Para ahli memberi nasihat tentang keselamatan jalan raya

Perlunya strategi adaptasi bencana

Kerusakan yang disebabkan oleh badai, terutama badai No. 3, terhadap infrastruktur lalu lintas jalan raya akhir-akhir ini menunjukkan bahwa transportasi merupakan salah satu sektor yang sangat terpengaruh oleh cuaca dan iklim serta rentan terhadap perubahan iklim dan bencana alam yang tidak dapat diprediksi.

Badai No. 3 baru-baru ini menyebabkan kerusakan pada Jalan Raya Nasional 70 di provinsi Yen Bai .

Untuk mengurangi dampak negatif bencana alam dan menjamin keselamatan pekerjaan jalan, Dr. Duong Nhu Hung, Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh , mengatakan perlu dilakukan penilaian risiko bencana alam di setiap daerah untuk mengidentifikasi titik-titik lemah infrastruktur, daerah yang sering terjadi longsor sehingga menyebabkan kerusakan pada pekerjaan jalan, dan mengusulkan solusi yang tepat.

“Kawasan berisiko tinggi perlu menerapkan standar desain yang lebih tinggi dan menggunakan material berkelanjutan yang mampu menahan dampak lingkungan, sehingga meminimalkan dampak bencana alam terhadap infrastruktur jalan,” ujar Bapak Hung.

Sementara itu, Master Vu Anh Tuan, Departemen Perencanaan Manajemen Transportasi, menegaskan bahwa arah untuk meminimalkan dampak buruk perubahan iklim dan bencana alam yang tak terduga terletak pada strategi transportasi nasional. Pengembangan strategi adaptasi yang efektif membutuhkan langkah-langkah yang tepat dari sisi kebijakan, investasi, dan penelitian ilmiah .

Prinsip umumnya adalah bahwa peraturan dalam perencanaan, perancangan, dan konstruksi harus beradaptasi dengan kondisi alam yang semakin ekstrem. Oleh karena itu, standar, norma, dan peraturan untuk perancangan konstruksi jalan harus semakin ketat dan preventif dalam investasi konstruksi baru dan pengoperasian proyek.

"Proyek-proyek utama seperti jalan tol, jalan raya nasional, dan jalan arteri harus memenuhi standar dan peraturan terkait respons dan penanggulangan bencana alam. Seiring pertumbuhan ekonomi Vietnam, kita memiliki lebih banyak peluang untuk memilih standar infrastruktur transportasi yang lebih tinggi," ujar Bapak Tuan.

Prioritaskan modal untuk daerah tertinggal

Prof. Dr. Bui Xuan Cay, dosen senior, Departemen Jalan Raya, Fakultas Teknik Sipil, Universitas Transportasi, mengatakan bahwa setiap tingkat konstruksi dirancang dengan mempertimbangkan frekuensi badai dan banjir tertentu. Jalan Tingkat I seperti jalan tol dirancang dengan frekuensi banjir 1%, setara dengan frekuensi banjir 100 tahun. Jalan raya nasional pegunungan Tingkat IV dirancang dengan frekuensi banjir 4%, setara dengan banjir 25 tahun. Dengan topan super No. 3, betapapun siapnya kita untuk mencegahnya, kita tetap harus menanggung tingkat kerusakan tertentu. Hal ini tidak hanya terjadi di Vietnam, tetapi juga di negara-negara maju.

Demi kelancaran lalu lintas, anggaran penanggulangan bencana untuk daerah tertinggal perlu diprioritaskan. Tugas-tugas khusus harus diselesaikan dengan cepat, praktis, dan seefektif mungkin. Untuk memastikan pencegahan dan pemulihan yang efektif, prosedur investasi untuk proyek-proyek mendesak perlu dipersingkat. Untuk mempersingkat waktu investasi, penunjukan kontraktor dapat dilakukan.

"Dalam situasi sulit akibat Badai No. 3, instansi fungsional Kementerian Perhubungan telah mengambil solusi persiapan dini, segera melakukan intervensi, mengusulkan rencana, menugaskan penugasan, terus mendesak inspeksi, pengawasan, dan langsung turun tangan untuk berbagi beban dengan daerah-daerah dalam menangani dampak badai dan banjir, yang berkontribusi pada minimalisasi kerusakan. Ini merupakan pengalaman berharga untuk meminimalkan kerusakan di masa mendatang," ujar Bapak Cay dan mengusulkan: "Untuk mengatasi proyek ini dengan cepat dan berkelanjutan, perlu memprioritaskan sumber anggaran untuk daerah-daerah tertinggal, mempersingkat prosedur investasi, dan memungkinkan investor untuk menunjuk kontraktor."

Sektor transportasi bertujuan untuk merancang proyek-proyek yang ramah lingkungan dan berkelanjutan, terutama untuk proyek-proyek di medan pegunungan yang sulit. Proyek penggalian dan tanggul yang dalam secara bertahap digantikan oleh viaduk, yang biasanya digunakan untuk proyek jalan tol Utara-Selatan di wilayah Timur. Banyak ruas jalan telah dibangun viaduk, sehingga banjir dapat cepat surut, dan tidak berada di lereng bukit sehingga tidak terjadi longsor.

Source: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm