Vietnam sedang menyaksikan "titik balik" dalam pemikiran investasi infrastrukturnya. Usulan serentak dari perusahaan-perusahaan besar domestik dan asing untuk berinvestasi dalam sistem metro, pelabuhan, dan jalan penghubung menunjukkan kembalinya kepercayaan dari sektor swasta, terutama perusahaan-perusahaan besar. Ini bukan hanya tentang aliran modal, tetapi juga pergeseran model bisnis. Perusahaan-perusahaan tidak lagi hanya sebagai kontraktor, tetapi secara proaktif menawarkan solusi keuangan, teknologi, dan manajemen.
Berdasarkan kebijakan yang konsisten dan jelas.
Usulan investasi infrastruktur baru-baru ini dari banyak perusahaan swasta besar tidak hanya terbatas pada proyek-proyek baru, tetapi juga berfokus pada proyek-proyek yang sudah ada, seperti Jalur Metro 2 (Ben Thanh-Tham Luong) di Kota Ho Chi Minh. Investor tidak hanya berpartisipasi sebagai kontraktor, tetapi juga mengusulkan rencana investasi, strategi mobilisasi modal, dan bahkan bentuk kerja sama baru. Ini merupakan pertanda yang sangat positif, yang menunjukkan kepercayaan sektor swasta terhadap potensi pengembangan infrastruktur transportasi perkotaan di Vietnam.
Berbicara kepada reporter VNA tentang proposal investasi infrastruktur baru-baru ini, Dr. Nguyen Kim Duc, Wakil Direktur Institut Penelitian dan Konsultasi Pembangunan Regional, Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa Vietnam sedang menyaksikan "gelombang" proposal investasi infrastruktur yang sangat dinamis, terutama di kota-kota besar seperti Kota Ho Chi Minh.
Hal ini jelas dibuktikan oleh fakta bahwa banyak perusahaan besar domestik dan internasional, mulai dari Vingroup, Sun Group, Thaco , Hoa Phat hingga usaha patungan seperti Power China-Fecon, telah mengusulkan untuk berpartisipasi dalam proyek-proyek penting seperti jalur metro, pelabuhan, dan jalan penghubung.
Menurut Bapak Bui Duy Hoang dari Institut Ilmu Sosial Vietnam Selatan, lonjakan proposal investasi infrastruktur, khususnya untuk kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh, menunjukkan "gelombang" baru investor domestik dan asing. Perusahaan-perusahaan besar seperti Vingroup, Thaco, Sun Group, Hoa Phat, dan konsorsium internasional seperti Power China-Fecon secara bersamaan telah mengajukan proposal dengan rencana modal spesifik, bahkan terkait dengan dana lahan atau model PPP dan BT generasi baru. Ini bukanlah fenomena acak, tetapi hasil dari kombinasi banyak faktor.
Menurut Bapak Bui Duy Hoang, metro dan infrastruktur perkotaan diidentifikasi sebagai area prioritas strategis yang memiliki efek domino pada pembangunan regional. Bisnis-bisnis Vietnam telah matang dalam hal kemampuan finansial dan teknis, sehingga mampu berpartisipasi dalam proyek-proyek berskala besar. Yang terpenting, kerangka hukum baru telah menghilangkan hambatan-hambatan yang telah lama ada.
Undang-Undang Pertanahan dan Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi beberapa pasal hukum terkait investasi dan bisnis telah memperjelas mekanisme alokasi tanah, sewa tanah, dan pembayaran menggunakan dana tanah. Undang-Undang Perumahan dan Undang-Undang Bisnis Real Estat menambahkan mekanisme untuk memobilisasi modal dan memanfaatkan dana tanah yang terkait dengan proyek infrastruktur. Secara khusus, Undang-Undang tentang Lembaga Kredit memperkuat kerangka hukum untuk penanganan kredit dan utang, menciptakan arus modal yang lancar. Akibatnya, risiko hukum dan keuangan berkurang secara signifikan, menyebabkan perusahaan besar tidak lagi pasif "menunggu tender" tetapi proaktif mengusulkan proyek infrastruktur strategis - analisis Bapak Hoang.
Menurut Profesor Madya-Doktor Nguyen Tan Vinh, Direktur Akademi Politik Daerah II, ada banyak alasan praktis yang mendorong "gelombang" ini. Keberhasilan pengoperasian Jalur Metro 1 telah menunjukkan permintaan yang besar untuk perjalanan kereta api perkotaan, dan stasiun-stasiun pusat seperti Ben Thanh, Ba Son, dan Teater Kota merupakan daya tarik utama. Lebih lanjut, area pengembangan baru seperti Can Gio, Thu Thiem, Long Thanh, dan Jalan Lingkar 4 – terutama jalur metro yang menghubungkan wilayah tersebut dan memperluas area perkotaan – menciptakan "cadangan lahan jangka panjang," meningkatkan nilai properti yang terkait dengan infrastruktur publik, sehingga peluang investasi menjadi jauh lebih menarik. Selain itu, partisipasi investor domestik besar dengan kemampuan finansial yang kuat, yang siap untuk menegosiasikan rencana modal dan implementasi yang jelas, bukan hanya sekadar membuat proposal awal, juga merupakan faktor pendukung.
Dalam jangka panjang, Profesor Madya Dr. Nguyen Tan Vinh percaya bahwa partisipasi simultan perusahaan besar dan usaha patungan menunjukkan bahwa pasar infrastruktur Vietnam - khususnya Kota Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara - sedang berubah dan memasuki fase baru. Persaingan semakin ketat, konektivitas regional diprioritaskan, dan investor tidak hanya mencari keuntungan tetapi juga ingin bermitra dengan strategi urbanisasi, pembangunan berkelanjutan, dan melayani tujuan lingkungan serta transportasi publik. Ini adalah pertanda positif, membuka prospek baru jika proyek-proyek diimplementasikan secara serentak, transparan, dan dengan kapasitas eksekusi yang tinggi.
Munculnya "gelombang" investasi infrastruktur saat ini terutama merupakan hasil langsung dari kebijakan Partai yang konsisten dalam mengembangkan ekonomi swasta - demikian penegasan Profesor Madya-Doktor Nguyen Tan Vinh.
Mekanisme dan kebijakan baru telah menciptakan daya tarik yang kuat untuk proyek infrastruktur. Undang-Undang Kemitraan Publik-Swasta (PPP), Undang-Undang Pertanahan 2024, bersama dengan Resolusi 188/2025/QH15 tentang kereta api perkotaan di Hanoi dan Ho Chi Minh City, telah menghilangkan banyak hambatan, mulai dari mekanisme BT (Bantuan Transaksi) dan mekanisme TOD (Transit-Oriented Development) yang baru hingga mempersingkat prosedur dan memperluas cakupan mobilisasi modal. Berkat perubahan ini, proyek infrastruktur tidak lagi hanya menjadi "beban anggaran," tetapi telah menjadi peluang investasi dan bisnis yang menarik bagi perusahaan.
Konvergensi dua faktor—arah politik yang tepat dan reformasi kelembagaan yang tepat waktu—telah "melepaskan" sektor swasta, mendorong mereka untuk berpartisipasi secara berani dalam proyek-proyek infrastruktur strategis. Ini adalah bukti nyata semangat inovasi dan integrasi Vietnam pada periode saat ini. Sementara kebijakan pengembangan ekonomi swasta dan kerangka kebijakan baru memberikan "landasan," penyederhanaan prosedur dan pemberdayaan bisnis adalah "penggerak langsung" gelombang investasi saat ini.
Mari kita jelaskan mekanismenya.
Sebelumnya, proyek infrastruktur seringkali memakan waktu lama dalam tahap persiapan, penilaian, dan persetujuan, yang mengakibatkan biaya peluang yang tinggi bagi bisnis. Kini, dengan Resolusi 188/2025/QH15, banyak tahapan prosedural telah dipersingkat. Beberapa proyek tidak perlu melalui tahap "kebijakan investasi", kewenangan penilaian didesentralisasikan ke daerah setempat, dan pengadaan langsung diperbolehkan dalam kasus-kasus tertentu. Bisnis dapat mulai merencanakan dan melaksanakan proyek lebih cepat, alih-alih menunggu dalam jangka waktu yang lama.
Faktanya, proyek Metro Jalur 1 (Ben Thanh-Suoi Tien), meskipun disetujui pada tahun 2007, membutuhkan waktu 17 tahun dari persetujuan hingga operasi komersial (22 Desember 2024) karena berbagai tahapan penilaian, penyesuaian, pembebasan lahan, perubahan sumber pendanaan, dan modifikasi desain. Kini, dengan mekanisme baru, Metro Jalur 2 (Ben Thanh-Tham Luong) diharapkan mulai dibangun pada akhir tahun 2025, dan fase persiapan investasi (desain, penawaran konsultasi, peralatan) sedang dipercepat.
