TP - Jalur kereta api perkotaan (metro) pertama Kota Ho Chi Minh akan mulai beroperasi secara komersial pada akhir tahun ini. Dengan mengambil pelajaran dari implementasi proyek ini, Kota Ho Chi Minh berencana untuk menyelesaikan rencana induk sistem metro untuk mentransformasi infrastruktur transportasi kota, sesuai dengan statusnya sebagai pusat ekonomi terkemuka di negara ini dalam 10 tahun ke depan.
Pelajaran yang "lebih berharga daripada emas".
Dua belas tahun telah berlalu sejak upacara peletakan batu pertama untuk Jalur Metro 1 Kota Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien). Berbagai kesulitan dan hambatan yang menyebabkan "mega-proyek" senilai 47.000 miliar VND ini gagal memenuhi tenggat waktu dan menunda penyelesaiannya beberapa kali sebagian besar telah teratasi. Menurut Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR, investor), kemajuan keseluruhan proyek kini telah mencapai lebih dari 98%. Pada tahap akhir, masalah yang berkaitan dengan kontraktor telah diselesaikan. Proyek ini diharapkan mulai beroperasi secara komersial pada akhir tahun ini.
 |
Proyek Metro Jalur 1 Kota Ho Chi Minh akan mulai beroperasi secara komersial pada akhir tahun ini. (Foto: Duy Anh) |
Bapak Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala MAUR, menyatakan bahwa Vietnam saat ini hanya memiliki tiga Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan: satu di bawah Kementerian Perhubungan yang membangun jalur Cat Linh - Ha Dong, satu di bawah Komite Rakyat Hanoi yang membangun jalur metro 3 (bagian Nhon - Stasiun Hanoi), dan satu lagi di bawah Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh yang membangun jalur metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Ketiga jalur metro tersebut memiliki karakteristik yang sama: periode konstruksi yang panjang dan pembengkakan biaya.
"Ini menunjukkan bahwa kita menghadapi hambatan sistemik dan banyak masalah lainnya. Metro adalah proyek besar, bernilai miliaran dolar. Hanya ada beberapa proyek di seluruh negeri dengan investasi miliaran dolar. Teknologinya sendiri bukanlah hal baru di dunia , tetapi baru di negara kita. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa tim metro di ketiga dewan manajemen harus belajar sambil berjalan," ujar Bapak Hien.
 |
Dengan menerapkan pelajaran yang didapat dari Metro Jalur 1, investor sedang mempersiapkan "lokasi yang bersih" untuk Metro Jalur 2. Foto: Duy Anh |
Wakil Kepala MAUR percaya bahwa pengalaman dari Jalur Metro 1 akan menjadi standar bagi jalur metro selanjutnya di Kota Ho Chi Minh untuk dipelajari. Secara khusus, pelajaran pertama yang saat ini dipelajari dan diterapkan oleh Jalur Metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) adalah perlunya mempersiapkan lokasi yang bersih baik di atas maupun di bawah tanah.
“Selama periode 2030-2040, Kota Ho Chi Minh akan membentuk lima kota baru berdasarkan model perkotaan multi-pusat. Metro akan menjadi salah satu metode untuk menghubungkan dan mengatasi kemacetan lalu lintas saat ini, sekaligus memfasilitasi implementasi model perkotaan multi-pusat.”
Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai
"Tahap persiapan lahan membutuhkan survei yang sangat teliti, tetapi jalur metro 1 tidak memilikinya. Selama proses konstruksi, kontraktor menghadapi berbagai masalah, menyebabkan penundaan dan peningkatan biaya… Proyek metro normal hanya membutuhkan waktu sekitar 5-6 tahun, tetapi kami memulai konstruksi jalur 1 12 tahun yang lalu," ujar Bapak Hien.
Selanjutnya adalah pelajaran mengenai masalah hukum. Perwakilan investor menyatakan bahwa penangguhan Jalur Metro 1 disebabkan oleh hambatan hukum, karena kurangnya dasar hukum untuk pelaksanaannya. Pelajaran penting lainnya adalah manajemen kontrak. Banyak masalah dan hambatan dalam proyek Jalur Metro 1 berasal dari tanggung jawab yang tidak jelas di antara pihak-pihak yang terlibat, yang menyebabkan perselisihan antara kontraktor dan antara kontraktor dan konsultan umum, sehingga memengaruhi kemajuan proyek.
 |
Pemandangan depo Long Binh (Kota Thu Duc). Foto: Duy Anh |
“Semua proyek metro yang telah dan sedang dilaksanakan dilakukan berdasarkan kontrak internasional (kontrak FIDIC). Di negara kita, ketika melaksanakan proyek metro, kita harus memastikan kepatuhan terhadap kontrak FIDIC sekaligus mematuhi hukum domestik yang berlaku. Beberapa tugas, jika dilaksanakan berdasarkan kontrak FIDIC, akan jauh lebih cepat, tetapi peraturan hukum mengharuskan konsultasi dengan berbagai pihak. Di masa depan, kita perlu memperkuat desentralisasi dan pendelegasian wewenang kepada investor. Keharusan untuk melaporkan dan meminta pendapat tentang setiap kendala akan berdampak negatif pada kontraktor dan menyebabkan keluhan serta peningkatan biaya,” jelas Bapak Hien.
Terakhir, para pemimpin MAUR percaya bahwa proyek metro di masa depan perlu fokus pada pengoperasian, pemeliharaan, dan pelatihan. Konektivitas harus diintegrasikan sejak awal untuk memastikan proses yang lebih lancar selama tahap akhir persiapan pengoperasian.
Mempercepat penyelesaian sistem metro.
Bapak Vu Van Vinh, Direktur Badan Manajemen Proyek 2 di bawah MAUR, menyatakan bahwa sementara Jalur 1 sedang dipercepat menuju penyelesaian, proyek Jalur Metro 2 juga sedang dalam proses relokasi infrastruktur teknis untuk mempersiapkan lokasi yang "bersih" untuk dimulainya paket kontrak utama pada akhir tahun 2025. Saat ini, 584 dari 586 kasus yang membutuhkan pembebasan lahan telah menyetujui penyerahan lahan, mencapai tingkat 99,6%. Kontraktor telah mengatur relokasi infrastruktur teknis di 12 lokasi, termasuk 10 lokasi stasiun dan 2 bagian penggalian terbuka di area stasiun Ben Thanh dan Ba Queo. Pada tahun 2024, MAUR bertujuan untuk menyelesaikan relokasi item utama seperti infrastruktur pasokan air dan drainase di semua lokasi stasiun, dan menyelesaikan item yang tersisa pada paruh pertama tahun 2025. Semua ini bertujuan untuk memulai fase konstruksi utama pada akhir tahun 2025 dan mengoperasikan Jalur Metro 2 pada tahun 2030.
Mulai sekarang hingga tahun 2035, Kota Ho Chi Minh harus memiliki jalur kereta api perkotaan sepanjang 200 km. Ini merupakan tantangan besar sekaligus peluang untuk menyelesaikan sistem kereta api perkotaan lebih cepat. Menurut Bapak Tran Quang Lam, Direktur Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh, untuk mencapai tujuan ini, diperlukan mekanisme dan kebijakan khusus untuk mempercepat prosedur persiapan investasi. Dinas Perhubungan telah mengajukan 28 mekanisme khusus kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk dipertimbangkan sebelum diajukan kepada pihak berwenang yang berwenang. Setelah menyelesaikan rencana ini, Kementerian Perhubungan akan terus meminta pendapat dari kementerian dan lembaga lain, dan diharapkan mekanisme dan kebijakan tersebut akan diajukan kepada Majelis Nasional untuk diundangkan pada akhir tahun ini.
Sesuai rencana, pada tahun 2035, Kota Ho Chi Minh akan menyelesaikan 6 jalur metro. Dari jumlah tersebut, Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), sepanjang 19,7 km, akan diperpanjang hampir 21 km dari stasiun Ben Thanh ke An Ha (distrik Binh Chanh), sehingga total panjangnya menjadi 40,8 km. Jalur 2 (Ben Thanh - Tham Luong), sepanjang lebih dari 11 km, akan memiliki dua bagian tambahan masing-masing sepanjang 9,1 km: Ben Thanh - Thu Thiem dan Tham Luong - terminal bus An Suong, sehingga total panjangnya menjadi 20,2 km. Selain itu, Kota Ho Chi Minh akan menyelesaikan 4 jalur lainnya: Jalur 3 (Hiep Binh Phuoc - bundaran Dan Chu - Tan Kien - An Ha), sepanjang 29,5 km; Jalur 4 (depo Dong Thanh - Ben Thanh - stasiun Ba Chiem di Jalan Lingkar 3), sepanjang 36,8 km; Jalur 5 (stasiun Vo Chi Cong, Jalan Lingkar 2 - persimpangan Bay Hien - depo Da Phuoc) memiliki panjang 32,5 km; Jalur 6 (Ba Queo - bandara Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) memiliki panjang 22,8 km. Total investasi untuk proyek-proyek ini (tidak termasuk Jalur 1) sekitar 837.000 miliar VND.
Sumber: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
Komentar (0)