Peluang emas untuk Bandara Internasional Van Don

Bandara Internasional Van Don akan menjadi pusat lalu lintas udara penting di wilayah tersebut.

Pusat lalu lintas utama

Setelah lebih dari 6 bulan penelitian, Kementerian Konstruksi mulai mengumpulkan komentar dari kementerian dan cabang mengenai berkas perencanaan Bandara Internasional Van Don untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Diketahui bahwa Perencanaan Bandara Internasional Van Don untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, diselenggarakan oleh Kementerian Konstruksi (sebelumnya Kementerian Perhubungan) dengan menerima produk sponsor sebagai dokumen perencanaan dari Van Don International Airport Enterprise - Van Don Investment and Development Joint Stock Company.

Menurut Bapak Do Hong Cam, Wakil Direktur Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, Rencana Induk pengembangan sistem kebandarudaraan nasional untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050, telah disetujui oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 648/QD-TTg tertanggal 7 Juni 2023. Bandara Internasional Van Don bertekad untuk mencapai kapasitas desain yang diharapkan sebesar 5 juta penumpang/tahun pada tahun 2030, dan visi hingga tahun 2050 dengan kapasitas desain yang diharapkan sebesar 20 juta penumpang/tahun.

Oleh karena itu, untuk memastikan bahwa perencanaan Bandara Internasional Van Don (yang bersifat teknis dan khusus) konsisten dengan Rencana Induk pengembangan sistem bandara dan pelabuhan laut nasional yang disetujui oleh Perdana Menteri (perencanaan sektor nasional), maka perlu meninjau dan menyesuaikan perencanaan Bandara Internasional Van Don.

Sementara itu, Perencanaan Bandara Internasional Van Don untuk periode hingga tahun 2020, dengan visi hingga tahun 2030, telah disetujui oleh Kementerian Perhubungan (lama) dalam Keputusan No. 497/QD-BGTVT tanggal 15 Maret 2018, dengan fungsi sebagai bandara internasional, yang digunakan bersama untuk kepentingan sipil dan militer, dengan kapasitas 2-2,5 juta penumpang/tahun. Dengan orientasi hingga tahun 2030, Bandara Internasional Van Don hanya akan menampung 5 juta penumpang/tahun dan 51.000 ton kargo/tahun.

“Atas dasar alasan-alasan tersebut, perencanaan Bandara Internasional Van Don sangat diperlukan dan perlu segera dikaji, agar selaras dengan Rencana Induk Pengembangan Sistem Kebandarudaraan Nasional Tahun 2021-2030 dengan visi hingga tahun 2050, sekaligus memenuhi tuntutan pembangunan sosial ekonomi, pertahanan dan keamanan nasional, serta pertumbuhan industri penerbangan,” ujar Bapak Do Hong Cam.

Perlu ditambahkan, meskipun masih banyak tahapan yang harus diselesaikan, melalui dokumen perencanaan ini, kita dapat memvisualisasikan sebagian posisi dan peran Bandara Internasional Van Don dalam 5-20 tahun mendatang, yang hingga kini merupakan bandara swasta pertama dan satu-satunya di negara ini.

Sorotan pertama adalah bahwa pada periode 2021-2030, Bandara Internasional Van Don diusulkan untuk mempertahankan terminal penumpang T1, dengan kapasitas 2,5 juta penumpang/tahun, dan merencanakan terminal penumpang T2 baru dengan kapasitas sekitar 2,5 juta penumpang/tahun di Selatan.

Visi hingga tahun 2050, Bandara Internasional Van Don akan mempertahankan terminal penumpang T1, memperluas terminal penumpang T2 ke Selatan dengan kapasitas 5 juta penumpang/tahun; merencanakan terminal T3 baru di sebelah Utara Menara Kontrol Lalu Lintas Udara dengan kapasitas sekitar 12,5 juta penumpang/tahun, sehingga total kapasitas seluruh Bandara menjadi 20 juta penumpang/tahun.

Terminal penerbangan umum memiliki area terpisah di terminal penumpang karena penerbangan umum terutama melayani pesawat pribadi dan penumpang bisnis.

Selain itu, dalam visi hingga tahun 2050, Bandara Internasional Van Don direncanakan menambah 1 landasan pacu paralel sepanjang 215 m di sebelah barat landasan pacu yang ada dengan dimensi 3.000 x 45 m, ukuran material trotoar sesuai ketentuan.

Sorotan lain adalah bahwa dalam berkas perencanaan yang mencari pendapat dari kementerian, cabang dan daerah, Bandara Internasional Van Don diusulkan untuk merencanakan sistem layanan perbaikan dan pemeliharaan pesawat (hanggar) terbesar dan paling sinkron di wilayah Utara saat ini.

Secara spesifik, pada periode 2021-2030, Bandara Internasional Van Don direncanakan memiliki area hanggar untuk memenuhi operasional maskapai penerbangan dengan konfigurasi hanggar yang mampu menampung 4 pesawat berbadan lebar dan 2 pesawat berbadan sempit; dengan cadangan untuk perluasan apabila diperlukan.

Pada tahun 2050, Bandara Internasional Van Don direncanakan akan memperluas hanggar perbaikan pesawatnya untuk menampung 6 pesawat berbadan lebar dan 3 pesawat berbadan sempit.

Saat ini, HAECO Group, salah satu grup perawatan dan teknik pesawat terbang independen terkemuka di dunia, yang berkantor pusat di Bandara Internasional Hong Kong, berencana untuk bekerja sama dengan Sun Group untuk meneliti dan berinvestasi dalam proyek hanggar perbaikan pesawat terbang; investor dan aktivitas lain ingin berinvestasi di terminal kargo, area pemrosesan makanan... di Bandara Internasional Van Don.

