Vietnam fontos piac az AirAsia számára Délkelet-Ázsiában.

Tony Fernandes - az AirAsia fapados légitársaság vezetője - azt nyilatkozta, hogy Vietnam továbbra is fontos piac az AirAsia számára, hetente 314 járatot üzemeltet.

Tony Fernandes úr, a Capital A – az AirAsia anyavállalatának – jelenlegi vezérigazgatója megosztotta a VnExpressszel a negyedéves üzleti eredményeket; az ASEAN piacra vonatkozó stratégiákat általában, és különösen a vietnami piacra vonatkozóan...

- Meg tudná osztani az AirAsia bevételeit és nyereségét az elmúlt 9 hónapban?

- Legutóbb - augusztus 29-én - számoltunk be üzleti eredményekről. A 2023-as második negyedévben az alaptevékenység segített a Capital A-nak egymilliárd maláj ringgit (210 millió USD) értékű pénzforgalmat generálni. Mind a négy szegmens (légi közlekedés, légiközlekedési szolgáltatások, logisztika, logisztika) "az egekbe szökött": az EBITDA (kamatok, adók, értékcsökkenés és amortizáció előtti eredmény) elérte a 462 millió ringgitet (9702 USD), ami 325%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest; a bevétel 3,2 milliárd ringgitre (672 millió USD) nőtt, ami 115%-os növekedést jelent 2022-höz képest.

A nemzetközi turizmus növekedése a légi közlekedésből származó bevételt 2,9 milliárd ringgitre (609 millió USD), az EBITDA-t pedig 405 millió ringgitre (8505 USD) növelte. Szintén a második negyedévben az AirAsia utasforgalmának 77%-át és kapacitásának 74%-át nyerte vissza a 2019-es második negyedévhez képest. Az átlagos viteldíj 205 ringgit (43,2 USD) volt, ami éves szinten 4%-os csökkenést jelent (a megnövekedett kapacitás miatt), de még mindig 15%-kal magasabb, mint 2019 második negyedévében.

Eddig 175 repülőgépet vontunk ki sikeresen a raktárból, és várhatóan 180 repülőgép áll újra forgalomba a harmadik negyedév végére. Az AirAsia célja, hogy az év végére összesen 200 repülőgépet állítson ismét forgalomba. Azt is várom, hogy az utasok száma a negyedik negyedévben tetőzik, és izgatottan várom az utasonkénti kiegészítő bevételek növekedését, amely várhatóan eléri a 358 millió USD-t az év második felében, ami 27%-os növekedést jelent a Covid-19 előtti szinthez képest.

Az AirAsia 100%-ra növelte az AirAsia Philippines feletti ellenőrzését. 21 év után négy rövid távú légitársaságot gyűjtöttünk össze az AAV irányítása alatt: az AirAsia Malaysia, a Thai AirAsia, az Indonesia és a Philippines. Ez az egyesülés hozzájárul a repülőgép-karbantartás, a repülőterek, a személyzet bérének költségeinek csökkentéséhez... A fenti eredményekkel az elemzők és a befektetők tisztább képet kaphatnak pénzügyi kapacitásunkról.

Júniusban kollégáimmal jó hírt kaptunk: a Skytrax 325 másik légitársaságot megelőzve a „ Világ Legjobb Diszkóz Légitársasága” díjjal tüntetett ki minket, ezzel immár 14 egymást követő évben elnyertük ezt a díjat.

Tony Fernandes úr szerint az AirAsia azért sikeres, mert kiváló minőségű repülési szolgáltatásokat nyújt a legjobb áron, miközben mind a személyzet, mind az utasok érdekeit helyezi előtérbe. Fotó: NVCC

- Milyen tényezők segítettek abban, hogy az AirAsia 14 egymást követő évben is elnyerte a Skytrax elismerését?

- Szívmelengető érzés sorozatban 14. alkalommal megnyerni egy jelentős bajnokságot, miután a globális légitársaságok a világjárvány elmúlt néhány évében, különösen kormányzati támogatás nélkül, szembesültek kihívásokkal.

A csapat kitartó elkötelezettségének, valamint a vezetői képességnek és az átláthatóságnak köszönhetően az AirAsia az elmúlt két évtizedben minden ingadozást leküzdött, mint például: a 9/11-i terrortámadások, a SARS-világjárvány, az időjárási események, a pénzügyi válság, a Covid-19... A nehézségek ellenére egy erős, kézzelfogható csapatkultúra kiépítését szorgalmazzuk, amelyben egymást előremozdítjuk. Különösen az „értékteremtés, a legjobb választás és a kiváló ügyfélszolgálat” a sikerünk kulcsa.

A Covid-19 világjárvány idején jellemzően nem álltunk meg, hanem a leállási időt arra használtuk, hogy felülvizsgáljuk a működés minden aspektusát, felgyorsítsuk digitális transzformációs stratégiánkat, és erősebben térjünk vissza. A „veszélyben” mindig ott van a „lehetőség”, mindig minden válságból lehetőséget csinálnak. Az évek során szorgalmaztam a szilárd alapok kiépítését a fő piacokon, különösen az ASEAN-ban – ahol az AirAsia a legerősebb – való versenyhez.

Gyorsabban talpra álltunk, mint a versenytársaink, mert a megfelelő szegmensben, piacon voltunk (alacsony költségűek, a növekvő ASEAN-ra összpontosítva), a legjobb viteldíjakat kínálva a rövid és közepes útvonalak kategóriájában.

