Kunci lepas landasnya infrastruktur HCMC

TP - Jalur kereta api perkotaan (metro) pertama Kota Ho Chi Minh akan dioperasikan secara komersial pada akhir tahun ini. Berbekal pembelajaran dari pelaksanaan proyek ini, Kota Ho Chi Minh berencana untuk menyelesaikan perencanaan sistem metro guna mentransformasi infrastruktur transportasi kota, yang layak menyandang status lokomotif ekonomi nasional, dalam 10 tahun ke depan.

Pelajaran yang “lebih berharga dari emas”

Pembangunan Jalur Metro Kota Ho Chi Minh 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) telah berlangsung selama 12 tahun. Serangkaian kesulitan dan hambatan yang menyebabkan "proyek super" senilai 47 miliar VND ini meleset dari tenggat waktu dan berkali-kali menunda penyelesaiannya pada dasarnya telah teratasi. Menurut Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR, investor), total progres proyek kini telah mencapai lebih dari 98%. Pada tahap akhir, permasalahan yang berkaitan dengan kontraktor telah terselesaikan. Proyek ini akan beroperasi secara komersial pada akhir tahun ini.

Proyek Metro Jalur 1 HCMC akan beroperasi secara komersial pada akhir tahun ini. Foto: Duy Anh

Bapak Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala MAUR, mengatakan bahwa saat ini negara kita hanya memiliki 3 Badan Pengelola Perkeretaapian Perkotaan, yaitu satu badan Kementerian Perhubungan yang membangun jalur Cat Linh - Ha Dong, satu badan Komite Rakyat Hanoi yang membangun jalur metro 3 (rute stasiun Nhon - Hanoi), dan satu badan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh yang membangun jalur metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Ketiga jalur metro tersebut, ketika sedang dibangun, memiliki karakteristik yang sama, yaitu pembangunan yang memakan waktu lama dan pembengkakan biaya.

"Ini menunjukkan bahwa kita menghadapi masalah dengan sistem dan banyak masalah lainnya. Metro adalah proyek besar, bernilai miliaran dolar. Seluruh negeri ini hanya memiliki beberapa proyek dengan modal investasi miliaran dolar. Teknologi ini bukan hal baru bagi dunia, tetapi baru bagi negara kita. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa tim metro di ketiga dewan manajemen harus belajar dan bekerja," ujar Bapak Hien.

Menerapkan pembelajaran dari jalur metro 1, investor sedang mempersiapkan "lokasi bersih" untuk proyek jalur metro 2. Foto: Duy Anh

Wakil Kepala MAUR meyakini bahwa pengalaman dari Metro Jalur 1 akan menjadi standar pembelajaran bagi jalur-jalur metro berikutnya di Kota Ho Chi Minh. Khususnya, pembelajaran pertama yang sedang dipelajari dan diterapkan oleh Metro Jalur 2 (Ben Thanh - Tham Luong) adalah mempersiapkan lokasi yang bersih, baik di atas tanah maupun di bawah tanah.

Pada periode 2030-2040, Kota Ho Chi Minh akan membentuk 5 kota baru berdasarkan model perkotaan multi-pusat. Metro akan menjadi salah satu metode konektivitas untuk mengatasi kemacetan lalu lintas yang ada, sekaligus membantu model perkotaan multi-pusat agar dapat diimplementasikan dengan lebih lancar.

Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh Phan Van Mai

Tahap persiapan lokasi membutuhkan survei yang sangat teliti, tetapi jalur metro 1 masih kurang. Selama proses konstruksi, kontraktor menghadapi berbagai masalah, yang menyebabkan waktu konstruksi menjadi lebih lama dan biaya meningkat… Proyek metro normal membutuhkan waktu sekitar 5-6 tahun untuk diselesaikan, tetapi kami telah mengerjakan jalur 1 selama 12 tahun,” ungkap Bapak Hien.

Berikutnya adalah pelajaran hukum. Perwakilan investor mengatakan bahwa alasan penghentian sementara proyek Metro Jalur 1 adalah karena masalah hukum dan tidak adanya dasar hukum untuk pelaksanaannya. Pelajaran lain yang sama pentingnya adalah manajemen kontrak. Banyak masalah dan hambatan dalam proyek Metro Jalur 1 bermula dari ketidakjelasan tanggung jawab para pihak, perselisihan antar kontraktor, dan antara kontraktor dan konsultan umum, yang mengakibatkan terhambatnya kemajuan proyek.

