3 kawasan dinamis yang menciptakan momentum bagi kota besar Ho Chi Minh City

Kota Ho Chi Minh pascapenggabungan telah menjadi kota besar dengan luas wilayah, jumlah penduduk, PDRB, pendapatan anggaran... yang terdepan di negara ini.

Potensi Sungai Saigon perlu “dibangkitkan” dengan meningkatkan infrastruktur dan ruang di kedua tepiannya, membangun jembatan dan koridor untuk pengembangan budaya dan hiburan - Foto: QUANG DINH

Namun untuk mewujudkan target pertumbuhan dua digit, Kota Ho Chi Minh harus menciptakan dan memanfaatkan pendorong pertumbuhan baru yang inovatif dan berkelanjutan.

Berbicara dengan Tuoi Tre, Associate Professor Dr. TRAN DINH THIEN - mantan Direktur Institut Ekonomi Vietnam, anggota Dewan Penasihat Kebijakan Perdana Menteri - mengatakan bahwa tantangan terbesar untuk perluasan Kota Ho Chi Minh adalah mempertahankan tingkat pertumbuhan yang tinggi dan kota tersebut perlu mengidentifikasi dengan jelas industri kunci generasi baru untuk memiliki strategi pengembangan.

Kuncinya terletak pada pemanfaatan konektivitas regional, melakukan investasi strategis dalam infrastruktur, dan menerapkan mekanisme khusus untuk mengubahnya menjadi kekuatan ekonomi gabungan untuk mempercepat pembangunan ekonomi, katanya.

Kota Ho Chi Minh perlu ditetapkan sebagai pusat logistik global. Vietnam menarik perhatian karena peralihan rute laut ke Pasifik barat laut. Kota Ho Chi Minh harus memanfaatkan gerbang strategis ke Asia Tenggara ini, terutama melalui koordinasi optimal pelabuhan transit internasional di Cai Mep-Thi Vai dan Càn Giò.

Assoc.Prof.Dr.Tran Dinh Thien

Perlu menciptakan sinergi

* Seiring berkembangnya Kota Ho Chi Minh ke skala perkotaan yang lebih besar, keuntungan apa yang harus kita manfaatkan untuk menciptakan momentum bagi pengembangan kota besar ini, Tuan?

Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, dan Ba ​​Ria - Vung Tau (lama) awalnya merupakan tiga blok, tiga kawasan yang dinamis. Kini, ketiganya telah bergabung membentuk kota super baru, Kota Ho Chi Minh, yang sangat kuat dalam segala aspek. Dalam hal skala, dibandingkan dengan kota-kota lain di negara ini, Kota Ho Chi Minh berada di peringkat pertama dengan PDRB mencapai lebih dari 2,7 miliar VND. Indikator lain seperti pendapatan anggaran, PDB/orang, luas wilayah, populasi... juga jauh di atas kota-kota lainnya.

Penggabungan tiga lokasi menjadi satu blok besar bukan sekadar sintesis kekuatan lokasi-lokasi lama. Hal ini menciptakan kekuatan baru yang unggul berkat dua poin utama untuk menciptakan momentum baru. Pertama, menciptakan resonansi. Ketiga komponen tidak dapat digabung menjadi satu seperti sebelumnya, tetapi resonansi diciptakan dengan menghubungkan dan memilih prioritas yang lebih masuk akal. Untuk waktu yang lama, koneksinya kurang baik, masing-masing orang mengurus dirinya sendiri, sehingga efisiensi pertumbuhannya tidak tinggi. Sekarang, kita memiliki kondisi untuk menanganinya dengan lebih tepat dan lebih kuat.

Kedua, kita memiliki opsi prioritas. Artinya, setelah kita memiliki kompleks, kita perlu tahu klaster mana yang akan difokuskan dan pada tahap mana. Misalnya, di seluruh sistem jalan lingkar, koneksi mana yang perlu dibuat dengan cepat, rute mana yang membuka setiap wilayah tetapi menciptakan momentum bagi wilayah lain. Atau, sama halnya dengan jalur metro dalam kota dan antarwilayah, kita harus menentukan rute mana yang perlu diprioritaskan, yang akan memecahkan masalah mendesak bagi Kota Ho Chi Minh.

Resonansi ini menciptakan peningkatan efisiensi dan kekuatan. Kota Ho Chi Minh kini menjadi megakota dan harus bersaing dengan dunia, bukan hanya di tingkat domestik, sehingga perlu memposisikan diri sebagai "kekuatan" integrasi dan persaingan global di masa depan. Kota ini adalah pusat ekonomi, lokomotif pembangunan dan pertumbuhan nasional, serta koordinator konektivitas dan transportasi internasional.

* Selain memaksimalkan sinergi dari tiga blok tradisional dan kekuatan pendorong tradisional, kekuatan pendorong baru apa yang perlu ditambahkan kota untuk mencapai pertumbuhan tinggi, pertumbuhan dua digit?

- Pendorong lama tidak cukup bagi kita untuk mencapai pertumbuhan tinggi, jadi kita perlu fokus pada lembaga-lembaga baru, solusi-solusi yang tidak konvensional dan upaya-upaya luar biasa untuk menciptakan peluang-peluang ekonomi baru.

Pertama, perlu dibangun infrastruktur transportasi yang inovatif. Pengembangan sistem kereta api cepat dan kereta layang di dalam kota perlu didorong. Kota ini telah menetapkan tujuan untuk membangun ratusan, bahkan ribuan kilometer jalur kereta api perkotaan. Sistem ini tidak hanya menghubungkan pusat kota, tetapi juga menghubungkan Ba ​​Ria - Vung Tau dan Binh Duong.

Ini akan menjadi kekuatan pendorong yang sangat kuat karena mengatasi kemacetan dan menciptakan peluang untuk menarik sumber daya melalui kemitraan publik-swasta. Penting untuk menghubungkan pelabuhan laut, mengoptimalkan dua pelabuhan utama Cai Mep - Thi Vai dan Can Gio. Kota ini memiliki keunggulan yang memastikan "ketinggalan dan keunggulan" dalam membangun pusat logistik global - sebuah kawasan yang sangat kompetitif.

Ini adalah misi nasional, kita tidak bisa membiarkan dua pelabuhan bersaing di satu wilayah, tetapi kita harus menciptakan mekanisme dan metode agar pelabuhan transit ini dapat berkelompok sebaik mungkin. Hal ini menuntut Pemerintah Pusat, terutama Kota Ho Chi Minh, untuk memiliki solusi dalam hal langkah dan mekanisme.

Perlu dibangun ruang ekonomi perkotaan multidimensi, termasuk ekonomi tingkat rendah dan ekonomi berteknologi tinggi. Kota Ho Chi Minh perlu memperhatikan pengembangan ekonomi tingkat rendah (ruang ekonomi bawah tanah). Hal ini tidak hanya akan membantu mengatasi masalah kemacetan lalu lintas di darat.

Yang lebih penting lagi, hal itu menyiratkan pengembangan industri manufaktur pesawat terbang, pasar global yang sedang berkembang pesat yang berkontribusi terhadap keperluan militer dan sipil.

Terakhir, perlu dipromosikan kekuatan penggerak baru seperti pusat keuangan internasional, zona perdagangan bebas yang terkait dengan pusat logistik, pertumbuhan hijau...

Kota Ho Chi Minh perlu mendorong pengembangan sistem kereta api berkecepatan tinggi dan kereta api layang di dalam kota untuk menghubungkan pusat kota dan wilayah antarwilayah - Foto: Q.DINH

Membangkitkan potensi ekonomi bawah tanah dan ekonomi malam

* Apakah kita masih punya ruang untuk mengembangkan area-area yang menjadi kelebihan Kota Ho Chi Minh namun belum tereksploitasi sepenuhnya, seperti ekonomi malam, ruang budaya, atau terutama ekonomi bawah tanah, yang telah berhasil dikembangkan di banyak negara?

Selama ini, fokus pembangunan hanya di permukaan (tanah) telah menyebabkan kemacetan dan kenaikan harga tanah. Kota Ho Chi Minh perlu memperluas jangkauan ke ruang-ruang lain. Ekonomi bawah tanah juga merupakan ruang yang besar bagi Kota Ho Chi Minh. Setiap kota yang beradab dan modern memiliki ruang bawah tanah, bahkan seperti kota bawah tanah untuk bisnis, belanja, hiburan, dan perjalanan...

Oleh karena itu, Kota Ho Chi Minh perlu memperluas area komersial dan tempat parkir bawah tanah, terutama yang menghubungkan ruang bawah tanah dengan jalur metro. Ruang bawah tanah lebih bersih, lebih nyaman, dan lebih aman, sehingga perlu dikembangkan untuk menciptakan lebih banyak ruang bagi lahan yang sudah sempit. Kota Ho Chi Minh juga memiliki potensi terbesar di Vietnam untuk mengembangkan ekonomi malam, tetapi tidak hanya terbatas pada makan malam, minum bir, dan beberapa layanan hiburan malam.