2022-ben úgy döntöttem, hogy átalakítom a céget, és a nevet Capital A-ra változtattam, de a repülési részleg továbbra is megtartotta az AirAsiát. Emellett üzemeltettem egy szuperalkalmazást, amellyel jegyeket, szállodákat, taxikat, ételeket lehetett foglalni, és számos más fintech szolgáltatást is nyújtani.

Tony Fernandes úr elmondta, hogy csoportja nemcsak a repülőjegyektől függ, hanem egy rugalmas üzleti modellt is kiépített, több mint 10 termékkel és szolgáltatással, amelyek támogatják egymást. A jövőben a nem légi közlekedéshez kapcsolódó digitális vállalkozások nagyobb profitot fognak hozni a légitársaságoknak. Fotó: AirAsia

- Az AirAsia üzleti stratégiája a következő időszakban?

– Az emberek állnak minden tevékenységünk középpontjában, és az AirAsia mindig a személyzetét és az utasait helyezi előtérbe, kultúrától, vallástól vagy nemtől függetlenül. Ahogy fentebb említettem, a légi közlekedés továbbra is támadja az ASEAN-t. Az AirAsia Cambodia – az ötödik piacunk a régióban – novemberben indul.

Különösen Vietnam továbbra is fontos piac. A csoport jelenleg heti 314 járatot üzemeltet Vietnamba és Vietnamból, beleértve 6 útvonalat Thaiföldre és 7 útvonalat Malajziába, biztosítva az utazási igényeket.

Célunk olyan útvonalak megnyitása is, amelyeket más légitársaságok nem szolgálnak ki, új utasokat szolgálunk ki, és igyekszünk a legjobb és legállandóbb árakat kínálni az áringadozásoktól függetlenül. Fenntartjuk a 25 perces érkezési és visszaúti szolgáltatást, és elindítunk egy sor kedvezményprogramot, 0 VND áron.

A nemrég bevezetett Késésmentes Biztosítási kötvény egyike a számos nagyszerű utasbiztosításnak, és folyamatosan fejlődni fog. Bevezettük a biometrikus arcfelismerést is a zökkenőmentes, érintésmentes utazási élmény biztosítása érdekében. A FastPass segítségével akár 14 kg kézipoggyászt is vihet magával, és hozzáférhet az elsőbbségi bevándorlási sávokhoz (a Klia2-ről, Malajziából induló és oda érkező nemzetközi járatokra vonatkozik).

- Hogyan szolgálja ki az AirAsia a 25 perc alatt érkező és induló járatokat hiba nélkül, és hogyan kompenzálja a kiesést egy 0 VND promócióval?

- Alacsony költségű modellünk kulcsfontosságú jellemzői a repülőgépek magas kihasználtsága és a gyors, 25 perces fordulási idő. Ezt a képességet az első naptól kezdve demonstráljuk, és minden lépést szigorúan ellenőrizünk.

Az AirAsia konkrétan a működésének hatékonyságának javítására összpontosít – a hálózattervezéstől a repülési ütemezésen, a pilótaképzésen, a fedélzeti cateringen át a földi támogatásig. Amikor a csapat egy hullámhosszon van, és minden lépés zökkenőmentesen zajlik, a járatok garantáltan 25 percen belül, hibák nélkül érkeznek és indulnak.

Más fapados légitársaságokhoz hasonlóan mi is rendszeresen kínálunk promóciókat a turizmus ösztönzése érdekében. Tipikus példa erre az október 16-i 0 VND szint. Nyilvánvaló, hogy nem minden járaton a legalacsonyabb áron kaphatók meg az összes jegyek. Amint ezek a jegyek elfogynak, azonnal a magasabb ár kerül alkalmazásra.

Ahogy az utazási igények megnőnek az utazás dátumához közeledve, a viteldíjak is emelkednek. Minden a kínálattól és a kereslettől függ. A legalacsonyabb árak biztosításának kulcsa az előre tervezés és a korai foglalás.

Az AirAsia személyzete folyamatos képzésen vesz részt a zökkenőmentes működés biztosítása és az utasélmény javítása érdekében. Fotó: AirAsia

- Visszatekintve a légitársaság 21 éves vezetésére, mire emlékszik vissza, és mire a legbüszkébb?

– Mindig is arról álmodoztam, hogy megfizethető repülést biztosítok az ázsiaiak tömegei számára. A Flying High című önéletrajzomban elmeséltem, hogyan vásároltam meg egy csődbe jutott légitársaságot egy ringgit névleges összegéért, és hogyan tettem azt a világ egyik legnagyobb és vezető fapados légitársaságává az elmúlt 21 évben.

Minden új légitársaság kihívásokkal néz szembe, és számos akadályt kell leküzdenie, aminek köszönhetően erőssé és sikeressé válik. Olyan sok mindenre emlékszem, és büszke vagyok erre a hosszú útra. A kezdeti 2 repülőgépből mára több mint 200 repülőgépünk van, a jövőben pedig 300 repülőgépünk lesz 150 úti céllal. Két év alatt légitársaságból vezető online utazási irodává (OTA) váltunk, egyablakos digitális utazási és életmód platformmal az ASEAN-ban. Különleges mérföldkő számunkra, hogy a Covid-19 miatt felfüggesztett összes alkalmazottat visszahoztuk a munkába.

Hieu Chau

Forráslink: https://vnexpress.net/viet-nam-la-thi-truong-quan-trong-cua-airasia-o-dong-nam-a-4673721.html