Chevrolet Corvette ZR1 2019 baru saja mencetak rekor kecepatan rata-rata baru sebesar 173,004 mph (278,5 km/jam, setara) dalam jarak 118 mil (sekitar 190 km) di ajang Big Bend Open Road Race (BBORR) di Texas. Hasil ini dicapai dengan modifikasi ekstensif untuk mencapai target kecepatan tertinggi, tetapi konsekuensinya adalah panel belakang meleleh akibat panas dari sistem knalpot yang beroperasi pada beban penuh dalam waktu lama.
Inti cerita ini adalah pasangan John Anhalt dan Kelli Hughes, yang mengikuti kelas kecepatan tertinggi BBORR dengan ZR1 yang telah dimodifikasi secara besar-besaran, mencapai kecepatan 213 mph (342,8 km/jam) di lintasan lurus dan masih mempertahankan kecepatan sekitar 190 mph (305,8 km/jam) di dua tikungan 45 derajat terakhir.
Konteks BBORR dan tekanan kecepatan berkelanjutan.
BBORR adalah balapan jalan raya dua arah sepanjang 59 mil (95 km) di Jalan Raya 285 antara Fort Stockton dan Sanderson, dengan total jarak 118 mil; hasilnya dirata-ratakan dari dua kali balapan. Perlu dicatat, ini bukan hanya uji kecepatan lurus: ada 60 tikungan di setiap arah, sehingga stabilitas kecepatan tinggi, daya tahan sistem penggerak, dan efisiensi aerodinamis semuanya diuji dengan sangat ketat.
Dalam konteks itu, ZR1 yang sudah bertenaga, dengan mesin V8 supercharged 6,2 liter 755 hp standar dan kecepatan tertinggi yang diklaim sebesar 212 mph (341,2 km/jam, dikonversi), tampak seperti basis yang cocok. Bahkan, Corvette adalah pilihan umum di BBORR; rekor sebelumnya dipegang oleh Corvette tahun 2002, yang rata-rata mencapai 172,696 mph.
Desain bodi mobil dan masalah panas udara pada kecepatan tinggi.
Pada kecepatan sangat tinggi, interaksi antara gas buang panas dan aliran udara di sekitar bodi belakang menjadi masalah serius. ZR1 ini menggunakan header Kooks dan pipa knalpot lurus AWE, tanpa peredam suara. Konfigurasi ini secara signifikan meningkatkan suhu dan tekanan gas buang sekaligus mengurangi massa, sehingga mengoptimalkan kecepatan. Namun, ketika berjalan pada beban penuh secara terus menerus, sejumlah besar panas dapat menumpuk di sekitar bagian belakang. Dengan perubahan aerodinamis alami bodi di area bertekanan rendah di bagian belakang, udara panas dapat terperangkap, meningkatkan suhu permukaan dan menyebabkan deformasi.
Perbedaan antara melaju dengan kecepatan puncak dalam waktu singkat dan mempertahankan kecepatan super tinggi selama puluhan menit adalah penumpukan panas. Dalam hal ini, penumpukan panas itulah yang "merusak" bodi kendaraan.
Pengalaman di dalam kabin dan pengemudi selama perjalanan sejauh 118 mil.
Sumber tersebut tidak memberikan detail apa pun tentang interiornya, tetapi dengan pengaturan knalpot lurus, suaranya sangat khas: rekan setim Kelli Hughes mengatakan telinganya masih berdenging setelah balapan. Meskipun demikian, koordinasi antara pengemudi dan navigator menjaga kecepatan tetap tinggi dan stabil melalui 60 tikungan di setiap arah.
Performa: angka dan kesan
Untuk mencapai rekor tersebut, Anhalt mengatakan dia "mengubah semua yang bisa kami ubah" dari versi aslinya. Mobil tersebut mendapatkan peningkatan daya sekitar 30 persen berkat throttle body yang lebih besar, kepala silinder yang dipoles dan diporting, rocker arm dan lifter yang ditingkatkan, supercharger yang dimodifikasi, dan modifikasi terkait lainnya. Di jalan raya, jarum speedometer mencapai 213 mph; di akhir percobaan, mereka melewati dua tikungan 45 derajat dengan kecepatan 190 mph.
Tantangan lainnya adalah bahan bakar: pada kecepatan penuh, ZR1 dapat menghabiskan tangki bahan bakarnya hanya dalam 20 menit, memaksa tim untuk mengurangi kecepatan secara berkala untuk memastikan mobil mencapai garis finis tanpa kehabisan bensin. Ini menunjukkan bahwa persamaan performa bukan hanya tentang tenaga sesaat, tetapi juga tentang mengelola panas dan energi dalam jangka panjang.
| Kategori | Nilai |
|---|---|
| Mesin asli | Mesin V8 supercharged 6,2 liter |
| Kapasitas asli | 755 tenaga kuda |
| Kecepatan maksimum yang dipublikasikan | 212 mph (341,2 km/jam, dikonversi) |
| Kecepatan rata-rata BBORR | Kecepatan 173,004 mph (278,5 km/jam, setara) dalam jarak 118 mil. |
| Indikator kecepatan pada garis lurus | 213 mph (342,8 km/jam, dikonversi) |
| Percepat dua sudut 45 derajat terakhir | 190 mph (305,8 km/jam, setara) |
| Jumlah belokan setiap arah | 60 |
| Konfigurasi pembuangan | Header Kooks, knalpot lurus AWE, tanpa peredam suara. |
| Peningkatan kapasitas | Sekitar +30% dibandingkan dengan aslinya (menurut Anhalt) |
| Konsumsi bahan bakar saat idle | Kuras tangki dalam waktu sekitar 20 menit (tergantung kondisi). |
Keselamatan dan teknologi: ketika knalpot menentukan jalannya pertandingan
Dengan header dan knalpot lurus tanpa peredam suara, peningkatan panas dan suara yang sangat besar tidak dapat dihindari. Anhalt sedang mengidentifikasi penyebab teknis dari panel belakang yang meleleh untuk memperbaikinya sebelum acara BBORR yang dijadwalkan pada April 2026. Solusi yang mungkin termasuk mendesain ulang knalpot, menambahkan pelindung panas, atau menyesuaikan aliran untuk mengurangi penumpukan panas di sekitar bodi belakang (analisis teknis bersifat spekulatif).
Nilai dan posisi: supercar koleksi melangkah ke lintasan balap
ZR1 generasi C7 kini menjadi mobil yang sangat dikoleksi, dengan harga yang seringkali melebihi $200.000 di pasar mobil bekas. Akibatnya, banyak pemilik jarang mengeluarkan mobil mereka dari garasi. Kasus Anhalt berbeda: ia membeli mobil yang hampir baru pada tahun 2020 dan mengubahnya menjadi mesin jalan raya berkecepatan tinggi yang memecahkan rekor, menunjukkan bahwa platform ZR1 memiliki potensi untuk bersaing di arena yang membutuhkan akselerasi berkelanjutan.
Kesimpulan cepat
- Keunggulan: Platform aerodinamis yang kuat dan stabil pada kecepatan sangat tinggi; peningkatan daya sekitar 30% untuk kecepatan rata-rata rekor 173,004 mph; kontrol kecepatan tinggi di banyak tikungan.
- Keterbatasan: Konfigurasi knalpot lurus tanpa peredam menghasilkan banyak panas, yang menyebabkan deformasi pada penutup belakang; konsumsi bahan bakar sangat tinggi saat beroperasi pada putaran penuh, memaksa manajemen gas untuk menyelesaikan tahapan tersebut.
- Pelajaran teknis: Pada kecepatan tinggi, optimasi daya harus berjalan seiring dengan manajemen termal dan energi; knalpot, pelindung panas, dan aliran udara di sekitar bagian belakang sangat penting untuk menjaga daya tahan.
Sumber: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
Komentar (0)