Bagaimana Bamboo Airways akan berkembang di bawah pemilik barunya?

[iklan_1]

Him Lam - pemilik baru Bamboo Airways - bertujuan untuk membangun ekosistem banyak anak perusahaan di bidang katering, bahan bakar, dan teknik dan mengharuskan dewan eksekutif untuk "menghasilkan laba".

Setelah banyak skeptisisme, Bamboo Airways memulai penerbangan komersial pertamanya di awal 2019. Dengan ambisi maskapai bintang 5 milik mantan Ketua FLC, Trinh Van Quyet, maskapai ini dengan cepat memperluas armada, jaringan rute, dan layanan pendukungnya. Di akhir tahun pertama operasinya, Bamboo Airways menjadi maskapai swasta domestik pertama yang mengoperasikan pesawat berbadan lebar dan kemudian juga memelopori pengenalan pesawat jet regional ke Vietnam untuk rute-rute khusus.

Pada akhir tahun 2021 - waktu sebelum para pemimpin senior FLC terlibat masalah hukum, dengan armada hampir 30 pesawat, jaringan penerbangan Bamboo Airways mencakup pasar domestik dengan pangsa pasar hampir 20% dan sejumlah rute internasional.

Sebelum investor baru resmi diumumkan, hasil bisnis Bamboo Airways diumumkan dengan akumulasi kerugian lebih dari 19,3 triliun VND, hingga akhir tahun 2022, 9 bulan setelah penangkapan Bapak Quyet. Tanpa memperhitungkan penyisihan hampir 11,0 triliun VND yang tercatat dalam laporan keuangan tahun lalu, akumulasi kerugian maskapai ini mencapai lebih dari 8,0 triliun VND, dan pada tahun 2022 saja, kerugian dari kegiatan bisnis mencapai sekitar 4,8 triliun VND.

"Lima tahun terakhir merupakan perjalanan pembentukan dan pengembangan merek perusahaan. Dalam 5 tahun ke depan, Bamboo Airways akan berkembang secara mendalam, profesional, dan lebih efektif," ujar Bapak Nguyen Ngoc Trong, Wakil Ketua Dewan Direksi sekaligus salah satu orang yang, bersama Bapak Quyet, merencanakan proyek Bamboo Airways di masa-masa awal, dalam rapat pemegang saham pada 21 Juni.

Pada pertemuan ini, Him Lam mengumumkan secara terbuka bahwa mereka adalah investor baru Bamboo Airways setelah maskapai tersebut sepenuhnya terpisah dari FLC. Grup Bapak Duong Cong Minh beroperasi di berbagai bidang seperti real estat, layanan perhotelan, lapangan golf...

CEO Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, mengatakan para investor telah meminta dirinya dan dewan direksi untuk "melakukannya dengan benar, cepat, tetapi tetap menghasilkan laba." Artinya, maskapai ini berharap dapat mengurangi kerugian hingga 50% dibandingkan tahun lalu dan mencapai titik impas tahun depan untuk meraih laba pada tahun 2025.

Untuk memenuhi keinginan investor baru ini, prioritas utama Bamboo Airways adalah meningkatkan produksi dan skala bisnis serta mengurangi biaya.

Pada tahun 2022, pendapatan bersih Bamboo Airways akan meningkat 3,3 kali lipat, mencapai lebih dari VND11.700 miliar. Namun, Bapak Hai mengatakan bahwa maskapai belum mencapai titik impas. Beliau menjelaskan bahwa sebuah maskapai hanya dapat mencapai titik impas jika mempertimbangkan efisiensi setiap kursi yang disediakan. Tahun lalu, koefisien biaya per kursi yang disediakan (CASK) Bamboo Airways adalah 6,96 sen (turun 30% dibandingkan tahun 2021), sementara koefisien pendapatan per kursi yang disediakan (RASK) meningkat 20% menjadi 5,25 sen. Oleh karena itu, di masa mendatang, manajemen Bamboo Airways harus melakukan segala upaya untuk meningkatkan indeks RASK dan mengurangi CASK.

Untuk meningkatkan skala produksi dan pendapatan, Bamboo Airways juga terpaksa menambah pesawat, karena Bapak Hai menegaskan bahwa dengan armada yang saat ini berjumlah 30 pesawat, maskapai ini pasti akan tetap merugi. Oleh karena itu, mulai sekarang hingga tahun 2026, maskapai ini berencana menambah 8-10 pesawat setiap tahun. Selain itu, maskapai juga harus berupaya meningkatkan jam operasional pesawat, di atas rata-rata saat ini yang hanya 10 jam per pesawat per hari.

Mengenai biaya, CEO Bamboo Airways menginformasikan bahwa pada tahap awal penetrasi pasar, rendahnya output menyebabkan harga beberapa layanan perusahaan menjadi 20-30% lebih tinggi daripada maskapai penerbangan tradisional. Namun, Bapak Hai mengatakan bahwa output Bamboo Airways saat ini akan memberikan keuntungan saat menegosiasikan penurunan harga.

Di saat yang sama, Bamboo Airways juga dapat mengoptimalkan biaya dengan mendirikan anak perusahaan seperti kargo, teknik, layanan darat, katering, bahan bakar, dan pelatihan. Strategi ini juga diterapkan oleh dua raksasa penerbangan domestik , Vietnam Airlines dan Vietjet.

Menurut Bapak Trong, perusahaan kargo Bamboo Airways telah beroperasi sejak 1 Januari; perusahaan lain seperti teknik pesawat terbang diperkirakan akan mulai beroperasi mulai 1 September; perusahaan minyak akan mulai beroperasi mulai September dengan produk pertamanya di Bandara Con Dao; katering maskapai dan layanan darat akan mulai beroperasi awal tahun depan. Baru-baru ini, Him Lam Land juga menjadi pemegang saham utama di Saigon Ground Services Company (SGN) - sebuah unit dengan pangsa pasar besar yang menyediakan layanan logistik di Tan Son Nhat dan beberapa bandara lainnya.

Ketika mengambil alih Bamboo Airways, Bapak Duong Cong Minh ingin mengembangkannya menjadi "maskapai penerbangan berskala Asia". Beliau mengundang para ahli Jepang untuk bergabung dengan Bamboo Airways. Grup ini juga yang berhasil merestrukturisasi Japan Airlines—maskapai yang bangkrut—di awal tahun 2010-an. Pada masa jabatan baru Dewan Direksi Bamboo Airways, mantan Wakil Direktur Jenderal Japan Airlines, Oshima Hideki, mengambil alih peran sebagai Ketua.

"Kami bisa melakukannya sendiri, tetapi akan membutuhkan waktu lebih lama. Dengan pengalaman, para ahli akan membantu Bamboo Airways bergabung dengan aliansi maskapai dan bekerja sama dengan maskapai di seluruh dunia dengan lebih nyaman," ujar Bapak Nguyen Minh Hai.

Terkait rencana IPO, CEO Bamboo Airways mengatakan bahwa maskapai berencana untuk mencatatkan saham perdana (IPO) di bursa domestik pada akhir tahun 2026 jika memenuhi persyaratan yang ditentukan. Sebelumnya, maskapai ini ingin melakukan IPO di AS. Kepala dewan eksekutif Bamboo Airways mengatakan bahwa ia tidak menganggap IPO sebagai tujuan, melainkan hanya sebagai sarana untuk mempermudah pengaturan dan mobilisasi sumber daya. Tujuan Bamboo Airways adalah membangun bisnis yang baik dan bertaraf internasional.

Maskapai ini akan menghadapi banyak masalah dalam konteks pemulihan pasar penerbangan yang belum jelas dan perlambatan ekonomi secara umum. Menambah armada dengan cepat bukanlah hal yang mudah saat ini karena dunia sedang kekurangan pesawat, sementara permintaan perjalanan telah pulih sejak akhir tahun lalu, dan harga sewa pesawat sedang tinggi. Bapak Hai juga mengakui bahwa saat ini sulit untuk menyewa pesawat dengan harga yang sama seperti yang ditawarkan oleh maskapai sebelumnya.

Di pasar penerbangan, selain kualitas layanan, harga, dan jam terbang juga merupakan salah satu faktor penting yang menentukan jumlah penumpang dan pendapatan bisnis. Sebagai maskapai yang terlambat, Bamboo Airways menghadapi kesulitan dalam mendapatkan slot penerbangan (waktu lepas landas/mendarat) baik domestik maupun internasional.

Pembagian slot didasarkan pada faktor historis, dan butuh waktu bagi maskapai baru untuk mendapatkan slot yang sesuai. Bapak Hai memberi contoh: di bandara Beijing (Tiongkok), sebuah maskapai baru diberi slot lepas landas malam. Setelah 3 bulan, akan ada evaluasi ulang. Jika ada maskapai yang tidak beroperasi dengan baik atau pindah, slot maskapai yang datang kemudian dapat lepas landas 1 jam lebih awal. Dengan demikian, untuk beralih dari lepas landas malam ke lepas landas siang, maskapai baru mungkin harus menunggu satu hingga dua tahun.

Di pasar domestik, pada rute emas Hanoi - Kota Ho Chi Minh, Bapak Hai menginformasikan bahwa Vietnam Airlines memiliki sekitar 64% jam terbang terbaik, sementara Bamboo Airways hanya memiliki lebih dari 10%. Oleh karena itu, beliau mengakui bahwa mengoptimalkan jadwal penerbangan juga menjadi tantangan bagi maskapai.

Tuan Tu

[iklan_2]
Tautan sumber