Perlu ada strategi untuk meningkatkan ekonomi malam, termasuk pusat perbelanjaan, teater kelas atas, arena bela diri, dan kompetisi internasional... Kota Ho Chi Minh perlu membuka ruang budaya dan industri budaya karena budaya wilayah Selatan sangat unik, budaya yang terbuka, liberal, kreatif, dan penuh kesatria, murah hati, serta penuh kasih sayang. Semangat ini menarik dunia dan membuka diri terhadap dunia, menciptakan kekuatan pendorong yang luar biasa.

Layaknya sungai, ia membutuhkan koneksi antarcabangnya untuk membentuk aliran yang kuat menuju laut. Kota Ho Chi Minh perlu terhubung tidak hanya secara geografis, tetapi juga secara kelembagaan dan spasial (di langit, di darat, di laut, di ruang digital) agar aliran pertumbuhan tidak terhambat oleh hambatan-hambatan lama, sehingga dapat menembus batas untuk mencapai target dua digit.

* Meskipun dianggap sebagai urat nadi kehidupan, selain digunakan untuk kapal dan perahu, Sungai Saigon masih "tertidur" dan perekonomian sungai belum terbangun?

Membangkitkan sungai bukan hanya membangun di sungai itu sendiri, tetapi juga membangkitkan kehidupan di kedua sisinya. Hanya dengan begitulah kehidupan di sungai akan bermakna, menghubungkan kedua sisi akan menciptakan pertumbuhan baru.

Khususnya, infrastruktur dan ruang di kedua tepi sungai perlu ditingkatkan, seperti membangun jembatan-jembatan penting, menciptakan koridor-koridor pembangunan di kedua tepi sungai, termasuk klaster budaya dan hiburan di sepanjang kedua tepi sungai. Sungai Saigon dan Sungai Dong Nai adalah sungai-sungai Vietnam murni, bukan sungai yang berasal dari luar negeri seperti Sungai Merah atau Sungai Mekong. Kita adalah pemilik sumber air kita sendiri, jadi kita harus memiliki sikap yang serius, berbudaya, dan bertanggung jawab untuk melindungi sumber air dan melestarikan identitas kita.

Kita perlu memobilisasi kekuatan sektor swasta karena dunia usaha punya ide dan sudah mulai membangun proyek untuk mewujudkan infrastruktur penghubung di kedua sisi sungai, jadi pemerintah perlu mendukung dengan semangat keterbukaan, transparansi, dan diskusi agar bisa berbuat lebih baik.

* Pusat keuangan internasional dan kawasan perdagangan bebas (FTZ) juga diharapkan menjadi pendorong pertumbuhan baru bagi kota ini. Bagaimana tempat-tempat ini dapat segera berkontribusi terhadap PDB kota?

Kita harus memilih model yang benar-benar baik dan unik untuk mengatasi hal ini, dan ini juga merupakan kisah nasional, bukan hanya untuk Kota Ho Chi Minh. Kita harus mengundang para ahli internasional terbaik untuk merancang bagi kita, termasuk mengundang para ahli Vietnam yang handal dari luar negeri untuk kembali membangun tanah air kita. Ini merupakan kekuatan penting untuk berbagi pengalaman dengan para ahli dalam negeri, yang akan membantu memperlancar proses integrasi internasional.

Kita harus memberi Kota Ho Chi Minh wewenang nasional untuk membentuk aparatur dan dewan penasihat. Kota Ho Chi Minh harus beroperasi dalam arti yang benar-benar nasional, di tingkat internasional, bukan hanya di tingkat lokal. Kita harus bersaing dengan dunia dan meminjam kekuatan dunia. Kita harus belajar dari Korea, Tiongkok, dan Singapura untuk mengundang para ahli yang unggul dan belajar dari praktik-praktik terbaik dunia, tetapi kita harus menjadi yang terdepan. Kita memang terlambat, tetapi kita tidak boleh terburu-buru.

Kota Ho Chi Minh sedang meneliti pengembangan zona perdagangan bebas Cai Mep Ha (sebelumnya Ba Ria - Vung Tau) yang terhubung dengan klaster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai - Foto: A LOC

Pengembangan zona perdagangan bebas menciptakan dasar bagi terobosan

Sesuai arahan Komite Partai Kota Ho Chi Minh, kawasan Ba ​​Ria-Vung Tau direncanakan untuk mengembangkan ekonomi maritim, terutama klaster pelabuhan dan sistem logistik. Khususnya, klaster pelabuhan laut dalam Cai Mep-Thi Vai secara bertahap akan menjadi pelabuhan super Vietnam dan dunia.

