Az észak-déli nagysebességű vasútba való befektetés politikájának benyújtása a Nemzetgyűlésnek

November 13-án reggel a Kormány benyújtotta az Országgyűlésnek az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikáját, amelyet követően a küldöttek csoportokban megvitatták a tartalmat.

A miniszterelnök felhatalmazásával Nguyen Van Thang közlekedési miniszter jelentést nyújtott be, amelyben megerősítette, hogy az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt különös stratégiai jelentőséggel bír az ország társadalmi-gazdasági fejlődése, nemzetbiztonsága és védelme szempontjából. Az útvonalba történő befektetés megteremti az előfeltételeket és a hajtóerőt az ország fejlődéséhez az új korszakban, fokozza a nemzeti versenyképességet és kielégíti a közlekedési igényeket.

A kormány úgy véli, hogy ez a projekt új gazdasági fejlődési teret és új erőforrásokat nyit meg a földterületek hatékony kiaknázása; az építőipar, az építőanyag-ipar fejlesztése; a turizmus , a szolgáltatások és a városi területek fejlesztése révén. A projekt várhatóan hozzájárul a környezetszennyezés csökkentéséhez, a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez és több millió munkahely teremtéséhez. A becslések szerint a projekt az építési időszak alatt az ország átlagos GDP-jének évi mintegy 0,97%-os növekedéséhez járul hozzá.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter.

A miniszter elmondta, hogy az előzetes számítások azt mutatják, hogy a működés első négy évében az államnak a jelenlegi nemzeti vasúti rendszerhez hasonló gazdasági tőkeforrásokból kell támogatnia az infrastruktúra-fenntartási költségek egy részét; a tőke megtérüléséhez szükséges évek száma körülbelül 33,61 év.

A vonalba történő beruházás körülbelül 33,5 milliárd USD értékű építési piacot teremt. A nemzeti vasúti rendszert is beleértve a városi vasutak körülbelül 75,6 milliárd USD értékű építési piacot, körülbelül 34,1 milliárd USD értékű járműveket és berendezéseket, valamint több millió munkahelyet teremtenek. „Megfelelő technológia átadása esetén Vietnam képes lesz fejleszteni a vasúti ipart, uralni az építőipart, és lokalizálni a vasúti kocsik és energiaellátó rendszerek gyártását” – mondta Thang úr.

A 2019-es megvalósíthatósági előzetes tanulmány köz-magán partnerséget (PPP) javasolt a projekt létesítményeire és berendezéseire; az infrastrukturális munkálatokért közberuházások felelnének. Abban az időben Vietnam gazdasági mérete mindössze 266 milliárd USD-t érne el, az államadósság pedig a GDP 56,1%-át tenné ki. 2023-ra a gazdasági méret elérné a 430 milliárd USD-t, az államadósság pedig alacsony, körülbelül 37%-os szinten lenne. A várakozások szerint 2027-re, a projekt indulásakor a GDP eléri az 564 milliárd USD-t, így az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasútvonal beruházási forrásai „már nem jelentenek majd jelentős akadályt”.

A kormány tájékoztatása szerint az útvonal kiindulópontja Hanoiban van (Ngoc Hoi állomás); a végpont Ho Si Minh-városban van (Thu Thiem állomás). A főútvonal teljes hossza mintegy 1541 km. A projekt 20 tartományon és városon halad keresztül, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Thu Yen,,,, Dong Nai, Ho Si Minh-város.

A kormány 350 km/h tervezési sebességet javasolt az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal számára, hogy megfeleljen a modern, szinkron, hosszú távú jövőképpel rendelkező, hatékony és az ország geoökonómiai adottságaihoz illeszkedő kritériumoknak.

A könyvvizsgáló ügynökség képviselője, Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke elmondta, hogy az Észak-Dél irányú útvonal az ország legnagyobb közlekedési folyosója, amely jelentős szerepet játszik az ország társadalmi-gazdasági fejlődésében. A vasúti rendszer azonban nem kapott sok befektetési figyelmet, ami lemaradáshoz vezet. A nagysebességű vasúti projektekbe történő befektetés fontos szerepet játszik a párt és az állam politikájának és irányvonalainak megvalósításában, áttörést hozva a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében és korszerűsítésében, összekapcsolva a régió és Ázsia vasúti rendszerével, és új gazdasági fejlődési teret nyitva meg.

Az alapvető beruházások terjedelme és mértéke összhangban van a 2021–2030-as időszakra vonatkozó vasúthálózati tervvel, amely 2050-ig tekinti át a jövőképet. A Gazdasági Bizottság azonban javasolta a nagysebességű vasútvonal országos vasúthálózattal, városi vasúttal és más közlekedési rendszerekkel való összekapcsolására, valamint a regionális és nemzetközi vasúti hálózatokkal való összekapcsolására vonatkozó terv pontosítását.

Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke.

A bizottság javasolta az útvonal pontosítását a „lehető legegyenesebb” elv alapján, különösen a Nam Dinh tartományon áthaladó szakaszon, a projekt hatékonyságának biztosítása érdekében, valamint a hídszerkezet hosszának beruházási arányának növelését az üzembiztonság garantálása, a környezetre és az ökoszisztémára gyakorolt ​​hatások korlátozása érdekében.

Az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmány Jelentése szerint a projekt számos mutató alapján gazdaságilag megvalósítható. A Gazdasági Bizottság úgy véli, hogy a projekt a növekedési ütem tekintetében nagyon optimista helyzetben van, de a világ gazdasági és politikai kontextusa számos kiszámíthatatlan ingadozást mutat, ezért további forgatókönyveket is fel kell vázolni, hogy legyen alap a mérlegelésre és a döntéshozatalra.

A 4.0 ipari forradalom fejlődésével a szervezetek, vállalkozások és magánszemélyek most és a közeljövőben kereskedelmi tranzakcióik nagy részét digitális platformokon bonyolíthatják le, ami az utazási igény csökkenéséhez vezet. Ezért a Bizottság azt javasolja, hogy a tervező ügynökség gondosan vizsgálja felül, számoljon és elemezze a lehetséges kockázatokat.

Ezenkívül a Gazdasági Bizottság javasolta a projekt pénzügyi tervének átfogóbb értékelését az üzemeltetési és hasznosítási szakaszban, figyelembe véve az állami beruházási tőke iránti általános igényt, valamint kiegészítve a nagysebességű vasútvonalak szervezésében, üzemeltetésében és hasznosításában szerzett nemzetközi tapasztalatokat.

Az Országgyűlés november 20-án vitatja meg a tartalmat, és november 30-án, a 8. ülésszak utolsó napján szavaz a jóváhagyásáról.

A VNE szerint

Forrás: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/