Sudut depo Long Binh (Kota Thu Duc) Foto: Duy Anh

“Proyek-proyek metro yang telah dan sedang dilaksanakan semuanya dilaksanakan berdasarkan kontrak internasional (kontrak FIDIC). Di negara kami, ketika melaksanakan proyek metro, kami harus memastikan bahwa kontrak FIDIC dipatuhi, sekaligus memastikan kepatuhan terhadap hukum domestik yang berlaku. Ada hal-hal yang akan selesai dengan sangat cepat jika dilaksanakan berdasarkan kontrak FIDIC, tetapi karena peraturan perundang-undangan, kami harus meminta pendapat di sana-sini. Dalam waktu dekat, kami perlu meningkatkan desentralisasi dan otorisasi bagi investor. Jika kami harus melaporkan dan meminta pendapat tentang segala hal, hal itu akan berdampak pada kontraktor dan menimbulkan keluhan serta biaya,” ujar Bapak Hien.

Terakhir, para pemimpin MAUR meyakini bahwa proyek-proyek metro di masa mendatang perlu memperhatikan aspek operasional, pemeliharaan, dan pelatihan. Konektivitas harus diintegrasikan sejak awal agar tahap akhir persiapan operasional dapat berjalan lebih lancar.

“Mempercepat” penyelesaian sistem metro

Bapak Vu Van Vinh, Direktur Dewan Manajemen Proyek 2 MAUR, mengatakan bahwa meskipun Jalur 1 sedang dipercepat penyelesaiannya, proyek Metro Jalur 2 juga sedang dalam proses relokasi infrastruktur teknis untuk mempersiapkan lokasi "bersih" bagi dimulainya paket utama pada akhir tahun 2025. Saat ini, 584 dari 586 kasus yang membutuhkan izin telah sepakat untuk menyerahkan lokasi tersebut, dengan tingkat penyelesaian mencapai 99,6%. Kontraktor telah mengatur relokasi pekerjaan infrastruktur teknis di 12 lokasi, termasuk 10 lokasi stasiun dan 2 ruas jalan terbuka di area Ben Thanh dan area stasiun Ba Queo. Pada tahun 2024, MAUR pada dasarnya berupaya menyelesaikan relokasi infrastruktur utama seperti infrastruktur pasokan air dan drainase di semua lokasi stasiun dan akan menyelesaikan sisanya pada paruh pertama tahun 2025. Semua ini bertujuan untuk memulai paket utama pada akhir tahun 2025 dan mengoperasikan Metro Jalur 2 pada tahun 2030.

Mulai sekarang hingga tahun 2035, Kota Ho Chi Minh harus memiliki jalur kereta api perkotaan sepanjang 200 km. Hal ini merupakan tantangan besar sekaligus peluang untuk segera menyelesaikan sistem kereta api perkotaan. Menurut Bapak Tran Quang Lam, Direktur Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh, untuk mencapai tujuan ini, diperlukan mekanisme dan kebijakan khusus guna mempercepat prosedur persiapan investasi. Departemen Perhubungan telah mengajukan 28 mekanisme khusus kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk dipertimbangkan dan diajukan kepada otoritas yang berwenang. Setelah proyek ini selesai, Kementerian Perhubungan akan terus meminta pendapat dari berbagai kementerian dan lembaga, dan diharapkan dapat diajukan kepada Majelis Nasional pada akhir tahun ini untuk menerbitkan mekanisme dan kebijakan pelaksanaan.

Bahasa Indonesia: Menurut proyek tersebut, pada tahun 2035, Kota Ho Chi Minh akan menyelesaikan 6 jalur metro. Di antaranya, Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) dengan panjang 19,7 km akan diperpanjang hampir 21 km dari stasiun Ben Thanh ke An Ha (distrik Binh Chanh), sehingga menambah panjang total jalur menjadi 40,8 km. Jalur 2 (Ben Thanh - Tham Luong) dengan panjang lebih dari 11 km akan berinvestasi di 2 bagian lagi sepanjang 9,1 km, yaitu Ben Thanh - Thu Thiem dan Tham Luong - stasiun bus An Suong, sehingga menambah panjang total jalur menjadi 20,2 km. Selain itu, Kota Ho Chi Minh akan menyelesaikan 4 jalur lainnya termasuk: Jalur 3 (Hiep Binh Phuoc - bundaran Dan Chu - Tan Kien - An Ha) dengan panjang 29,5 km; Jalur 4 (Depo Dong Thanh - Ben Thanh - Stasiun Ba Chiem, Jalan Lingkar 3) sepanjang 36,8 km; Jalur 5 (Stasiun Vo Chi Cong, Jalan Lingkar 2 - Persimpangan Bay Hien - Depo Da Phuoc) sepanjang 32,5 km; Jalur 6 (Ba Queo - Bandara Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) sepanjang 22,8 km. Total investasi untuk proyek-proyek ini (tidak termasuk Jalur 1) sekitar 837.000 miliar VND.

Sumber: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo