Chevrolet Corvette ZR1 2019: 173 mph, bagian belakang meleleh

Chevrolet Corvette ZR1 2019 baru saja mencetak rekor kecepatan rata-rata baru, yaitu 173,004 mph (setara 278,5 km/jam) dalam jarak 118 mil (sekitar 190 km) di Big Bend Open Road Race (BBORR) di Texas. Hasil ini dicapai melalui modifikasi ekstensif untuk mencapai target kecepatan tertinggi, tetapi konsekuensinya adalah panel belakang meleleh akibat panas dari sistem pembuangan yang beroperasi dengan beban penuh dalam waktu lama.

Di pusat cerita adalah pasangan John Anhalt dan Kelli Hughes, yang memasuki kelas kecepatan tertinggi BBORR dalam ZR1 yang dimodifikasi besar-besaran, mencapai kecepatan 213 mph (342,8 km/jam, misalnya) di jalan lurus dan masih mempertahankan sekitar 190 mph (305,8 km/jam, misalnya) di dua tikungan 45 derajat terakhir.

Bumper belakang Corvette ZR1 meleleh setelah balapan BBORR — Bumper belakang Corvette ZR1 mengalami deformasi akibat panas dari sistem pembuangan setelah menyelesaikan BBORR. Foto: BBORR/Facebook

Konteks BBORR dan tekanan laju berkelanjutan

BBORR adalah balapan jalan raya dua arah sepanjang 59 mil (95 km) yang berlangsung berturut-turut di Jalan Raya 285 antara Fort Stockton dan Sanderson, dengan total jarak 118 mil; hasilnya dirata-ratakan selama dua putaran. Menariknya, ini bukan sekadar uji kecepatan garis lurus: terdapat 60 tikungan di setiap arah, sehingga stabilitas kecepatan tinggi, daya tahan mesin, dan efisiensi aerodinamis semuanya mendapat tekanan yang sangat besar.

Dalam konteks tersebut, ZR1 yang sudah bertenaga, dengan mesin V8 6,2 liter supercharged 755 hp standarnya dan kecepatan tertinggi yang diklaim 212 mph (341,2 km/jam, jika dikonversi), tampak seperti basis yang cocok. Faktanya, Corvette adalah pilihan umum di BBORR; rekor sebelumnya dipegang oleh Corvette tahun 2002, yang mencapai kecepatan rata-rata 172,696 mph.

Desain bodi mobil dan masalah panas udara berkecepatan tinggi

Pada kecepatan super tinggi, interaksi antara gas buang panas dan aliran udara di sekitar bodi belakang menjadi masalah serius. ZR1 ini menggunakan header Kooks dan pipa knalpot lurus AWE, tanpa muffler. Konfigurasi ini secara signifikan meningkatkan suhu dan tekanan knalpot sekaligus mengurangi massa, sehingga mengoptimalkan kecepatan. Namun, ketika dijalankan dengan beban penuh terus-menerus, sejumlah besar panas dapat terakumulasi di sekitar bagian ekor. Dengan perubahan aerodinamis alami bodi di area bertekanan rendah di belakang, udara panas dapat terperangkap, meningkatkan suhu permukaan dan menyebabkan deformasi.

Perbedaan antara berlari dengan kecepatan puncak dalam waktu singkat dan mempertahankan kecepatan super tinggi selama puluhan menit adalah penumpukan panas. Dalam hal ini, penumpukan panas inilah yang "mengalahkan" bodi mobil di belakangnya.

Pengalaman kabin dan pengemudi dalam perjalanan sejauh 118 mil

Sumber tersebut tidak memberikan detail apa pun tentang interiornya, tetapi dengan pengaturan knalpot lurus, suaranya terdengar jelas: rekan setimnya, Kelli Hughes, mengatakan telinganya masih berdenging setelah balapan. Meskipun demikian, koordinasi antara pengemudi dan navigator menjaga kecepatan tetap tinggi secara konsisten selama 60 tikungan di setiap arah.

