szűk keresztmetszeteket. Ennek keretében tanácsokat cseréltek és adtak az akadályok lebontására, megalapozva Can Tho logisztikai ökoszisztémájának fenntartható fejlődését.

Szűk keresztmetszetek azonosítása

Nguyen Van Khoi úr, Can Tho Város Népi Bizottságának alelnöke őszintén elismerte Can Tho modern logisztikai központtá, a Mekong-delta régió átfogó csomópontjává válásának nehézségeit és kihívásait, mivel a logisztikai infrastruktúra még nincs összehangolva, különösen a vízi utak, kikötők, raktárak és a digitális technológiai infrastruktúra összekapcsolása terén; a mezőgazdasági logisztikai szolgáltatások továbbra is korlátozottak az áruk fogadásában, megőrzésében, szállításában és vámkezelésében; a legtöbb logisztikai vállalkozás kis- és középvállalkozás, amelyek nem képesek teljes körű, az értéklánc szerint integrált szolgáltatásokat nyújtani; egyes mechanizmusok és politikák nem igazán alkalmasak az új helyzetre, és további fejlesztésre szorulnak, hogy megfeleljenek a regionális gazdaságfejlesztés és a városi konszolidációs folyamat követelményeinek.

Szakértők, vállalkozások és állami irányító szervek szemszögéből nézve Can Tho városa számos lehetőséggel és előnnyel rendelkezik a kereskedelem, a szolgáltatások, a logisztika és a tengeri gazdaság területén, de még mindig le kell küzdenie az infrastruktúra, a logisztikai szolgáltatások, az üzleti kapacitás és a politikai mechanizmusok korlátait.

Bui Thien Thu úr, a Vietnami Kikötői - Vízi Úti - Kontinentális Talapzat Szövetség alelnöke elmondta, hogy a Mekong-delta vízi közlekedési infrastruktúrája továbbra is gyenge és nincs szinkronizálva, a folyótorkolatoknál üledékképződés tapasztalható, a mélység nem biztosítja a nagy tonnatartalmú hajók biztonságos üzemeltetését; a hidak alacsony szabadmagassággal rendelkeznek, a hajózási terek szűkek, ezek a belvízi szállítás infrastruktúrájának fő szűk keresztmetszetei, nem biztosítva, hogy a vízi járművek nagy mennyiségű árut, túlméretes, túlsúlyos árukat, valamint import- és exportkonténereket szállíthassanak. Ezenkívül a régióban nincs sok nagyszabású belvízi kikötő, a rakpartok többnyire spontánok, kicsik, beruházásmentesek, és nem biztosítják a biztonsági és műszaki szabványokat. A vízi szállítás más közlekedési módokkal (közút, vasút, tengeri kikötő) való összekapcsolása továbbra is széttagolt és hatékonytalan. Az ország más régióihoz hasonlóan a Mekong-delta régióban is hiányzik a települések közötti koordináció a vízi utak építésében, kezelésében és kiaknázásában, különösen a belvízi védelmi folyosók kezelésében...

Egyes szakértők szerint a Can Tho-i logisztikai vállalkozások kapacitása többnyire kis- és középvállalkozásokra korlátozódik, amelyek nem képesek integrált szolgáltatásokat nyújtani az értéklánc mentén. A vállalkozások továbbra is külön-külön működnek, hiányoznak a kapcsolatok, és az ellátási lánc elején vagy végén lévő partnerektől függenek. Ez csökkenti a minőségellenőrzés képességét, növeli a közbenső költségeket és a kockázatokat. Eközben a logisztikai vállalkozásokat, különösen a kis- és középvállalkozásokat támogató politikák továbbra sem elég erősek ahhoz, hogy motivációt teremtsenek; nincs központosított logisztikai koordinációs központ, amely összekapcsolná, megosztaná az adatokat és optimalizálná a szállítási folyamatokat, a raktárrendszer nem elég fejlett ahhoz, hogy megfeleljen az igényeknek, és hiányzik egy központosított irányítási technológiai platform, ami alacsony működési hatékonyságot és szuboptimális költségeket eredményez.

A Tan Cang Thot Not.

Akadályok eltávolítása

Huynh Thanh Su úr, Can Tho város Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a logisztikai fejlesztés akadályainak és gátló tényezőinek elhárítása érdekében a városnak folytatnia kell a közlekedési infrastruktúra fejlesztését, aminek része a gyorsforgalmi utak építésének felgyorsítása; a Cai Cui kikötő vízi útjának korszerűsítése és kotrása; egy műholdas rendszer kiépítése a Hau folyó mentén a szállítási kapacitás növelése érdekében; a repülőterek korszerűsítése; valamint a Ho Si Minh -város és Can Tho közötti vasútvonal-projekt fejlesztése. Felhívás modern logisztikai központok fejlesztésébe történő beruházásokra. A kormányhoz korai jóváhagyásra benyújtott és prioritásként kezelt Tran De mélyvízi tengeri kikötő projekt finanszírozása, nemzeti stratégiai projektként. Ugyanakkor javítani kell a befektetési és üzleti környezetet, elő kell mozdítani a közigazgatási eljárások reformját, ki kell építeni az e-kormányzatot és az intelligens városokat, fejleszteni kell az emberi erőforrásokat és alkalmazni kell a technológiát. Ugyanakkor erősíteni kell a regionális összeköttetéseket, és elő kell mozdítani a Can Tho és Ho Si Minh-város közötti logisztikai összeköttetést egy erős gazdasági folyosó létrehozása érdekében.

