Miért nem érte utol Ho Si Minh-város, egy „megaváros”, gazdasági méretekben Jakartát?

3 komponensű motor

„Most találkoztam egy tajvani (kínai) befektetési alap képviselőivel. Nagyon érdeklődnek az ipari ingatlanok iránt Ho Si Minh-városban” – mondta Tran Thien Long, a Vietnami Ipari Ingatlanszövetség (VIREA) alelnöke a VietNamNetnek, miután befejezte a külföldi partnerekkel folytatott találkozóját.

Long úr szerint az ilyen találkozók és interakciók meglehetősen gyakoriak az utóbbi időben, különösen Ho Si Minh-város új közigazgatási határainak hivatalos bejelentése óta. A külföldi működőtőke-befektetési vállalkozások és a külföldi befektetési alapok az új Ho Si Minh-városra tekintenek, mivel az konszolidált ökoszisztéma olyan ágazatokat foglal magában, mint a pénzügyi központ, az ipari csomópont és a kikötői szolgáltatási terület.

A VIREA alelnöke becslése szerint Ho Si Minh-városban jelenleg körülbelül 100 ipari park található (régiek és újonnan tervezettek egyaránt). Nagy földtartalékainak köszönhetően a város az elkövetkező időszakban erős mágnesként vonzza majd a hazai és külföldi vállalkozások befektetési projektjeit.

A szakértők becslése szerint Ho Si Minh-város teljes bruttó hazai terméke (GRDP) a konszolidáció után meghaladja a 2,7 billió vietnami dongot, ami körülbelül 104 milliárd USD-nek felel meg. Fotó: Nguyen Hue

A három vezető gazdasági központ – Ho Si Minh-város, Binh Duong és Ba Ria – Vung Tau – egyesülése azonban nem pusztán földrajzi vagy népességnövekedést jelent, hanem az erőforrások, az infrastruktúra, az ipari struktúra és a fejlesztési stratégiák szinergiáját is.

Dr. Vu Thi Hong Nhung, a vietnami RMIT Egyetem Üzleti Karának közgazdaságtan előadója szerint Ho Si Minh-város egy valóban több szektorból álló gazdaság, amelynek különböző régiói között nagyfokú kiegészítő jelleg van.

Pontosabban, Ho Si Minh-város (korábban) pénzügyi, technológiai és e-kereskedelmi központ szerepet játszott, a digitális gazdaság pedig a GDP akár 40%-át is tette ki. Binh Duong tartomány (korábban) az ország „ipari fővárosa”, nổi pozícióját töltötte be, termelési kapacitásával és külföldi befektetések vonzására való képességével. Eközben Ba Ria – Vung Tau tartomány (korábban) rendelkezett a Cai Mep – Thi Vai mélyvízi kikötőrendszerrel, amely kulcsfontosságú csomópont a logisztika, az olaj- és gázkitermelés, valamint a part menti turizmus számára.

A három település kombinációja egy „háromkomponensű motorklasztert” alkot, amely az ipart, a pénzt, a logisztikát és a turizmust foglalja magában, és képes kölcsönösen erősíteni a fejlődést, és nagyobb lendületet adni, mint ha minden település korábban önállóan működne.

„Ez a modell segít kialakítani a város-ipar-kikötő-szolgáltatás kapcsolatok láncolatát, hasonlóan a sikeres sanghaji (Kína), szingapúri vagy bangkoki (Thaiföld) modellekhez” – jegyezte meg Nhung asszony.

Az év utolsó hat hónapjában Ho Si Minh-város növekedése továbbra is számos kihívással néz szembe. Fotó: Nguyen Hue

A növekedés kihívásai

A hozzávetőlegesen 14 millió lakosú Ho Si Minh-város hivatalosan is Vietnam első „megavárosa” lett az ENSZ definíciója szerint, amely egy 10 millió lakosnál nagyobb városi terület.

A 2024-es statisztikák alapján Dr. Vu Thi Hong Nhung becslése szerint Ho Si Minh-város konszolidált GDP-je az egyesülés után meghaladja a 2,7 billió VND-t (ami körülbelül 104 milliárd USD-nek felel meg). Ebből a korábbi Ho Si Minh-város körülbelül 1,778 billió VND-val, a korábbi Binh Duong 0,52 billió VND-val, a korábbi Ba Ria - Vung Tau pedig 0,417 billió VND-val járul hozzá.

A jelentős terjeszkedés ellenére Vietnam „megapoliszának” gazdasági mérete még mindig elmarad a régió néhány nagyvárosától. Például Ho Si Minh-város teljes GRDP-je jelenleg Jakarta gazdasági méretének (226 milliárd USD, 2024) mindössze 47%-a.