Pelabuhan Gemalink merupakan salah satu dari 19 pelabuhan di dunia yang mampu menampung kapal kontainer berkapasitas hingga 24.000 TEU. Belakangan ini, pelabuhan super ini telah menarik minat perusahaan-perusahaan pelabuhan dan perusahaan pelayaran terbesar di dunia untuk bergabung. Banyak operator pelabuhan terbesar di dunia yang beroperasi dalam usaha patungan di sini.

Selain itu, wilayah Cai Mep Ha (kelurahan Tan Phuoc dan Tan Hai) sedang meneliti dan membangun kawasan perdagangan bebas (FTZ) seluas sekitar 3.800 hektar. Kawasan terpadu multifungsi ini, dengan batas geografis dan spasial yang jelas, terbagi menjadi 3 kawasan fungsional dengan 8 subkawasan yang berdampingan.

Pendirian Kawasan Perdagangan Bebas Cai Mep Ha akan berkontribusi dalam menarik modal investasi domestik dan asing, terutama dari perusahaan logistik, perdagangan, dan manufaktur berteknologi tinggi. Dari sana, hal ini akan menciptakan momentum pertumbuhan baru bagi Kota Ho Chi Minh, wilayah Tenggara, dan sistem pelabuhan nasional.

Banyak bisnis telah menyatakan minat dan mengusulkan investasi di Kawasan Berikat Cai Mep Ha. Namun, agar Kawasan Berikat Cai Mep Ha benar-benar dapat mencapai terobosan, para ahli berpendapat bahwa Kota Ho Chi Minh perlu memiliki mekanisme spesifiknya sendiri seperti prosedur bea cukai, tarif, investasi, impor-ekspor, dan logistik yang cepat, transparan, dan stabil.

Prioritaskan investasi pada rute transportasi strategis, infrastruktur yang sinkron dan terbuka. Pilih perusahaan besar, berteknologi tinggi, dan ramah lingkungan, hindari investasi yang "berburu keuntungan" atau bisnis yang memanfaatkan insentif.

Memberdayakan Kota Ho Chi Minh agar lebih otonom dan menentukan nasib sendiri

Menurut Associate Professor Dr. Tran Dinh Thien, alasan mendasar mengapa Kota Ho Chi Minh dan seluruh kawasan Tenggara mengalami kesulitan untuk berkembang "secara maksimal" belakangan ini adalah "kendala kelembagaan", yang merupakan hambatan dari segala hambatan. Untuk mencapai pertumbuhan dua digit, pemikiran dan mekanisme harus "diperkecil". Tidak hanya Kota Ho Chi Minh, tetapi juga seluruh kawasan ekonomi kunci di Selatan perlu ditingkatkan ke tingkat kelembagaan yang lebih tinggi untuk memimpin model "penentuan nasib sendiri, pembangunan mandiri, tanggung jawab mandiri".

Resolusi 98 sangat penting, tetapi semangat implementasinya harus lebih terbuka dan lebih berdaya, serta bagaimana membuat kader percaya diri dalam bekerja. Pemberdayaan yang baik ibarat rem yang baik, membantu orang melaju lebih cepat. Pemberdayaan bertujuan untuk membuat mereka bertanggung jawab, sehingga mendorong inisiatif dan kreativitas. Ketika diberi sumber daya dan dikaitkan dengan misi utama, Kota Ho Chi Minh harus bertanggung jawab. Jika tidak mampu, mereka harus otomatis pergi. Tanggung jawab diri adalah ujian terbaik untuk melihat apakah bakat individu dan bakat organisasi dapat bertahan.

Mekanisme ini harus beroperasi berdasarkan prinsip: pekerjaan memilih orang, bukan orang yang memilih pekerjaan. Standar pekerjaan perlu ditetapkan, lalu orang-orang terbaik harus dipilih. Berikan Kota Ho Chi Minh mekanisme otonomi kreatif dengan cakupan, tingkat, dan tanggung jawab nasional yang memadai, maka kota tersebut akan memiliki orang-orang yang tepat.

Kembali ke topik

NGOC HIEN - A LOC

Sumber: https://tuoitre.vn/3-vung-dong-luc-tao-suc-bat-cho-sieu-do-thi-tp-hcm-20251111081816998.htm