Dengan perubahan ini, bisnis tidak lagi harus "menunggu selama beberapa dekade" untuk mengimplementasikan sebuah proyek setelah memiliki ide, tetapi dapat langsung beralih ke tahap teknis, mencari mitra, dan memanfaatkan modal. Inilah mengapa proposal sekarang mencakup laporan pra-kelayakan, desain keseluruhan, dan model modal yang diusulkan – menunjukkan bahwa bisnis adalah entitas yang turut berperan, bukan hanya penerima manfaat dari kebijakan.
Selain itu, mekanisme PPP (kemitraan publik-swasta) dan BT (bangun-transfer) yang baru menciptakan fleksibilitas bagi bisnis untuk secara proaktif merancang rencana modal, mengelola risiko, dan berpartisipasi sejak tahap ide awal. Hal ini membantu bisnis merasa bahwa mereka benar-benar "pencipta bersama" dengan Negara dalam pembangunan infrastruktur, bukan hanya "kontraktor" pasif. Pergeseran ini—dari manajemen prosedural yang ketat ke tata kelola berbasis hasil dan berorientasi kemitraan—telah memberikan nafas baru pada proposal proyek yang kita saksikan, menurut Profesor Madya Dr. Nguyen Tan Vinh.
Menurut Dr. Nguyen Kim Duc, Wakil Direktur Institut Penelitian dan Konsultasi Pembangunan Regional, Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh, gelombang investasi ini jelas tidak muncul secara spontan, melainkan merupakan hasil dari "kombinasi kebijakan" yang telah dipersiapkan selama bertahun-tahun.
Faktor terpenting adalah pembangunan dan keterkaitan regional. Politbiro mengeluarkan enam resolusi tentang arah pembangunan sosial-ekonomi dan memastikan pertahanan dan keamanan nasional untuk enam wilayah. Operasi efektif Dewan Koordinasi Regional, serta penekanan pada keterkaitan regional melalui koneksi infrastruktur, adalah titik awal gelombang baru saat ini.
Dengan stabilitas makroekonomi, perekonomian Vietnam tetap stabil di tengah ketidakpastian global. Banyak proyek transportasi besar telah dimulai dan diselesaikan, menciptakan "kepercayaan yang meluas" di kalangan sektor swasta. Resolusi 68 merupakan terobosan dengan mengidentifikasi sektor swasta sebagai kekuatan pendorong terpenting perekonomian, bersama dengan mekanisme untuk melindungi hak milik dan kebebasan berbisnis. Untuk memastikan "gelombang investasi" ini tidak hanya tetap menjadi usulan tetapi dengan cepat menjadi proyek konkret, diperlukan mekanisme yang jelas, bersama dengan implementasi solusi kunci dalam jangka pendek dan panjang.
Menurut Profesor Madya Dr. Nguyen Tan Vinh, perlu segera menyelesaikan kerangka kelembagaan dan hukum, meningkatkan kapasitas manajemen negara, mendiversifikasi sumber modal dan mekanisme pembagian risiko, serta meningkatkan kapasitas perusahaan domestik dan rantai pasokan. Proyek metro, jalan tol, dan jalan raya tepi sungai semuanya membutuhkan teknologi tinggi dan sistem keselamatan yang ketat. Mendorong usaha patungan antara perusahaan domestik dan internasional, yang terkait dengan transfer teknologi dan pelatihan sumber daya manusia, sangat penting. Memastikan pembangunan berkelanjutan berarti bahwa semua proyek infrastruktur harus dikaitkan dengan penilaian dampak lingkungan, konservasi ekologi, dan mengarah pada model TOD – pengembangan perkotaan kompak di sekitar stasiun metro.
Jika kita menganggap negara sebagai "konduktor," maka mekanisme yang transparan, manajemen yang efisien, operasi keuangan yang lancar, dan bisnis yang kuat dan berkelanjutan adalah "lima instrumen" yang perlu dikoordinasikan secara harmonis agar "simfoni" investasi infrastruktur Vietnam benar-benar dapat beresonansi dengan kuat.
Sumber: https://baolamdong.vn/co-che-moi-chinh-sach-thong-thoang-kich-hoat-song-dau-tu-392470.html
Komentar (0)