Nguyen Minh Phuc úr, a Külkereskedelmi Egyetem Nemzetközi Gazdaságtani és Üzleti Intézetének munkatársa elmondta, hogy a nemzetközi logisztikai szektor fejlődésével lépést tartani a leggyorsabban a nemzetközi programokból és tapasztalatokból való tanulás; ebben az esetben képzési együttműködésre van szükség a szabványoknak megfelelő nemzetközi képzőhelyekkel való együttműködés irányába, vagy olyan képzési egységekkel, amelyek a logisztikai szektorban működő képzőegységekhez és szakmai egységekhez kapcsolódnak.

A logisztikai szektor gyakorlati működéséből kiindulva Phan Thi Hong Nhung asszony, a Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company értékesítési igazgatója úgy véli, hogy a digitális átalakulás az üzleti működés és irányítás egyik központi kérdése. Az átalakulási folyamatban a vállalkozások elvárják az államtól, hogy befektessen és felgyorsítsa a nemzeti szabványoknak megfelelő szinkronizált digitális logisztikai menedzsment rendszer kiépítését. Csak így vehetnek részt magabiztosan az átalakulási és digitalizációs alkalmazásokban rendszereik üzemeltetése során. Ezzel párhuzamosan az államnak és a kormánynak figyelmet kell fordítania a magasan képzett emberi erőforrások képzésére, a működési folyamatok és az adatelemzés integrálására. Ezenkívül, sok iparághoz és szakmához hasonlóan, a logisztikai szektorban működő vállalkozásoknak is támogató politikákkal kell rendelkezniük az átalakulási folyamatban és a digitalizációs alkalmazásokban részt vevő vállalkozások számára, például adókedvezményekkel, kedvezményes hitelekhez való hozzáférés támogatásával stb. Ugyanakkor a köz- és magánszféra partnerségi beruházásainak bővítése annak érdekében, hogy a logisztikai vállalkozások részt vehessenek a város által célul kitűzött logisztikai központok és infrastruktúra építésébe történő beruházásokban...

Le Thanh Hoa úr, Can Tho város Társadalmi-gazdasági Intézetének megbízott igazgatója szerint a Politikai Bizottság 2020. augusztus 5-i, Can Tho város 2030-ig történő építéséről és fejlesztéséről, valamint 2045-ig tartó jövőképről szóló 59/NQ-BCT számú határozatának végrehajtását és intézményesítését követő 5 év után az állami logisztikai irányítás egyre nagyobb figyelmet kapott, a politikaalkotástól és kihirdetéstől kezdve, a tervezésen, az infrastrukturális beruházásokon, az emberi erőforrás fejlesztésén át a kedvező befektetési és üzleti környezet megteremtéséig, hogy hozzájáruljon a város által kitűzött társadalmi-gazdasági fejlesztési célok eléréséhez.

Ennek megfelelően Can Tho számos politikát adott ki a befektetések vonzása és a logisztikai infrastruktúra fejlesztése érdekében, mint például a Can Tho Városi Pártbizottság 2021. december 25-i 06-DA/TU számú projektje a város közlekedési és logisztikai infrastruktúrájának fejlesztéséről a 2021-2025-ös időszakra, valamint a 2026-2030-as időszakra vonatkozó iránymutatás, valamint a Can Tho Városi Népi Bizottság 328. számú határozata, amely jóváhagyta a város versenyképességének javítását és logisztikai szolgáltatásainak fejlesztését célzó cselekvési tervet; a város kormányzati befektetéseket is kapott a területen átvezető gyorsforgalmi utak, például a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang és a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi utak építésére; a nagyobb folyami kikötők, például a Cai Cui kikötő és a Vinalines Hau Giang kikötő korszerűsítésére; figyelmet fordított a logisztikai infrastruktúra kiépítésébe történő beruházásokra, például a Can Tho Nemzetközi Repülőtérhez kapcsolódó légi logisztikai központ építésébe; a Cai Cui kikötőhöz kapcsolódó logisztikai központ építésébe; valamint a Tran De tengeri kikötő fejlesztésére. Ezzel egy időben számos ipari parkot hoztak létre, valamint beruháztak a kereskedelmi infrastruktúra fejlesztésébe...

Can Tho 2030-ra nemcsak a szűk keresztmetszetek megoldását, hanem nemzetközi multimodális „logisztikai központtá” is kíván válni, csökkenteni a szállítási költségeket, és a feldolgozott mezőgazdasági termékek szállításának központi elemévé válni, ezért a város egy konkrét cselekvési tervet dolgoz ki, amely elkötelezett az áttörést jelentő megoldások megvalósítása mellett, beleértve a multimodális infrastrukturális áttörést is; a nagy értékű logisztikára összpontosítva, elkötelezett a vállalkozások létrehozása és védelme iránt. A város elszántságában, a funkcionális ügynökségek és vállalkozások támogatásában bízva, az elkövetkező időszakban Can Tho város logisztikai tevékenységei mind mennyiségben, mind minőségben, mind szélességben, mind mélységben jelentősebbé válnak.

Cikk és fotók: KHÁNH NAM

Forrás: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html