Pakar: Infrastruktur penghubung Bandara Long Thanh masih memiliki banyak kekhawatiran

Jalan raya dan jalan raya nasional kelebihan beban.

Bapak Nguyen Minh Quan, perwakilan dari Dai Phat Plastic Company, mengatakan bahwa perusahaannya secara rutin mengangkut barang dari komune Long Thanh (provinsi Dong Nai) ke Kota Ho Chi Minh dan sebaliknya. Namun, rute sepanjang 45 km ini selalu membutuhkan waktu tempuh yang lama, terutama di akhir pekan.

"Pada akhir pekan, warga Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi sekitarnya sangat padat saat bepergian melalui Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh. Selain itu, Jalan Raya Nasional 51 yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Dong Nai juga sangat padat. Kedua jalur ini merupakan rute utama dari Kota Ho Chi Minh ke Long Thanh, tetapi perjalanannya sangat sulit," ujar Bapak Quan.

Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay sering mengalami kemacetan panjang, membuat warga dan pelaku bisnis frustrasi. (Foto: Luong Y)

Menurut Bapak Quan, truk-truk perusahaannya biasanya membutuhkan waktu setidaknya 2 jam untuk sampai ke Long Thanh. Saat terjadi kemacetan, dibutuhkan waktu 3 jam untuk sampai ke sana. Hal ini menyebabkan peningkatan biaya logistik bagi perusahaan karena truk-truk tersebut berada di jalan dalam waktu yang lama.

Perwakilan dari berbagai bisnis dan warga di Kota Ho Chi Minh menyampaikan bahwa Bandara Long Thanh sedang berkembang pesat. Namun, infrastruktur lalu lintas yang menghubungkan Long Thanh dengan Kota Ho Chi Minh berjalan cukup lambat. Jika Bandara Long Thanh dioperasikan lebih awal, beban pada infrastruktur akan sangat besar.

Menanggapi VTC News, Dr. Ngo Viet Nam Son, pakar perencanaan dan arsitektur, mengatakan bahwa progres pembangunan Bandara Long Thanh sangat baik. Penerbangan teknis pertama diperkirakan akan lepas landas dari Bandara Noi Bai dan mendarat di landasan pacu Bandara Long Thanh pada 19 Desember, dan Long Thanh akan beroperasi secara komersial pada paruh pertama tahun 2026.

Paket landasan pacu No. 1 pada dasarnya telah menyelesaikan ruas jalan, sementara landasan pacu No. 2 sedang dipercepat. Terminal penumpang telah menyelesaikan struktur beton, bagian bawah tanah, dan 4 lantai; atap baja pusat juga telah mencapai ketinggian akhir. Saat ini, pekerjaan konstruksi kasar telah mencapai lebih dari 95% dan diperkirakan akan selesai pada Agustus 2025.

Namun, menurut Bapak Son, kemajuan pembangunan infrastruktur konektivitas regional belum sejalan dengan kemajuan pembangunan Bandara Long Thanh. Meskipun bandara tersebut diperkirakan akan beroperasi pada akhir tahun, sistem lalu lintas penghubung masih berantakan dan tidak sinkron.

Bapak Son menganalisis bahwa infrastruktur penghubung di sini meliputi: Pertama adalah sistem jalan raya antardaerah, termasuk rute penghubung ke Long Thanh dan proyek perluasan jalan raya Long Thanh - Dau Giay.

Kedua, jalan akses menuju jalan raya, jalan akses menuju jalan raya nasional, jalan akses menuju jalan provinsi; Ketiga, jalur kereta api, meliputi metro (Thu Thiem - metro Long Thanh; Ben Thanh - Bien Hoa - Long Thanh...) dan kereta api cepat, yang menurut rencana akan ada stasiun di Long Thanh.

“ Pada prinsipnya, kemajuan infrastruktur penghubung dan kemajuan implementasi bandara harus berjalan beriringan, artinya ketika proyek selesai, semua faktor di atas harus ada,” kata Bapak Son.

Menurut Bapak Son, perkembangan saat ini membutuhkan prioritas yang berbeda dalam hal konektivitas infrastruktur. Misalnya, ketika bandara beroperasi, pada fase 1 mungkin belum ada metro dan kereta api cepat, karena faktor-faktor tersebut tidak dapat diselesaikan dalam waktu dekat. Sementara itu, jalan tol dan jalan yang terhubung dengan jalan raya nasional wajib dibangun, dan tujuan utamanya harus difokuskan untuk diselesaikan bersamaan dengan penyelesaian fase 1 bandara.

“Saya ingin menekankan isu prioritas, karena jika pembangunan jalan regional dan koneksi jalan raya tidak selesai tepat waktu, bandara akan sulit beroperasi setelah diresmikan,” ujar Dr. Ngo Viet Nam Son.

Dr. Ngo Viet Nam Son, pakar perencanaan dan arsitektur. (Foto: D.V)

Menurut Bapak Son, untuk meningkatkan efektivitas Bandara Long Thanh, seluruh terminal kargo di Bandara Tan Son Nhat harus dipindahkan ke Long Thanh. Pembangunan terminal kargo untuk bandara ini perlu dilakukan, alih-alih hanya berfokus pada terminal penumpang. Karena, setelah beroperasi, terminal kargo dapat langsung digunakan, dan hal ini merupakan faktor penting dalam menghasilkan pendapatan Bandara Long Thanh pada tahap awal.

Bapak Son mengatakan bahwa saat ini, keuntungannya adalah adanya landasan pacu. Jika semua barang dari Tan Son Nhat dialihkan ke Long Thanh, hal ini tidak hanya akan meningkatkan efisiensi Long Thanh (dalam konteks kurangnya infrastruktur penghubung), tetapi juga akan memperluas ruang bagi Tan Son Nhat untuk mengatasi kekurangannya, seperti menambah rute bus listrik yang menghubungkan terminal T1, T2, dan T3.

Para ahli menekankan bahwa dengan infrastruktur yang tidak memadai, kita tidak boleh terburu-buru memusatkan semua penerbangan internasional di Long Thanh. Kita perlu mempertimbangkan efisiensi ekonomi dengan saksama, karena pada kenyataannya, meskipun infrastruktur Tan Son Nhat agak terbatas dan padat, operasionalnya masih baik.

Oleh karena itu, meskipun bandara Long Thanh akan menjadi yang terbesar di negara ini di masa mendatang, pada tahap 1, peran Tan Son Nhat masih lebih penting daripada Long Thanh.

“Poin penting lainnya adalah ketika menempatkan Long Thanh dalam hubungan konektivitas regional, jalan tersebut tidak hanya menghubungkan Dong Nai dengan Kota Ho Chi Minh, tetapi juga dengan Delta Mekong dan sekitarnya,” ungkap Bapak Son.

Pengembangan Infrastruktur Multimoda

Dr. Ngo Viet Nam Son mengomentari bahwa Kota Ho Chi Minh secara bertahap menjadi kota besar, jadi perlu fokus pada poros strategi infrastruktur multi-moda, yang menghubungkan berbagai daerah satu sama lain.

Pertama, perlu dibangun jalan raya untuk melayani logistik perkotaan dan logistik industri. Kedua, perlu dikembangkan jalur metro, yang merupakan peluang untuk mengembangkan kawasan perkotaan TOD (model pembangunan perkotaan yang berorientasi pada pengembangan transportasi umum).

Ketiga, pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan langsung kawasan industri di kota besar Ho Chi Minh City dan Dong Nai dengan klaster pelabuhan Cai Mep-Càn Giò. Ini merupakan moda transportasi termurah dan paling efektif yang diterapkan oleh banyak negara dengan pelabuhan di dunia .

Terakhir, dalam hal transportasi jalur air, perlu direncanakan ulang sistem sungai di Sungai Dong Nai, Sungai Saigon... untuk mengumpulkan barang dan berkonsentrasi pada pelabuhan-pelabuhan laut Cai Mep - Can Gio, Hiep Phuoc, yang akan membantu pelabuhan-pelabuhan sungai dan laut saling terhubung. Pada saat yang sama, rute transportasi multimoda juga terhubung satu sama lain: barang dari jalan raya dan kereta api dikumpulkan di pelabuhan-pelabuhan sungai, kemudian disalurkan ke pelabuhan-pelabuhan laut, sehingga meningkatkan efisiensi logistik dan mendorong pertumbuhan ekonomi.

Bapak Son yakin bahwa dalam jangka panjang, sistem infrastruktur transportasi multimoda akan menjadi fondasi untuk membantu mengangkat Long Thanh menjadi bandara terbesar di Vietnam, pusat penerbangan langsung ke Eropa, Amerika, Australia... dengan skala terdepan di Asia.

Pada saat yang sama, bandara Long Thanh akan menjadi pusat bandara perkotaan di wilayah Kota Ho Chi Minh, dengan radius hingga 30 km, yang terletak di Dong Nai dan Kota Ho Chi Minh.

Para ahli menilai bahwa di masa depan, Bandara Long Thanh akan mencapai posisi terdepan secara nasional dan internasional jika memiliki infrastruktur dan koneksi regional yang memadai. Namun, hal ini membutuhkan skenario jangka panjang untuk mencapai posisi tersebut.

Dalam jangka pendek, ketika infrastruktur lalu lintas penghubung belum rampung, peran Bandara Long Thanh pada tahap 1 sebaiknya ditempatkan pada posisi yang lebih realistis, yaitu Bandara Long Thanh hanya mendukung pengurangan beban di Bandara Tan Son Nhat, tidak perlu tergesa-gesa mengambil peran sebagai "pusat penerbangan" atau meminta pemindahan seluruh penerbangan internasional ke sini.

Dr. Tran Quang Thang, Direktur Institut Ekonomi dan Manajemen Kota Ho Chi Minh, menyampaikan bahwa agar Bandara Long Thanh dapat beroperasi secara efektif, sistem infrastruktur transportasi penghubung harus sinkron. Khususnya, rute transportasi utama seperti kereta api dan metro harus menjadi pilar utama. Investasi dalam sistem kereta api perkotaan yang menghubungkan kedua kota sangat mendesak. Jika tertunda, efisiensi pemanfaatan bandara akan berkurang.

Menurut Tn. Thang, Kota Ho Chi Minh perlu memanfaatkan mekanisme khusus yang ada seperti Resolusi 188 tentang pengembangan kereta api perkotaan, Resolusi 68 tentang pengembangan ekonomi swasta, dan Undang-Undang Perkeretaapian 2025 (diamandemen) untuk mempercepat kemajuan.

"Ketika resolusi ini dikeluarkan, banyak investor besar domestik dan internasional menyatakan minat mereka dan mengusulkan untuk berinvestasi dalam proyek-proyek metro dan kereta api di Kota Ho Chi Minh. Ini merupakan sinyal positif. Namun, untuk mengubah peluang menjadi hasil, perlu mempercepat prosedur dan membangun peta jalan yang jelas," ujar Bapak Thang.

Bapak Thang mengatakan bahwa kebijakan juga perlu stabil dan transparan untuk menciptakan kepercayaan bagi investor. Hal ini membantu menarik perusahaan-perusahaan besar untuk berinvestasi dalam proyek-proyek infrastruktur penting dan strategis, yang pada akhirnya akan mendorong pembangunan ekonomi di seluruh wilayah Kota Ho Chi Minh pada khususnya dan seluruh negeri pada umumnya.

Komentar (0)