Kereta musim semi dan aspirasi untuk membangun jalur kereta api perkotaan sepanjang 355 km di Kota Ho Chi Minh

Berdasarkan pengumuman jadwal kereta Tet dari Perusahaan Kereta Api Perkotaan No. 1 (HURC1 - operator metro), pada hari ke-1, ke-2, dan ke-3 Tet, metro akan beroperasi 156 perjalanan/hari, dengan interval 12-15-18 menit. Pengumuman ini dibuat dengan perhitungan bahwa jumlah penumpang akan berkurang karena banyak orang telah kembali ke provinsi dan kota untuk merayakan Tet. Namun, menjelang Malam Tahun Baru, kereta-kereta tersebut terus-menerus kelebihan muatan.

Jalur Metro 1 beroperasi menjelang Tahun Baru Imlek, memenuhi kebutuhan transportasi umum di Kota Ho Chi Minh. (Foto: HURC)

Pada hari pertama Tet, banyak orang dari provinsi tetangga Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai, Long An datang ke Kota Ho Chi Minh untuk merayakan Tet dan merasakan naik kereta ke jalan bunga Nguyen Hue.

Banyak keluarga dengan sabar menunggu hampir satu jam untuk naik kereta. Oleh karena itu, sejak malam hari pertama Tet, HURC1 menambah jumlah perjalanan dan mengurangi interval menjadi hanya 9 menit per perjalanan. Mulai hari ketiga Tet, mulai pukul 09.40 hingga 22.00, akan ada kereta setiap 10 menit.

Tet At Ty 2025 merupakan tahun pertama di mana warga Kota Ho Chi Minh dan provinsi tetangga dapat mengunjungi jalan bunga Nguyen Hue, jalan buku Le Loi, serta berbagai tempat wisata seperti Istana Kemerdekaan, Katedral Notre Dame, Kantor Pos Kota, Pasar Ben Thanh, Teater Kota, Kawasan Wisata Van Thanh, Landmark 81 lantai, Kawasan Wisata Suoi Tien... dengan metro dengan nyaman, tanpa perlu khawatir macet atau kesulitan mencari tempat parkir.

Sebelumnya, saat kereta mulai menjual tiket setelah sebulan memberikan perjalanan gratis untuk dinikmati orang-orang, banyak orang mengira kereta akan kosong, karena kerumunan awal disebabkan orang-orang memanfaatkan perjalanan gratis tersebut.

Namun, ketika tol dipungut, jumlah penumpang tidak berkurang, malah terus meningkat, dan masyarakat memilih Metro No. 1 sebagai moda transportasi sehari-hari. Hal ini menegaskan bahwa Metro No. 1 telah memuaskan dahaga akan transportasi umum di Kota Ho Chi Minh yang berpenduduk lebih dari 10 juta jiwa.

Jalur Metro 1, dengan panjang hampir 20 km, dimulai dari Pasar Ben Thanh dan berakhir di Terminal Bus Timur yang baru, berjalan dari pusat kota melalui Binh Thanh dan membentang di sepanjang Kota Thu Duc, adalah jalur kereta api perkotaan pertama di Kota Ho Chi Minh, yang beroperasi pada hari-hari terakhir tahun 2024 setelah lebih dari satu dekade menunggu dan berharap oleh penduduk kota.

Jalur kereta api perkotaan pertama tidak hanya mengemban tanggung jawab untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di gerbang timur, tetapi juga mengemban aspirasi untuk mengubah wajah lalu lintas, berfungsi sebagai premis dan pelajaran bagi Kota Ho Chi Minh untuk menyelesaikan 7 jalur kereta api perkotaan dengan panjang 355 km pada tahun 2035.

Menurut HURC1, Metro Jalur 1 telah menerima dukungan dan perhatian yang besar dari warga dan wisatawan. Setiap hari, ratusan ribu penumpang menggunakannya, tidak hanya untuk pengalaman, tetapi banyak orang telah beralih menggunakan metro yang dikombinasikan dengan bus sebagai moda transportasi ke sekolah dan tempat kerja setiap hari.

Setelah lebih dari 1 bulan beroperasi resmi, Metro Jalur 1 telah mengangkut 1,76 juta penumpang (per 6 Januari). Rata-rata volume penumpang harian adalah 109.915 penumpang, 2,8 kali lebih tinggi dari proyeksi.

Stasiun kereta api selalu penuh sesak dengan penumpang yang menunggu kereta. (Foto: N. Son)

Bapak Le Minh Triet, Direktur HURC1, mengatakan bahwa permintaan masyarakat terhadap penggunaan metro meningkat pesat, terutama selama jam sibuk pukul 4-10 malam, yang mencakup sekitar 35% penumpang harian, menunjukkan bahwa metro secara bertahap telah menjadi moda transportasi penting di Kota Ho Chi Minh.

Menurut Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh Phan Van Mai, operasi komersial jalur metro No. 1 Ben Thanh - Suoi Tien merupakan tonggak penting, yang menandai titik balik dalam pengembangan sistem transportasi Kota Ho Chi Minh.

Ia memiliki harapan tinggi terhadap masa depan jaringan kereta api perkotaan, terutama dengan proyek pembangunan kereta api perkotaan yang telah disetujui oleh Politbiro . Proyek ini bertujuan untuk membangun tambahan 355 km jalur kereta api perkotaan pada tahun 2035.

Berbagi dengan pers pada kesempatan Tet At Ty, Ketua Phan Van Mai mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh dan Hanoi sedang berkoordinasi dengan Kementerian Transportasi untuk menyiapkan dokumen untuk proyek kereta api perkotaan.

Diharapkan proyek tersebut akan diserahkan kepada Majelis Nasional pada pertengahan tahun ini untuk mengeluarkan resolusi tentang mekanisme dan kebijakan pengembangan perkeretaapian perkotaan baru, mulai dari persiapan hingga mekanisme penawaran, untuk mempersingkat waktu persiapan proyek menjadi 3-5 tahun, waktu konstruksi juga sekitar 3-5 tahun; mengembangkan kawasan perkotaan sesuai orientasi TOD; menarik investor strategis, mendiversifikasi sumber daya investasi...

Setelah resolusi tersebut dikeluarkan oleh Majelis Nasional, Kota Ho Chi Minh berencana untuk memulai pembangunan Jalur Metro 2 terlebih dahulu dan menguji coba mekanisme serta kebijakan baru. Jalur-jalur yang tersisa akan dipersiapkan untuk dibangun secara berkelompok, misalnya dalam satu paket yang terdiri dari 3-5 jalur, alih-alih satu jalur saja. Kota Ho Chi Minh bertekad untuk menyelesaikan jalur kereta api perkotaan sepanjang 355 km pada tahun 2035.

Bagaimana Kota Ho Chi Minh dapat menyelesaikan jalur kereta api perkotaan sepanjang 355 km pada tahun 2035?

Dalam isi pengajuan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengenai Proyek Pembangunan Metro berdasarkan Kesimpulan No. 49 Politbiro tentang orientasi pembangunan transportasi kereta api Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, Kota Ho Chi Minh mengusulkan investasi dan penyelesaian 7 jalur metro dengan panjang sekitar 355 km pada tahun 2035, dengan modal investasi lebih dari 40,21 miliar dolar AS. Pada tahun 2045, Kota Ho Chi Minh akan menyelesaikan tambahan 155 km, sehingga total panjangnya menjadi sekitar 510 km.

Setelah Jalur Metro 1, pembangunan Jalur Metro 2, yang panjangnya lebih dari 11 km, semakin dipercepat. (Foto: Luong Y)

Para ahli mengatakan bahwa untuk mencapai tujuan menyelesaikan ratusan kilometer metro dalam 10 tahun ke depan, Kota Ho Chi Minh perlu membangun proses standar, mulai dari mengembangkan infrastruktur lalu lintas, mengintegrasikan model TOD, memobilisasi sumber daya keuangan, mengatur koneksi lalu lintas, hingga membangun layanan komersial di sekitar stasiun.

Menanggapi VTC News, Arsitek Ngo Viet Nam Son mengatakan bahwa dari keberhasilan Jalur 1, kota ini akan mendapatkan pengalaman dalam memperluas jalur kereta api perkotaan lainnya, pertama-tama berinvestasi dan menyelesaikan 7 jalur metro dengan panjang sekitar 355 km pada tahun 2035.

Beliau mengatakan, jangan lihat jalur 20 km pertama yang membutuhkan waktu lebih dari 10 tahun untuk melihat bahwa membangun 355 km metro dalam 10 tahun ke depan itu sulit, memang menantang, tetapi sebenarnya bisa dilakukan. Dunia ini bukannya tanpa preseden. Melihat negara-negara yang mengembangkan kereta api perkotaan, terutama Tiongkok, Shenzhen telah membangun puluhan jalur metro dalam 5-6 tahun, Shanghai juga membangun puluhan jalur metro dalam satu dekade.

Jadi, jelas Kota Ho Chi Minh juga bisa melakukannya. Yang penting, untuk menjalankan rencana ambisius seperti itu, kota perlu siap, memiliki pola pikir terobosan, memiliki rencana, serta metode manajemen dan implementasi yang sama sekali berbeda dari Metro Jalur 1.

Menurut Bapak Son, Kota Ho Chi Minh tidak perlu ragu untuk meluangkan 2-3 tahun untuk mempersiapkan diri secara cermat dan sistematis, serta harus meneliti solusi dengan pemikiran terobosan baru. Apa yang belum lengkap atau jelas harus segera dilengkapi. Dari aspek hukum, mekanisme, kebijakan, dan modal investasi, harus ada skenario yang siap pakai. Ini adalah masalah ekonomi pasar yang besar, jadi jika Anda tidak memiliki pengalaman, Anda dapat menyewa para ahli untuk memberikan dukungan yang lebih efektif.

Menghubungkan ruang bawah tanah Metro Jalur 1 dengan gedung-gedung di pusat kota merupakan rencana yang disarankan oleh para ahli bagi Kota Ho Chi Minh untuk mengembangkan jaringan kereta api perkotaannya. (Foto: Luong Y)

Dan yang terpenting adalah kompensasi dan perizinan, inilah alasan mengapa proyek ini berlarut-larut. Banyak proyek yang kompensasi dan perizinannya memakan waktu hingga sepuluh tahun, sekarang seharusnya ada solusi yang dapat diselesaikan dalam waktu satu tahun.

Dalam rencana kami untuk membangun puluhan jalur metro dalam 10 tahun ke depan, hal pertama yang harus kami lakukan adalah belajar dari pengalaman Metro Jalur 1, mengapa pembangunannya memakan waktu begitu lama. Mari kita lihat apakah, dalam kondisi ideal, jalur kereta api perkotaan seperti Metro Jalur 1 dapat dibangun hanya dalam 4-5 tahun.

Saya sering bercanda bahwa saya butuh 15 tahun untuk menebang pohon tua pertama, dan untuk menebang 10 pohon lainnya dalam waktu yang lebih singkat dan lebih efektif, saya perlu menyiapkan kapak yang lebih tajam. Jadi, meluangkan beberapa tahun untuk mempersiapkan diri dengan baik menghadapi perjalanan besar yang akan datang sangatlah penting," kata Pak Son.

Setelah semua kondisi siap, pertimbangkan untuk meluncurkan beberapa jalur sekaligus. Jika setiap jalur diimplementasikan sesuai dengan kondisi ideal, kota akan memiliki sistem kereta api perkotaan yang diinginkan dalam waktu yang diusulkan. Tentu saja, dalam hal implementasi, realitasnya jauh lebih rumit, tetapi tetapkan persyaratan yang dapat ditingkatkan, dan persiapkan diri untuk implementasi terbaik.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh sedang mengusulkan kepada Pemerintah untuk mendirikan perusahaan investasi infrastruktur dengan skala modal puluhan miliar dolar AS. Perusahaan ini merupakan perusahaan dengan partisipasi negara dan investor, tetapi negara memainkan peran utama.

Banyak negara telah berhasil menerapkan model ini. Jika diterapkan, model ini akan menjadi titik fokus untuk menjalankan berbagai tugas seperti kompensasi dan pembersihan berdasarkan mekanisme pasar, memobilisasi modal investasi, menyatukan aspek teknis rute, atau berinvestasi dalam infrastruktur TOD untuk menarik modal; mungkin dengan menambah produksi lokomotif dan gerbong, memperbaiki dan memelihara seluruh sistem metro kota...

Dr. Phan Huu Duy Quoc, anggota tim penasihat senior pengembangan kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh, seorang ahli yang berpartisipasi dalam pembangunan Metro Jalur 1, mengatakan bahwa menurut rencana, dalam beberapa tahun mendatang, pengembangan sistem metro kota akan memiliki banyak sekali pekerjaan.

Kota Ho Chi Minh membutuhkan strategi jangka panjang yang tidak hanya membangun jalur metro individual, tetapi juga mengembangkannya menjadi jaringan transportasi yang modern dan sinkron. Untuk mencapainya secara sukses, diperlukan pendekatan yang berbeda.

Otonomi dalam standar teknis dan pengembangan sumber daya domestik merupakan cara berkelanjutan bagi Kota Ho Chi Minh untuk membangun dan mengoperasikan ratusan kilometer jalur kereta api perkotaan. (Foto: Luong Y)

Bapak Quoc mengatakan bahwa sistem metro saat ini masih berbasis pada pola pikir transportasi, belum sepenuhnya memanfaatkan potensi pembangunan perkotaan. Pengembangan menuju transportasi umum, pemanfaatan kawasan perkotaan di sekitar stasiun (TOD), diperlukan untuk meningkatkan efisiensi dan pembangunan berkelanjutan. Untuk mewujudkannya, kota perlu membentuk perusahaan terpadu yang menangani perencanaan TOD, pembangunan, dan pengoperasian metro. Model ini efektif di Jepang, menggabungkan kemitraan publik-swasta untuk mengoptimalkan sumber daya.

Kota ini juga perlu memberikan otonomi kepada Dewan Manajemen Perkeretaapian Perkotaan Kota Ho Chi Minh dan otonomi finansial, mengurangi ketergantungan pada modal ODA, dan berfokus pada pengembangan teknologi dalam negeri. Pelajaran yang dipetik dari pembangunan Jalur Metro 1 akan menjadi dasar penting untuk pelaksanaan jalur-jalur berikutnya secara lebih efektif, tanpa mengulangi keterlambatan dan kesulitan sebelumnya.

"Dalam rencana 10 tahun, untuk pada dasarnya menyelesaikan sistem Metro, diperlukan perubahan cara kerja. Kota Ho Chi Minh harus diberi hak untuk memutuskan dan menjadi otonom, dan Dewan Manajemen Perkeretaapian Perkotaan juga harus diberi lebih banyak otonomi. Alih-alih mengendalikan proses implementasi hingga detail terkecil, mari kita fokus pada kualitas produk keluaran. Jika kita masih meminta izin dan mengendalikan proses seperti sekarang, kita tentu tidak dapat melaksanakan rencana ambisius ini," ujar Bapak Quoc.

Selain itu, pakar ini juga mengusulkan agar kota mandiri dalam sumber daya modal, sehingga mengurangi ketergantungan pada pinjaman ODA. Selain itu, kota harus mandiri dalam standar teknis dan secara bertahap mengembangkan sumber daya domestik, mulai dari lokomotif hingga sistem teknis. Hanya ketika semua faktor ini digabungkan, ambisi untuk menyelesaikan jaringan metro dalam 10 tahun dapat terwujud.

Dalam Rencana Tata Ruang Kota Ho Chi Minh periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050 yang baru saja diumumkan, terkait rencana pengembangan kereta api perkotaan, kota ini akan mengembangkan 12 rute terkait pembentukan dan pengembangan kawasan perkotaan berdasarkan model TOD dengan konektivitas di Kawasan Tenggara. Rute-rute prioritas yang akan dilaksanakan pada periode 2021-2030 meliputi: