„Ho Si Minh-város kiemelt 4-es körgyűrűje megoldja a homokhiány problémáját”

A szakértők szerint a Ho Si Minh-városon és Long Anon átvezető 4-es körgyűrű, amely az útvonal teljes hosszának közel felét teszi ki, ha magasabb szinten épül meg, kevésbé lesz függve a homokforrásoktól, az építkezés gyorsabb lesz, és hosszú távon is hatékony lesz.

A Közlekedési Minisztériummal és a kapcsolódó helyi önkormányzatokkal nemrégiben tartott munkamegbeszélésen Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke egy új megközelítést említett a 4-es körzet beruházási tanulmányában, amely egy felüljáró építését jelenti a városon és Long An tartományon áthaladó szakaszon. Ezt a megoldást abban a kontextusban javasolták, hogy számos gyorsforgalmi út komoly akadályokkal néz szembe a töltésekhez szükséges homok szűkössége miatt.

A városvezetők szerint egy magasított út építésének kezdeti beruházási költsége drágább lehet, mint a terepen történő útépítés, de ez egy hosszú távú megoldás a projekt hatékonyságának előmozdítására. A viadukt opciója segíti a projektet abban is, hogy jobban alkalmazkodjon a süllyedésekhez és az áradásokhoz... olyan körülmények között, ahol a területet erősen érinti az éghajlatváltozás.

A 4-es körgyűrű útvonala. Grafika: Khanh Hoang

A 4-es körgyűrű 5 tartományon és városon halad keresztül: Long An, Ho Si Minh-város, Binh Duong, Dong Nai és Ba Ria - Vung Tau . Jelenleg a teljes útvonalat tanulmányozzák, amelynek teljes hossza közel 207 km, amelyből Long An több mint 78 km-t, Binh Duong 47,5 km-t, Dong Nai 45,6 km-t, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km-t, Ho Si Minh-város pedig 17,3 km-t tesz ki. A projekt első fázisának teljes beruházási költsége becslések szerint 106 000 milliárd VND.

Szakértői szempontból Dr. Pham Viet Thuan, a Ho Si Minh-város Természeti Erőforrások és Környezetgazdaságtan Intézetének munkatársa egyetért a 4-es körgyűrű kiemelt szakaszainak építésével kapcsolatos tervvel, mivel ez csökkenti a töltőanyag-hiány kockázatát. Szerinte Dél egy sor nagyszabású gyorsforgalmi útprojektet valósít meg, és ha hozzávesszük a helyi projekteket, „még ha el is vinnénk az összes homokot a Mekong-deltából, az sem lenne elég a kereslet kielégítésére”. Eközben a jelenlegi kitermelési intenzitás könnyen olyan következményekkel járhat, mint az erózió, a folyóparti földcsuszamlások..., amelyek hatással vannak a környezetre.

„Sok projekt elakadt a homoktöltőanyagok hiánya miatt, ezért nemcsak a 4-es körgyűrű esetében, hanem a tervezési és kivitelezési terv autópálya-viaduktra való módosítását is hosszú távú megoldásnak kell tekinteni” – mondta Thuan úr, aki úgy vélte, hogy a viadukt megépítése korlátozza a terület természeti viszonyainak kedvezőtlen változásait, például a süllyedést, az áradásokat stb. Ez segít növelni a stabilitást és csökkenteni a kockázatokat a projekt építése és üzemeltetése során.

Dr. Chu Cong Minh, a Ho Si Minh-városi Műszaki Egyetem híd- és útszakértője elmondta, hogy a magasított utak lényegében viaduktok, így a műszaki megoldás bonyolultabb lesz, mint az alacsony szintű utak esetében. A magasított utak előnye azonban, hogy kevesebb kereszteződésük van az alattuk lévő útvonalakkal, ami segíti a járművek zökkenőmentes közlekedését anélkül, hogy sok különböző szintű kereszteződést kellene építeni. A Ho Si Minh-városi 4-es körgyűrűt gyorsforgalmi útként tervezték, és nem megy mélyen a városi területbe (nincs szükség esztétikai tényezők kiszámítására), így a viadukt opció a jelenlegi körülmények között is megfelelő.

A 4-es körgyűrű várhatóan Ho Si Minh-város Cu Chi kerületében fog áthaladni. Fotó: Quynh Tran

Minh úr szerint a fenti terv a gyenge talajú szakaszok építésének felgyorsítását is segíti azáltal, hogy csökkenti a kezelésre és az alapozás megerősítésére fordított várakozási időt... Ezenkívül a viadukt növeli az árvízelvezető kapacitást, korlátozva a területek közötti távolságot. Mert ha alacsony, az útvonal olyan lesz, mint egy gát, amely átvágja a mezőket és a lakóutakat, befolyásolva az emberek utazását és életét.

„A viadukt opció legnagyobb kihívása azonban a beruházási költség, és a későbbi bővítési folyamat nehezebb, mint az alacsony építésű opció esetében. Ezért a tanulmány kombinálhatja az alacsony és a magas építésű opciókat, hogy a legmegvalósíthatóbb opciót válassza ki” – mondta Minh úr.

Dr. Pham Viet Thuan eközben elmondta, hogy a felüljáró és a hagyományos töltés építésének költsége közötti különbség nagymértékben függ a geológiától és a terepviszonyoktól, amelyeken az útvonal áthalad. A hegyvidéki és középhegységi területekkel ellentétben a déli régió gyenge geológiával és sok csatornával rendelkezik. Ha ez a szint alacsonyra csökken, a töltőanyagok iránti hatalmas kereslet mellett a süllyedés és a kitermelés korai szakaszában a kiegyenlítés várakozási idejét is figyelembe kell venni... Nem is beszélve arról, hogy a főút építése mellett számos kapcsolódó tétel is beruházást igényel, például kiszolgáló utak, felüljárók..., hogy a környező lakosság utazási igényeit kiszolgálják.

„Ha mindezeket a tényezőket összehasonlítjuk, egy felüljáró építésének teljes költsége nem haladja meg egy hagyományos töltésprojekt költségeit, különösen a gyenge talajú területeken. Ez a megoldás hosszú távú hatékonyságot biztosít, figyelembe véve a projekt stabilitását és életciklusát” – mondta Thuan úr, hivatkozva a Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi útra, amelynek 13 km-es felüljárója összetett geológiai területeken halad át, de 14 év üzemeltetés után sem volt probléma az árvízelvezetéssel, és stabilan működik.

A Ho Si Minh-város – Trung Luong gyorsforgalmi út megemelt szakasza. Fotó: Quynh Tran

Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjét úgy tervezik, hogy a teljes területet a kezdetektől megtisztítsák, és először 4 gyorsforgalmi sávot és 2 vészsávot építsenek. Minden tartomány és város illetékes hatóság lesz a területen átívelő szakasz megvalósítására köz-magán partnerség (PPP) formájában.

A helyi önkormányzatok és a tanácsadók egyeztetni fognak a projekt léptékéről, műszaki szabványairól, konkrét mechanizmusairól..., amelyek alapján a projektet benyújthatják az Országgyűlésnek jóváhagyásra az évközi ülésszakon. A projekt várhatóan 2025-ben kezdődik és 3 év alatt fejeződik be, hozzájárulva egy zökkenőmentes közlekedési hálózat létrehozásához, amely összeköti az autópályákat, a nemzeti autópályákat és a repülőtereket a Dél kulcsfontosságú gazdasági régiójában.

Ho Si Minh-város területét a tervek szerint három övvonal veszi körül, amelyek segítenek csökkenteni a belvárosi torlódásokat és összekapcsolják a Déli Kulcsfontosságú Gazdasági Övezetet. A 4-es övvonal mellett a 3-as övvonal, amely áthalad a városon, valamint Binh Duong, Dong Nai és Long An tartományokon, több mint 76 km hosszú, és a tervek szerint 2026-ra készül el. A 2-es övvonal teljes egészében Ho Si Minh-városon belül található, körülbelül 64 km hosszú, és egyes szakaszait zárt rendszerbe való befektetésre készítik elő.

Gia Minh

Forráslink: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html