Jalan Tol Ho Chi Minh City – Long Thanh berisiko terlambat karena masalah pembebasan lahan

Setelah lebih dari 2 bulan konstruksi, proyek perluasan Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh menghadapi risiko tertinggal dari jadwal karena kurangnya lokasi yang "bersih" untuk pelaksanaan yang sinkron, meskipun ini merupakan proyek mendesak yang diminta Perdana Menteri untuk pada dasarnya selesai pada akhir tahun 2026.

Proyek perluasan Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh melewati Kota Ho Chi Minh dan Provinsi Dong Nai. Namun, ruas jalan yang melewati Kota Ho Chi Minh masih memiliki banyak rumah di sekitarnya yang belum dibebaskan, sehingga investor tidak dapat membangun di lahan tersebut.

Proyek perluasan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh panjangnya sekitar 22 km, melewati Kota Ho Chi Minh dan Provinsi Dong Nai , dengan total investasi lebih dari 15.000 miliar VND, termasuk dua paket XL1 dan XL2, yang diinvestasikan oleh Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Proyek ini dimulai pada 19 Agustus 2025 dan diharapkan pada dasarnya selesai pada Desember 2026 untuk memenuhi peningkatan permintaan lalu lintas, terutama saat Bandara Internasional Long Thanh memasuki fase 1 operasi.

Pekerja sedang sibuk membangun di sungai untuk diserahkan sesuai jadwal dan menunggu permukaan tanah untuk memulai konstruksi.

Namun, menurut catatan reporter, setelah lebih dari 2 bulan pembangunan, kedua paket tersebut terlambat dari jadwal dibandingkan rencana. Saat ini, paket XL1 telah mencapai sekitar 80%, sementara paket XL2 baru mencapai hampir 40%. Di lokasi konstruksi, kegiatan konstruksi sebagian besar terkonsentrasi di area Jembatan Long Thanh, sementara banyak ruas dari Km4+00 hingga Km25+920 sedang dibangun secara sporadis dan terhenti karena kurangnya lokasi yang "bersih" untuk konstruksi yang sinkron.

Berdasarkan paket XL1, kontraktor memobilisasi sekitar 650 personel dan 120 unit mesin. Namun, sebagian besar mesin harus dikumpulkan di lokasi dan tidak dapat dibangun karena lokasi yang diserahterimakan baru saja selesai pada tahap 1, dan lebarnya hanya 5-6 m. Untuk mencapai skala desain 8-10 lajur, koridor konstruksi perlu memiliki lebar 17-20 m. Keterbatasan ruang secara signifikan memperlambat proses pengeboran tiang pancang, konstruksi pondasi, dan jembatan pendekatan.

Banyak lokasi, mulai dari dermaga M1 hingga dermaga T20, masih belum memiliki lahan. Tidak ada jalan akses untuk dermaga T130 hingga T142, sehingga kontraktor telah mendatangkan peralatan ke proyek selama hampir 2 bulan tetapi masih belum dapat beroperasi. Untuk bagian viaduk sepanjang 7,25 m, setiap dermaga hanya dapat membangun 2/4 tiang pancang karena lahan yang belum dibebaskan. Sedangkan untuk bagian perluasan sepanjang 11 m (untuk mencapai 10 lajur), baru sekitar 70% lahan yang telah diperoleh, sehingga pilar jembatan hanya dapat membangun 3/5 tiang pancang.

Bagian jalan raya yang melintasi Kota Ho Chi Minh masih memiliki rumah-rumah yang belum dibersihkan.

Pada proyek XL2 di Provinsi Dong Nai, lebih dari 230 personel dan hampir 100 peralatan telah dimobilisasi. Kontraktor sedang melakukan pembersihan, pembersihan lokasi, pembuatan jalan layanan, pengeboran tiang uji, dan pemancangan tiang bor. Namun, pekerjaan konstruksi masih menghadapi banyak kendala karena belum lengkapnya gambar konstruksi untuk pemindahan saluran listrik dan struktur jembatan. Oleh karena itu, kontraktor tidak memiliki dasar teknis yang memadai untuk mengerahkan secara bersamaan.

Proyek ini dilaksanakan dalam bentuk proyek darurat, baik desain maupun konstruksi. Desain dibagi menjadi dua tahap: desain dasar dan desain gambar konstruksi. Dalam tahap ini, desain gambar konstruksi diketuai oleh VEC. Namun, proses penilaian dan persetujuan desain gambar konstruksi berjalan lambat, sehingga belum memenuhi progres yang diharapkan kontraktor di lokasi.

Perwakilan kontraktor proyek perluasan Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh mengatakan bahwa unit tersebut telah mengerahkan banyak sumber daya manusia dan peralatan di lokasi konstruksi, tetapi belum memiliki dokumen lokasi dan desain yang lengkap untuk implementasi. Jika situasi ini terus berlanjut, kemajuan keseluruhan proyek akan terus terdampak, belum lagi setiap hari unit tersebut harus mengeluarkan banyak biaya untuk pemeliharaan dan perawatan mesin di lokasi konstruksi serta gaji bulanan para pekerja.

Di lokasi konstruksi, kegiatan konstruksi sebagian besar terpusat di area jembatan Long Thanh, sementara banyak bagian dari Km4+00 hingga Km25+920 dibangun secara sporadis dan terhenti karena kurangnya lokasi konstruksi yang sinkron.

Terkait proyek di atas, Bapak Nguyen Kien Giang , Wakil Kepala Departemen Pemeliharaan Pekerjaan Lalu Lintas dan Manajemen Operasi, Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa proyek perluasan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh memiliki dua seksi, satu seksi di bawah pengelolaan Kota Ho Chi Minh dan satu seksi di bawah provinsi Dong Nai.

Di Kota Ho Chi Minh, jalan akses Vo Chi Cong akan mulai dibangun pada awal November. Area ini tidak menghadapi masalah pembersihan lahan karena pekerjaan kompensasi dan pembersihan lahan pada tahap 1 telah selesai dan lahan telah siap. Namun, ruas jalan raya dari awal jalan akses Vo Chi Cong hingga Dong Nai, yang diinvestasikan oleh VEC, telah memiliki semua mesin dan sumber daya manusia, dan sedang aktif membersihkan lahan lebih awal agar kontraktor dapat memulai konstruksi.

Jalan Tol Ho Chi Minh City – Long Thanh merupakan jalur lalu lintas penting yang menghubungkan pusat ekonomi terbesar negara ini dengan wilayah Tenggara dan bandara Long Thanh.

Menurut para pakar lalu lintas, proyek perluasan Jalan Tol Kota Ho Chi Minh – Long Thanh merupakan jalur lalu lintas vital yang menghubungkan pusat ekonomi terbesar negara ini dengan wilayah Tenggara dan Bandara Long Thanh. Jika pembangunan tertunda, kemacetan lalu lintas tidak hanya akan terus meningkat, tetapi juga akan memengaruhi strategi pembangunan infrastruktur regional.

Agar proyek kembali berjalan sesuai rencana, para ahli meyakini perlunya percepatan pembersihan lahan dan pekerjaan kompensasi di Dong Nai; VEC segera menyelesaikan dan menyerahkan gambar konstruksi; kontraktor bekerja lembur ketika lahan masih cukup untuk menutupi kemajuan. Solusi yang paling menentukan adalah lokasi yang bersih—sebuah prasyarat bagi proyek untuk beralih dari "menunggu" menjadi "melaksanakan".

Sumber: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm