A kínai elektromos autók ettől függetlenül csökkentik az árakat, és készek feláldozni a profitot

Idén körülbelül 50 elektromos és hibrid autómodell kerül forgalomba Kínában - Fotó: SCMP

A South China Morning Post szeptember 18-i száma szerint a kínai elektromos autógyártók felgyorsítják az új modellek bevezetését, hogy megőrizzék versenypozíciójukat a fogyasztói preferenciák gyors változásai közepette.

A drága fejlesztési költségek és az ádáz árháborúk azonban megnehezítik ezeknek az autógyártóknak a profittermelést.

A sanghaji székhelyű Suolei tanácsadó cég szerint idén több mint 50 elektromos és hibrid modell kerül forgalomba Kínában, amelyek fele részben elektromos, fele részben pedig hagyományos üzemanyaggal működnek.

De csak maroknyi modell fog elkelni annyit, hogy fedezze a fejlesztési költségeket.

„Az autógyártóknak fel kell tenniük maguknak a kérdést: megéri-e milliárd jüant befektetni egy új autó fejlesztésébe, amely nagy kedvezmények nélkül nem tud jó eladásokat produkálni?”

„A piac már tele van hasonló termékekkel. Tehát lesznek olyan termékek, amelyek lemaradnak ebben az erős versenyben” – mondta Eric Han, a Suolei Company vezető igazgatója.

Kínában, a világ legnagyobb autó- és elektromos járműpiacán, az elmúlt két évben a fiatalok körében a környezetbarát járművek iránti növekvő érdeklődésnek köszönhetően az új, fejlett autonóm vezetési rendszerekkel és hosszabb hatótávolsággal rendelkező modellek az előértékesítés megkezdését követő napokon belül több ezer megrendelést vonzhatnak.

„Az új modellek fellendíthetik az eladásokat, de az árcsökkentések vonzzák igazán a vásárlókat.

„Az alacsony autóárak nyomást gyakoroltak a gyártó vállalatokra, mivel a legtöbbjüknek csökkentenie kell a veszteségeket a túlélés érdekében a kiélezett versenypiacon” – mondta David Zhang, a Nemzetközi Intelligens Járműmérnöki Szövetség főtitkára.

A Xiaomi gyártó Xiaomi SU7 elektromos járműcsaládját az utóbbi idők egyik legsikeresebb termékének tartják, 2024 második negyedévében 27 307 darabot adtak el belőle Kínában.

A Xiaomi azonban a múlt hónapban azt nyilatkozta, hogy elektromos járműegységének időre lesz szüksége a profittermeléshez a hatalmas kutatás-fejlesztési és marketingköltségek miatt.

A világ legnagyobb elektromos jármű összeszerelője, a BYD azt is közölte, hogy kutatás-fejlesztési költségei meghaladták a vállalat első féléves 13,6 milliárd jüanos nettó nyereségének 48,5%-át.

Jelenleg csak a BYD és a pekingi székhelyű Li Auto, a Tesla legközelebbi riválisa a kínai prémium elektromos járművek szegmensében, profitál az elektromos járművek értékesítéséből.

Eközben Kína fennmaradó 50 elektromos járműgyártója küzd a nyereségességért.

Áprilisban a Goldman Sachs egy kutatási jelentésben azt jósolta, hogy Kína teljes elektromos járműiparának jövedelmezősége negatívba fordulhat idén, ha a BYD további 7%-kal, azaz 10 300 jüannal csökkenti az árakat járművei mindegyikénél.

Forrás: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-giam-gia-bat-chap-san-sang-hy-sinh-loi-nhuan-20240918155024129.htm