"Ini merupakan peluang yang baik bagi Bandara Internasional Van Don untuk mencakup seluruh layanan penerbangan, sekaligus menjadi pusat perbaikan pesawat serta produksi mesin, suku cadang, dan peralatan struktural untuk pesawat besar di kawasan ini," ujar Bapak Nguyen Quyet Thang, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Konsultasi Layanan Penerbangan dan Konstruksi (AEC).

Menuju pusat penerbangan regional

Diketahui bahwa Bandara Internasional Van Don pada dasarnya telah dibangun sesuai dengan perencanaan yang disetujui sejak tahun 2015 (kecuali bagian landasan pacu yang belum rampung sesuai rencana) dan telah rampung serta mulai digunakan, secara resmi dieksploitasi secara komersial sejak Desember 2018.

Namun, dampak pandemi Covid-19 telah berdampak serius pada perekonomian dunia secara umum dan Vietnam khususnya, secara langsung memengaruhi operasional penerbangan di Bandara Internasional Van Don. Tingkat pemanfaatan di Bandara Internasional Van Don masih rendah, belum mencapai 10% dari kapasitas desain.

Menurut AEC, Bandara Internasional Van Don direncanakan untuk melayani sebagian besar wisatawan domestik dan internasional ke kawasan wisata terkenal di Quang Ninh, dengan potensi untuk menarik sejumlah besar wisatawan dari negara-negara Asia Timur Laut, tetapi mau tidak mau mengalami penurunan lalu lintas yang tajam dan belum pulih.

Selain itu, karena keterbatasan perencanaan, Bandara Internasional Van Don saat ini tidak menyediakan layanan yang cukup seperti terminal kargo, hanggar perbaikan pesawat, area pemrosesan makanan, dan area layanan bandara, sehingga tidak menarik maskapai penerbangan besar untuk menerbangkan penerbangan ke Quang Ninh, terutama tidak menarik perusahaan perbaikan dan pemeliharaan pesawat dengan kebutuhan pemeliharaan, perbaikan, dan perbaikan besar.

Namun, menurut AEC, Bandara Internasional Van Don menghadapi peluang emas untuk menerobos dan menjadi pusat lalu lintas penerbangan dan pangkalan industri penerbangan penting di negara dan kawasan tersebut.

Dari segi lokasi geografis, dalam radius 2.000 km, Bandara Internasional Van Don dapat terhubung dengan pusat-pusat kargo udara utama di kawasan ini dan dunia. Bandara Internasional Van Don hanya berjarak beberapa jam penerbangan dari pusat-pusat ekonomi, keuangan, dan pariwisata di kawasan ini, sehingga strategis untuk pengembangan pariwisata dan perdagangan internasional.

Jika dihitung dengan rute udara modern, dari Van Don hanya dibutuhkan waktu 1-2 jam penerbangan untuk mencapai pusat-pusat ekonomi, keuangan, dan pariwisata China serta ibu kota negara-negara di kawasan Asia Tenggara dan juga hanya dibutuhkan waktu 3-4 jam penerbangan untuk mencapai Beijing (China), Seoul (Korea), Tokyo (Jepang).

Khususnya, Pemerintah telah menetapkan Zona Ekonomi Van Don sebagai salah satu kawasan kunci dan strategis bagi pembangunan sosial-ekonomi Vietnam. Tujuan ambisius yang ditetapkan adalah bahwa pada tahun 2030, Van Don akan menjadi kota pesisir yang hijau, modern, dan cerdas, sekaligus menjadi pusat ekonomi dan budaya terkemuka di kawasan ini.

Visi ini menekankan peran Van Don sebagai pusat pertumbuhan baru, yang mampu membentuk kembali lanskap pembangunan wilayah Timur Laut. Dalam konteks strategis tersebut, Bandara Internasional Van Don memegang posisi kunci.

Pada akhir Juni 2025, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan No. 1395/QD-TTg yang menyetujui kebijakan investasi Proyek Pariwisata Kompleks Kelas Atas di Zona Ekonomi Van Don (Quang Ninh), dengan modal investasi sekitar 2 miliar USD.

Menurut Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, proyek ini akan menciptakan kekuatan pendorong yang besar bagi kawasan secara umum dan Bandara Internasional Van Don secara khusus, tidak hanya meningkatkan lalu lintas penumpang, tetapi juga membuka potensi besar untuk pengembangan transportasi kargo, berkontribusi untuk menjadikan Van Don sebagai pusat ekonomi, pariwisata, dan layanan terkemuka di kawasan tersebut dan seluruh negeri.

Diperkirakan tingkat pertumbuhan penumpang Bandara Internasional Van Don pada periode 2025-2030 akan mencapai rata-rata 72%/tahun; rata-rata pada periode 2021-2030 akan mencapai 43,62%/tahun; periode 2030-2040 akan mencapai 24,5%/tahun; dan periode 2040-2050 akan mencapai 6,2%/tahun.

"Skema perencanaan telah dikonsultasikan dan dipelajari, memastikan optimalitas perencanaan area fungsional dan kelayakan rencana investasi pembangunan Bandara Internasional Van Don untuk memenuhi kebutuhan pengembangan di masa mendatang," ujar seorang perwakilan Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam.

Sumber: https://baodautu.vn/co-hoi-vang-cho-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d383767.html