Performa: angka dan nuansa

Untuk mencapai rekor tersebut, Anhalt mengatakan ia "mengubah semua yang kami bisa" dari versi aslinya. Mobil tersebut mendapatkan peningkatan tenaga sekitar 30 persen berkat bodi katup gas yang lebih besar, kepala silinder yang dipoles, rocker dan lifter yang ditingkatkan, supercharger yang dimodifikasi, dan modifikasi terkait. Di jalan raya, jarum kecepatan mencapai 213 mph; di akhir putaran, mereka melewati dua tikungan 45 derajat dengan kecepatan 190 mph.

Tantangan lainnya adalah bahan bakar: dengan kecepatan penuh, ZR1 dapat menguras tangki hanya dalam 20 menit, memaksa tim untuk mengurangi kecepatan secara berkala agar dapat mencapai garis finis tanpa kehabisan bahan bakar. Hal ini menunjukkan bahwa persamaan performa bukan hanya tentang daya sesaat, tetapi juga tentang pengelolaan panas dan energi dalam jangka panjang.

Kategori	Nilai
Mesin asli	Mesin V8 supercharged 6,2 liter
Kapasitas asli	755 hp
Kecepatan maksimum yang dipublikasikan	212 mph (341,2 km/jam, dikonversi)
Kecepatan rata-rata BBORR	173,004 mph (278,5 km/jam, setara) selama 118 mil
Indikator kecepatan pada garis lurus	213 mph (342,8 km/jam, dikonversi)
Kecepatan melalui dua sudut 45 derajat terakhir	190 mph (setara 305,8 km/jam)
Jumlah putaran tiap arah	60
Konfigurasi debit	Kooks Headers, knalpot lurus AWE, tanpa knalpot
Peningkatan kapasitas	Sekitar +30% dibandingkan dengan aslinya (menurut Anhalt)
Konsumsi bahan bakar saat idle	Kuras tangki dalam waktu sekitar 20 menit (tergantung kondisi)

Chevrolet Corvette ZR1 2019 di jalur uji — Corvette ZR1 2019 standar sebagai referensi: 755 hp, kecepatan tertinggi diklaim 212 mph. Foto: Richard Prince/Chevrolet

Keamanan dan teknologi: ketika knalpot menentukan permainan

Dengan header dan knalpot lurus tanpa peredam, peningkatan panas dan suara yang signifikan tak terelakkan. Anhalt sedang mengidentifikasi penyebab teknis panel ekor yang meleleh untuk memperbaikinya sebelum ajang BBORR yang dijadwalkan April 2026. Solusi yang mungkin termasuk mendesain ulang knalpot, menambahkan pelindung panas, atau menyesuaikan aliran udara untuk mengurangi penumpukan panas di sekitar bodi belakang (analisis teknis masih bersifat spekulatif).

Nilai dan posisi: supercar koleksi melangkah ke arena balap

ZR1 generasi C7 kini menjadi mobil yang sangat dikoleksi, dengan harga yang seringkali melebihi $200.000 di pasar mobil bekas. Akibatnya, banyak pemilik jarang mengeluarkan mobil mereka dari garasi. Kasus Anhalt bertolak belakang dengan hal tersebut: ia membeli mobil yang hampir baru pada tahun 2020 dan mengubahnya menjadi mesin jalan raya berkecepatan tinggi yang memecahkan rekor, menunjukkan bahwa platform ZR1 berpotensi untuk bersaing di arena yang membutuhkan akselerasi berkelanjutan.

Kesimpulan Cepat

Kelebihan: Platform aerodinamis yang kuat dan stabil pada kecepatan sangat tinggi; peningkatan daya sekitar 30% untuk rekor rata-rata 173,004 mph; kendali kecepatan tinggi melalui banyak tikungan.
Keterbatasan: Konfigurasi knalpot lurus tanpa peredam menciptakan banyak panas, yang mengakibatkan deformasi penutup ekor; konsumsi bahan bakar sangat tinggi saat dijalankan pada gas penuh, yang memaksa manajemen gas untuk menyelesaikan tahapan tersebut.
Pelajaran teknis: Pada kecepatan tinggi, pengoptimalan daya harus berjalan beriringan dengan manajemen termal dan energi; pembuangan, pelindung panas, dan aliran udara di sekitar bagian belakang adalah kunci untuk menjaga daya tahan.

Sumber: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html