Ho Si Minh-város első társadalmi-gazdasági találkozóján az egyesülés után, amelyen a 2025-ös növekedési célt vitatták meg, Nguyễn Khac Hoang, Ho Si Minh-város Statisztikai Hivatalának vezetője két fő problémára mutatott rá, amelyekkel a városnak szembe kell néznie.

Először is , a város árindexe nagyon magas. Pontosabban, az előző év azonos időszakához képest a mezőgazdasági termelés árindexe 13%-kal, az ipari termelés 5,37%-kal, a szolgáltatások termelése 10%-kal, a közlekedési díjak pedig szintén több mint 22%-kal emelkedtek. Ezért Ho Si Minh-városban az év első hat hónapjában az átlagos fogyasztói árindex (CPI) 4,4%-kal nőtt. A CPI növekedése jelentősen befolyásolja a vásárlóerőt és a termelést, ezáltal hatással van a gazdasági növekedésre 2025 fennmaradó hónapjaiban.

Másodszor, az év első hat hónapjában minden 10 piacra belépő vállalkozásra 9 lépett vissza. Ez azt mutatja, hogy Ho Si Minh-város üzleti és befektetési környezete továbbra is szűk keresztmetszetekkel küzd.

Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Truong Minh Huy Vu úr, a Ho Si Minh-városi Fejlesztési Tanulmányok Intézetének (HIDS) igazgatója megjegyezte, hogy a városnak konkrétan elemeznie kell a piacról kivonult vállalkozások méretét és ágazatait.

Rövid távon a beruházási tevékenységekhez a városvezetésnek kísérleti jelleggel ki kell fejlesztenie egy „zöldcsatorna-modellt” a kiemelt projektek, mind a köz-, mind a magánprojektek számára. A zöldcsatorna segít a városnak az erőforrások konkrét projektekre való összpontosításában, felgyorsítva a projektek végrehajtását és a projektek gyakorlatba ültetését.

„Szükségünk van egy olyan programra, amely a »vágógép« koncepcióját alkalmazva egyszerűsíti az adminisztratív eljárásokat, hogy a piac a lehető legátláthatóbb legyen” – javasolta megoldásként Vu úr.

Miközben elismerte, hogy Ho Si Minh-város egy többpólusú metropolisz, amelynek erősségei az ipar, a kikötők, a turizmus és a pénzügyek, Dr. Phan Thanh Chung, az RMIT Vietnámi Egyetem Üzleti Iskolájának közgazdaságtan előadója a VietNamNetnek adott interjújában rámutatott, hogy a város legnagyobb szűk keresztmetszete a regionális koordinációs mechanizmus hiánya.

Jelenleg Ho Si Minh-város, Binh Duong és Ba Ria - Vung Tau továbbra is különálló irányítási rendszerrel, költségvetéssel és tervezéssel rendelkezik. Ha ez nem változik hamarosan, a fejlesztés széttöredezetté válik, ami belső versenyhez és erőforrás-pazarláshoz vezet.

Az új városban rejlő lehetőségek teljes kiaknázásához előfeltétel egy kellően erős és rugalmas regionális koordinációs mechanizmus. Chung úr példaként említette a regionális koordinációs intézményt, amely megfelel a tokiói (Japán) vagy a londoni (Egyesült Királyság) regionális önkormányzati modellnek. Ennek az ügynökségnek hatásköre van a tartományok közötti tervezés jóváhagyására, a költségvetések elosztására, a közberuházások koordinálására és az adminisztratív adatok összekapcsolására.

Továbbá az új Ho Si Minh-városnak integrált regionális főtervre van szüksége, világosan meghatározott fejlesztési szerepekkel: a korábbi Binh Duong területnek az iparra és a gyártásra kell összpontosítania; a korábbi Ba Ria - Vung Tau területnek a logisztikát, a tengeri kikötőket és a turizmust kell fejlesztenie; míg Ho Si Minh-város magjának a pénzügyi, a magas színvonalú szolgáltatások és az innováció központjaként kell szolgálnia.

Ezzel egyidejűleg a városnak fel kell gyorsítania a kapcsolódó infrastrukturális hálózatokba, beleértve az autópályákat, a dedikált vasútvonalakat és a kikötői logisztikát, történő beruházásokat.

„Ho Si Minh-város csak akkor lesz sikeres, ha az egyesülést valódi kapcsolatok kísérik, nem csupán egyszerű adminisztratív bővítés. Továbbá az egyes régiók sajátosságaihoz igazított rugalmas preferenciális politikák alkalmazása is új növekedési motorokat teremthet” – mutatott rá az RMIT képviselője.

Vietnamnet.vn

Forrás: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html